Перейти к содержанию

Гранд ZJ 5.9 - обсуждение


obep315

Рекомендуемые сообщения

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Лпасно на мт особенно по трасее

Это бесспорно, на льду она никакая, но в целом то асфальт везде, поэтому до места покататься можно доползти, а по снегу думаю будет она ехать более менее.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Это бесспорно, на льду она никакая, но в целом то асфальт везде, поэтому до места покататься можно доползти, а по снегу думаю будет она ехать более менее.

если стравиться и ездить только по снежным равнинам то пойдет... а обледенелые и укатанные подьемчики это опа... перекусит лом :D

39
Автомобиль: 5.9
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано

товарищи...я тут понакосячил со своей магнитолой и сжег выходны на задние динамики...остались только передние((( как сжег так и не понял, хотел вместо кассеты линейный вход присобачить, и в самый последний момент, когда уже шел тест чот щелкнуло)))даж не понял где) короч. у кого нить есть магнитола америкосовская кассетно дисковая, можно чуть ушатаная) на опыты. если будет живая буждет огонь))))

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Собстна дождался, 3.5 месяца в пути, оплатил напрямую у Растис, по моей просьбе более надежно все упаковали, взвесили, обмерили и пописали каждую коробку, также перед отправкой все сфотали и отправили мне инфу, очень доволен работой Растис, безпроблем и напрягов все просьбы выполнили, настоящий сервис! Молодцы!

Обнаружил один косяк с выбором панары для этого лифт-кита при заказе необратил внимание что был выбор 93-96 и 97-98 поумлчанию они мне отгрузили 93-96…кто подскажет в чем отличия панарин рестаил и дорестаил?

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Обнаружил один косяк с выбором панары для этого лифт-кита при заказе необратил внимание что был выбор 93-96 и 97-98 поумлчанию они мне отгрузили 93-96…кто подскажет в чем отличия панарин рестаил и дорестаил?

Что-то я сомневаюсь что они разные, мост то такой же.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Что-то я сомневаюсь что они разные, мост то такой же.

Может не панарина??? :lol2: А есть ли вообще какие различия в крепежах вцелом по подвеске? написал им молчат пока

 

Вот как на английском пишется

1 x Rusty's Crossmember- '93-'96 ZJ Long Travel Crossmember & Frame Mounts $0.00

 

Вот перевод

1 x Ржавых в Поперечину- '93-'96 ZJ длительные перемещения поперечной балки И Рамы Крепления $0.00

Изменено пользователем egrman
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

На подъёмнике видал несколько раз дорестлы мельком, отличий не видел.

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Сделал крепление правого верхнего рычага на мост, теперь думаю точно не согнется. :crazy:

 

530a00fefdff.jpg

 

9298319f0f00.jpg

 

3f6af935d05c.jpg

 

Сегодня я снял передние ШС которые стоят бешенных денег и поставил обычные рычаги на салентах ну естественно удлиненные, это кайф, наконец то авто поехало мягко и не чувствуя кочек, для себя вывод сделал ШС не вариант, в рычаги только сайлентблоки.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Сделал крепление правого верхнего рычага на мост, теперь думаю точно не согнется. :crazy:

вопрос - проваривать как будете? чулок моста не поведет?? просто уж сильно глубоко прогревать металл придется.

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Приварили уже, в основном варили к косынкам старого крепления к чулку слегка прихватили, этот мост пробный его всеравно менять, вот и посмотрим что получится.

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Кто нибудь обращал внимание как демпфер коленвала стоит? Залез сегодня под авто и обратил внимание на то что он стоит задней частью прям вплотную к литью, как бы даже одного миллиметра зазора нет, есть подозрение что не должно так быть, может в этом и есть мои мучения с вибрацией, колебания у него полюбому должны быть и если нет зазора возможно он просто за мотор задевает? Наверно от 5.2 стоит, надо разбираться короче как он должен стоять. На фото сверху.

4b5411051ca8.jpg

Изменено пользователем zrv
81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Загнал ты меня в снег )))) Лёг, посмотрел...фотки не видел до этого, поэтому глядел не туда, но демпфер вроде дальше стоит, я там такого зазора не видал опасного... близко конечно, но вроде не так.Завтра днём гляну по-нормальному. У тебя если касается должен блестеть , зеркалом надо залезть ;) А шкив ремня на фотке у тебя отличается от того, что ты мне дал, там тонкий был как из листа с отверстиями , а тут на трёх спицах у тебя...

 

Сделал крепление правого верхнего рычага на мост, теперь думаю точно не согнется. :crazy:

 

 

Сурово...это теперь самая прочная деталь в джипе :lol2: :lol2: :lol2:

Изменено пользователем oolegh
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Сурово...это теперь самая прочная деталь в джипе :lol2: :lol2: :lol2:

+100 500 :lol2::lol2::lol2:

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Загнал ты меня в снег )))) Лёг, посмотрел...фотки не видел до этого, поэтому глядел не туда, но демпфер вроде дальше стоит, я там такого зазора не видал опасного... близко конечно, но вроде не так.Завтра днём гляну по-нормальному. У тебя если касается должен блестеть , зеркалом надо залезть ;) А шкив ремня на фотке у тебя отличается от того, что ты мне дал, там тонкий был как из листа с отверстиями , а тут на трёх спицах у тебя...

 

 

Сурово...это теперь самая прочная деталь в джипе :lol2: :lol2: :lol2:

Вот я и думаю демпфер не тот похоже. А на счет крепления смейтесь смейтесь, как вот сами хапните гемора так то же задумаетесь. Салент почти у всех в креплении болтается, у меня теперь он никогда болтаться не будет.

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вот я и думаю демпфер не тот похоже. А на счет крепления смейтесь смейтесь, как вот сами хапните гемора так то же задумаетесь. Салент почти у всех в креплении болтается, у меня теперь он никогда болтаться не будет.

))) Сегодня я полезу в гараже и померю... и ничего у меня не болтается, у меня вообще вечный сайлент стоит, потому как приварен !!!

А вообще глянь крепление задней панары к кузову, там место ещё слабее раз в 10. У меня трещина была, пришлось уголком к лонжерону обваривать...

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

))) Сегодня я полезу в гараже и померю... и ничего у меня не болтается, у меня вообще вечный сайлент стоит, потому как приварен !!!

А вообще глянь крепление задней панары к кузову, там место ещё слабее раз в 10. У меня трещина была, пришлось уголком к лонжерону обваривать...

Олег я уже переживаю, ты что-то как залез под машину так больше и не появился, ты хоть вылез оттуда? :lol2: По теме, короче заказал я новый демпфер придёт посмотрим что к чему.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Олег я уже переживаю, ты что-то как залез под машину так больше и не появился, ты хоть вылез оттуда? :lol2: По теме, короче заказал я новый демпфер придёт посмотрим что к чему.

липу бридж когда испытывать будешь? интересно твое мнение.. на вк зимой на чем ездиш?

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

липу бридж когда испытывать будешь? интересно твое мнение.. на вк зимой на чем ездиш?

Я её поставил на родные диски, получилось полное г…. снял, они ж не выносные и резина не такая объёмная, короче диски жду с вылетом -19, на выходных мож опробую. На новом на конти айс контакт впринципе неплохо, но мне не нравится, хакаппелита больше нравилась.

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Олег я уже переживаю, ты что-то как залез под машину так больше и не появился, ты хоть вылез оттуда? :lol2: По теме, короче заказал я новый демпфер придёт посмотрим что к чему.

Не, я не долез, я заболел . Ты глянь на демфер , сзади следы будут если касается.

RNqd7.jpg

Ссыль http://uploads.ru/RNqd7.jpg

kzbrs.jpg

Изменено пользователем oolegh
422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня затестил как работает 249ОД, на видео в обычном режиме раздатки, ездил на дачу и катал в красную поляну в общем вышло 150км, также в конце маршрута протестил как она при развортах на месте, в итоге не закусывает ее вроде все ок, радует что хоть родная раздатка осталась жива!

http://youtube.com/watch?v=TxGUdZ2LHzQ

672ecc4s-960.jpg

d32ecc4s-960.jpg

81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Кто нибудь обращал внимание как демпфер коленвала стоит? Залез сегодня под авто и обратил внимание на то что он стоит задней частью прям вплотную к литью, как бы даже одного миллиметра зазора нет, есть подозрение что не должно так быть, может в этом и есть мои мучения с вибрацией, колебания у него полюбому должны быть и если нет зазора возможно он просто за мотор задевает? Наверно от 5.2 стоит, надо разбираться короче как он должен стоять. На фото сверху.

4b5411051ca8.jpg

А от чего демфер у тебя вообще, ну типа шкив ещё у кого-то такой есть ? А то у меня и твой старый одинаковые совсем. Зазор у меня до помпы конечно небольшой, но есть.

 

Кто нибудь обращал внимание как демпфер коленвала стоит? Залез сегодня под авто и обратил внимание на то что он стоит задней частью прям вплотную к литью, как бы даже одного миллиметра зазора нет, есть подозрение что не должно так быть, может в этом и есть мои мучения с вибрацией, колебания у него полюбому должны быть и если нет зазора возможно он просто за мотор задевает? Наверно от 5.2 стоит, надо разбираться короче как он должен стоять. На фото сверху.

4b5411051ca8.jpg

А от чего демфер у тебя вообще, ну типа шкив ещё у кого-то такой есть ? А то у меня и твой старый одинаковые совсем. Зазор у меня до помпы конечно небольшой, но есть.

 

Постой, а судя по картинке у тебя вообще демпфер сдвинулся наружней частью к мотору, там не видно, но вроде съехал по резине !!!

166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да откуда ж я знаю, сам хочу знать родной или нет, последняя надежда всётаки, вот новый придёт скоро сравню. Да не врядли он так съёхать может. Хотя может и съехал, тогда удивительно то что он не колбасится.

Изменено пользователем zrv
81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
:blink: Изменено пользователем oolegh
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

То же нет почти зазора, у тебя вроде другой демпфер, значит у меня родной, остаётся надеяться только на то, что он у меня сдвинулся с резинки и даёт вибрацию. Ссыль твою открыл с трудом. Самый простой вариант через радикал заливать.

Изменено пользователем zrv
81
Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

То же нет почти зазора, у тебя вроде другой демпфер, значит у меня родной, остаётся надеяться только на то, что он у меня сдвинулся с резинки и даёт вибрацию. Ссыль твою открыл с трудом. Самый простой вариант через радикал заливать.

Да он другой, но и тот который ты мне давал такой же как у меня, вот и вопрос по годам разница просто или тот был от 5.2 ??? Что владельцы 5,9 молчат ????

Ссыль там, потому как на фотофайле я забанился, радикал у меня не работает (хрен знает почему), а это первый фотохостинг который попался под руку ))))

Изменено пользователем oolegh
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да он другой, но и тот который ты мне давал такой же как у меня, вот и вопрос по годам разница просто или тот был от 5.2 ??? Что владельцы 5,9 молчат ????

Ссыль там, потому как на фотофайле я забанился, радикал у меня не работает (хрен знает почему), а это первый фотохостинг который попался под руку ))))

Скорее всего оригиналы выглядят именно так как у тебя и который я тебе отдал, а вот у меня стоит неоригинал наверно, и сейчас сто пудов придёт такой же по виду.

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да он другой, но и тот который ты мне давал такой же как у меня, вот и вопрос по годам разница просто или тот был от 5.2 ??? Что владельцы 5,9 молчат ????

По своей машине скажу.

Мой старый демпфер выглядит так. Когда меняли, в сервисе сказали оригинальный. И новый, который купил и поставил (с каталожным номером 53021284AA), выглядел вроде точно так же. Мне кажется, он более массивный, чем тот который на ваших картинках.

 

86ff182bab44.jpg

 

80cc93357404.jpg

Изменено пользователем Sergey_B
64
Автомобиль: ZJ 5.9
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Нет, это нового образца демпфер, в монолите со шкивом. Оригинальные были отдельно от шкива.

964
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Нет, это нового образца демпфер, в монолите со шкивом. Оригинальные были отдельно от шкива.

Ясно. Значит у меня он уже был мененный. Спасибо.

422
Автомобиль: Jeep GC Overland 3.0CRD; Jeep GC ZJ 5.9 V8 MAGNUM 360;
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

@zrv, Ром как там бридж себя ведет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 148 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • AlexKosh
    • JVT
    • YJeep
    • chessmanug
    • tracker99
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 66851
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...