Перейти к содержанию

Лифт KK - делимся опытом


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Dodge Nitro
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Всем здравствуйте. Авто Додж нитро, установлены пружины от Влада на 2 дюйма с родными амортизаторами. Перед ранчо, зад каяба. Сказать что все плохо, ничего не сказать. Ощущение что передних амортов нет и езжу на пружинах, жо. .ой чувствую даже весь рельеф асфальта, не то что трещины и не дай бог ямы. По пересеченке ехать просто травмоопасно, швыряет так что можно убиться не выходя из авто. Проезд лежачих больше 5 км/ч сопровождается ощущением что на расжатии передние колеса оторвались нахрен с грохотом, а вся езда в принципе сопровождается вибрацией по всему авто, как будто под тобой вибростенд. ( Это я ещё не пишу про сход развал 4 раза у разных мастеров и не сказать что ровно едет)

При заказе пружин продавец заверил что со стоковыми амортами все будет гуд. После недавней консультации с ними же, порекомендовали  кони либо резать пружины ?

Конечно есть идея поставить кони и уже наконец то получить хоть какой то комфорт . Но вот вопрос, с ними то наступит комфорт? На сайте кони мне ответили что Хеви трак только под стоковые пружины.

Или попробовать на имеющихся амортах шток увеличить для начала?

Подскажите пожалуйста в каком направлении идти. На выходных реально машину не беру, езжу на такси ибо езда на ней сейчас капец как напрягает. Колеса и 245/70/17 и 245/50/20 есть. Без разницы. Одинаково херово. 

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

Ну, не знаю, есть ли принципиальная конструктивная разница между нашими машинами? Но, судя по этой ветке, большинство владельцев КК совмещает Влада с Конями и, в целом, довольны.  Я, так очень. Попробуйте обратиться к  нашему партнеру. Он, хоть и не в Красноярске, но, думаю, совет даст толковый, 

0
Автомобиль: Dodge Nitro
Город: Красноярск
Опубликовано
Опубликовано

Разницы я так понимаю принципиальной нет. У вас пружины на два дюйма? Меня именно это сочетание с кони интересует . С меньшим лифтом у меня сомнений нет

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Нитровод сказал:

У вас пружины на два дюйма? 

Да.

  • 2 недели спустя...
87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот собственно и всё. Перед и зад поднят примерно на 5см. Правда перед всего на 1 см ниже зада. Только сегодня поставили передок. Снизу не измерял. Визуально выше.

IMG_20181115_154303.jpg

Изменено пользователем shon73
Опубликовано

Надо отметить, что с этими колесами не смотрится. Они очень маленькие. Мне нравятся зверские машины с лифтом, но себе этого не делаю, просто не нужно.

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Это 18". 

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано
В 15.11.2018 в 20:46, shon73 сказал:

Это 18". 

Диск-то у вас родной. Резину теперь надо с другим профилем.

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Это да, только что сейчас влезет?? Два комплекта почти новой резины. Пока продолжу подножками. Уже заказал.

Опубликовано
2 часа назад, shon73 сказал:

Пока продолжу подножками.

А какие? Фото есть? Я на свои не наступаю и никому не разрешаю, кроме внучки ?, Но они защищают бока машины от камней, вылетающих из под передних колес.

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Вот такие. Делают у Вас. У нас всё грустно.

803291e2dbc7965530cff8d62886e08d.jpeg

DSC01551.JPG

0
Автомобиль: jeep kk
Город: Масква
Опубликовано
Опубликовано

А где такие делают?

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Судя по телефону в РФ, отписались сразу, сайт так себе. Шифруются наверное ?. Оплата при получении. Уже хорошо. Набери в интернете автопорог(латиницей). ру. Не реклама. Я пока жду.

68
Автомобиль: Cherokee KK
CRD
2012
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
21 час назад, Лексеич сказал:

Я на свои не наступаю и никому не разрешаю, кроме внучки

Пороги слабоваты или другая причина?  Про внучку понятно, внучкам все разрешено :)

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня отзвонились по подножкам. Наложенным платежом отправить в РБ без предоплаты не могут. ТК не берет . Возможно из-за разной валюты в РФ и РБ. Хотя ... На получателя в РФ без проблем. Контора из Нижнего-Новгорода. Напрягать в РФ кого-то не очень хочу. Я пас...

117
Автомобиль: Jeep Commander 5.7
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

В Питере я договаривался с конторой Союз-96. Но нужно к ним приехать и отдать машину - снимут мерки и сделают. И нужно приезжать на примерки. 

До них я так и не доехал. цена на 2017 год была озвучена 26к.

Изменено пользователем SergT
87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Тут цена 14990 за это изделие.

539
Автомобиль: Jeep KJ 2.8 CRD Limited 2004 + 2006: Chrysler Neon 2002
Город: Волгоград
Опубликовано
Опубликовано
9 часов назад, shon73 сказал:

 Напрягать в РФ кого-то не очень хочу. Я пас...

На меня можешь. Я тебе ТК энергией. Либо могу из Москвы подпречь Кащееводов, там их много, более полусотни знаю.

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо всем. Родственники в Москве есть. Да и в Нижнем Новгороде тоже есть к кому обратиться. Вопрос в том, что готовы отправить на Минск, но уже с предоплатой. Хотя изначально говорили о цене с доставкой в Минск. Оплата при получении.

131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано
19 часов назад, Лексеич сказал:

Мои пороги сделаны в Канаде и стоили в 11году 40,000руб.

И мои в Канаде. Mopar называются. Но обошлись этой весной дешевле.

Опубликовано

А мне пофиг цена,  тетка до меня купила и сказала, что 40 отдала, я вообще их снять хотел, как узнал стоимость- решил оставить, а когда чистил, открутил пластик, а там мэй ин канада.

  • 1 месяц спустя...
87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня только добрался замерить, после лифта, нижнюю точку под защитой -22 см.

26
Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 (200 л.с.) CRD Limited
2011 г.в.
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

Мне от прежнего хозяина достались уже установленные Амортизаторы Бильштайн и пружины ВладСпрингс (2 дюйма), на стоке не ездил, но с этими мне управляемость нравится. на лето взял резину Toyo Open Country A/T+ 110H (255 / 65 / R17). 

  • 2 месяца спустя...
20
Автомобиль: Cherokee KK
Город: Тамбов
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Народ подскажите, на штатной подвеске резина 31,5 дюйм LT245/75 R17 достаточно плотно села в арки. Это нормально или подвеска просела и пора менять? Фото прилагаю.

 

20190413_234530.jpg

Изменено пользователем lord2073
131
Автомобиль: Chevrolet
Город: Москва, СВАО
Опубликовано
Опубликовано

А что, разве тут об этом не было?

20
Автомобиль: Cherokee KK
Город: Тамбов
Опубликовано
Опубликовано

Тупанул.

  • 2 недели спустя...
4
Автомобиль: Jeep Cherokee IV (KK) 2
8CRD 2008
Город: Речица
Опубликовано
Опубликовано

Кто - нибудь подскажет пружины и амортизаторы подходят от KJ. В частности интересуют пружины  h&r 29203-1 (+40мм). Хочу их поставить с амортизаторами Bilstein 24-13917 + 24-139168.

0
Автомобиль: Додж Нитро 3.7
Город: Щелково
Опубликовано
Опубликовано

Итак, некогда поставил я себе ОМЕ 1,5дм+кони на среднюю жесткость. 

Езжу около года так... Изначальная жесткость получившаяся после лифта меня слегка смутила, решил переждать холода и уже летом подумать над решением проблемы. Ничего толкового для себя не придумал с имеющимся лифтом, склоняюсь к мнению, что субъективно стоит отыскать стоковые пружины и поставить их, оставив коней на той же средней жесткости, ибо задняя подвеска доставляет много неудобств...

Поделитесь мнением, может кто ездит на стоковых пружинах, но с альтернативными амортами? Как ощущения, есть ли пробои и кивки эти болезнь стока?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 274 гостей (Посмотреть всех)

    • Solist
    • Коля78
    • Slim213
    • Dim2013
    • Сирожа
    • ales1988
    • martin_a
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 15255
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...