Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Коллеги помогите :(

dima123

Автор dima123
в Технический форум WK (WH)

Рекомендуемые сообщения

dima123 Участник
0

dima123

Автомобиль: Grand WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: N-sk
Опубликовано
Опубликовано

Был удар в левую переднюю часть. С геометрией кузова все в норме, а машину уводит вправо и резину жрет - оба колеса изнутри. Развалом схождения не лечится- нехватает запаса регулировки. Что делать? Деформация каких деталей может влиять на это, что первым делом замнить?

Victor Опытный
17

Victor

Автомобиль: JGCh CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано
dima123, боюсь огорчить. Была у меня подобно битая машинка, так достала. Привода в предельных режимах работали в упор. В итоге, они постоянно наворачивались. Геометрию надо смотреть по точкам крепления рычагов.
Гость TRI-A

Гость TRI-A

Опубликовано
Опубликовано

А что за удар такой? [quote=dima123 Развалом схождения не лечится- нехватает запаса регулировки. В какую сторону не хватает, уточните пожалуйста.

dima123 Участник
0

dima123

Автомобиль: Grand WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: N-sk
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Я в тонкостях этой процедуры не очень разбираюсь, говорю со слов мастеров.

s5446116.jpg

dmizh Опытный
3

dmizh

Автомобиль: с другого форума....)))
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По цифрам вроде все на месте

Quadra Опытный
21

Quadra

Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Там по ходу поворотные кулаки пострадали...

dima123 Участник
0

dima123

Автомобиль: Grand WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: N-sk
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

и руль кстати чуть вправо смотрит

Demon Сподвижник
6

Demon

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Ивантеевка
Опубликовано
Опубликовано

Руль чуть вправо - это фигня, на изннос не влияет. Варианта два: либо стенд врёт с развалом, т.к износ с внутренней стороны обоих колес может быть только при жутко отрицательном развале (кстати, посмотреть бы на фото износа, т.к износ износу рознь), или же выкинь резину и поставь новую и всё будет Ок. Ну или за неимением новой резины переставь перед\зад или право\лево и прокатись-посмотри что вышло.

dima123 Участник
0

dima123

Автомобиль: Grand WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: N-sk
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Объездил сегодня 3 развал-схождения и 3 СТО. Большинство говорят, что погнулась левая цапфа, в другом месте е1 назвали суппортом (могу ошибиться с названием) - большая вертикальная железяка, на которой крепятся шаровые и т.п. Расстояние между ней и колесами слева и справа действительно разные. Морда у кузова тоже смещена в лево на 5мм., но говорят эт ерунда, если заменить цапфу - регулировкой развал схождения это вылечиттся.

по поводу резину ест тоже специ говорят: прост её местами не меняли ни разу.

Вобщем вердикт такой: купи новые колеса (сейчас совсем лысые), почаще меняй их местами ивсе будет ОК.Если есть лишние 25000руб. то заказажи её из США, через месяц привезут. Ни у кого подешевле нет? Одни умельци говорят что могут её подогнуть biggrin .

Еще оказалось что на передних амах у меня пыльнив нет, а они там должны быть??? Меняли их на диллерской станции cool .

Так что худшие опасения позади.

Подскажите мне ещё, на 75000 пробега, какие жидкости и расходники поменять? До этого только в мостах меняли на 30 000.

Всем спасибо!

Demon Сподвижник
6

Demon

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ
Город: Ивантеевка
Опубликовано
Опубликовано

Алюминиевый поворотный кулак (цапфу, суппорт, изогнутую железяку) я бы выпрямлять не стал...

Делать надо сразу хорошо, особенно если быстро ездишь

Quadra Опытный
21

Quadra

Автомобиль: Jeep Wrangler YJ 4.0
Dodge Durango
Город: София, Болгария
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот, подтвердились мои слова. sad

SansNom Наставник
40

SansNom

Автомобиль: Jeep Grand Cherokee '93 4.0L
Город: Мурманск
Опубликовано
Опубликовано
Quadra, respect и уважуха smile
dima123 Участник
0

dima123

Автомобиль: Grand WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: N-sk
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Да вы все молодцы))))))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 116 гостей (Посмотреть всех)

    • Yugin
    • Jeepred
    • Sergey79
    • Алфизик
    • shwarc
    • Val5853373

  • Бортжурналы

    1. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 256
        записей
      • 27
        комментариев
      • 152147
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Эмульсия в редукторе Wrangler JL на плановом ТО

      Jeep Wrangler (JL) 2021 года с 2-литровым мотором приехал в ТРС-Моторс на регламентное ТО, пробег 30 тысяч. Машина на больших колёсах. Меняли масло в двигателе и проверяли уровни по всем агрегатам.

      Когда слили пробу из переднего редуктора, на щупе увидели молочные разводы. Это эмульсия: масло, смешавшееся с влагой. Такое масло теряет смазывающие свойства, шестерни работают всухую, ресурс редуктора падает.

      Слетевший шланг сапуна как источник воды

      Причину нашли на сапуне редуктора. Сапун — это клапан вентиляции картера: стравливает давление при нагреве масла и впускает воздух при остывании. На Wrangler от его штуцера идёт длинный шланг вверх, в подкапотное пространство, чтобы вода из луж и бродов не попадала внутрь.

      Шланг оказался слетевшим. Через открытый штуцер влага шла напрямую в редуктор, смешивалась с маслом, отсюда и эмульсия. Соскакивает этот шланг легко, это типичная болячка платформы, поэтому посадку проверяем на каждом ТО.

      Отдельно стоит сказать про колёса увеличенного диаметра. Больший радиус повышает нагрузку на пары шестерён, и масло по всем агрегатам изнашивается быстрее регламента. Выработка здесь выше нормы для такого пробега именно по этой причине.

      Промывка редуктора и замена демпфера рулевого

      Редуктор вскрыли и промыли изнутри от остатков эмульсии. Шестерни целые, задиров нет: заметили вовремя. Шланг сапуна вернули на штуцер с фиксацией и залили свежее масло.

      По жалобе владельца разобрались с эффектом шимми. На скорости после попадания в кочку кузов начинает трясти, будто разбалансировано колесо; сбросишь или прибавишь газ — успокаивается до следующей неровности. Виноват демпфер рулевого управления: двунаправленный амортизатор на рулевой тяге, который гасит колебания колёс. С пробегом он теряет характеристики и перестаёт справляться. Поставили новый.

      Что проверять после бродов и при вибрации руля

      Появилась вибрация руля и кузова на конкретной скорости после неровности — первым делом смотрите демпфер рулевого. Если он живой, а шимми остаётся, проверяйте шаровые опоры передней подвески, амортизаторы и совместимость компонентов лифта, если подвеску тюнинговали.

      После активной езды по воде и грязи стоит заглянуть в передний редуктор. Молочный оттенок масла — повод снять редуктор и промыть. Заодно проверьте посадку шланга сапуна. Масло в редукторах меняется по интервалу, но при офф-роуде с бродами состояние лучше контролировать после каждого серьёзного выезда.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 404850
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101766
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...