Перейти к содержанию

Расход бензина на 4.7


Николаич

Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: WH 3
0 CRD 2006
Город: Обнинск Калужской обл.
Опубликовано
Опубликовано

Прошу меня великодушно простить за вопрос, но поиск ответа не дал.

Загорелся я покупкой Чирка в кузове WK. Ну очень хочу! Последний месяц сплю и вижу, как говорится.

Информации о расходе в интернете мало по бензинкам (речь о 4,7), поэтому просьба поделиться информацией. Интересуе о расходе всё: расход в статике (на стоянке, прогрев), город, город "с тапком", загород, загород на круизе, загород "с тапком".

Только сразу шапками и валенками не закидывайте, всё ж покататься на ЖЫПе хочется... blush.gif

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

тоже самое что и на WJ практически

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Только сразу шапками и валенками не закидывайте, всё ж покататься на ЖЫПе хочется...

расход нормальный :rolleyes:

у меня такой принцип, если человек спрашивает о расходе топлива перед покупкой мощного двигателя, то это 99% не его вариант.

Меня родственники на пузотерках достали с этим вопросом, подкалывают меня типа есть ли своя АЗС?

5
Автомобиль: WH 3
0 CRD 2006
Город: Обнинск Калужской обл.
Опубликовано
Опубликовано

у меня такой принцип, если человек спрашивает о расходе топлива перед покупкой мощного двигателя, то это 99% не его вариант.

Возможно. Потому и спрашиваю, чтоб понять, мой вариант, или нет. Я достаточно много езжу (до 7 000 в месяц), хочу джип, но не хочу на него работать.(Вариант со вторым авто рассматривается, но не как основной). Потому и вопрос (всё же 1% на везение остался)

66
Автомобиль: шлемовоз
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ориентируйся по скромненькому на двадцаточку... ;)

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Я достаточно много езжу (до 7 000 в месяц), хочу джип, но не хочу на него работать.

при таком пробеге советую обратить внимание на установку ГБО (42000р)

5
Автомобиль: TOYOTA TUNDRA 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

зима - 30

лето трасса - 13

 

а теперь задумайся о налогах...

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

Приезжайте к нам на установку ГБО! Все организую! У нас будет примерно 1200-1300дол))))))))))))))))

Опубликовано

Приезжайте к нам на установку ГБО! Все организую! У нас будет примерно 1200-1300дол))))))))))))))))

ага, Серёг... и газ из трубы прям!... :lol2::hands:

5
Автомобиль: TOYOTA TUNDRA 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

при таком пробеге советую обратить внимание на установку ГБО (42000р)

А ещё на дэу матиз...

НЕ МЕШАЙТЕ МОТОРУ РАБОТАТЬ!!!!

 

Если бы у меня упал глаз на WK то строго 5.7 HEMI

Изменено пользователем Bandit
46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

А ещё на дэу матиз...

НЕ МЕШАЙТЕ МОТОРУ РАБОТАТЬ!!!!

да я сам был не сторонник газа, но в связи растущих цен на бенз, пересмотрел взгляды и готов поставить на второго Гранда ГБО.

Да и чем же мешает ГБО четвертого поколения нормальной работе ДВС?

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

расход нормальный :rolleyes:

у меня такой принцип, если человек спрашивает о расходе топлива перед покупкой мощного двигателя, то это 99% не его вариант.

Меня родственники на пузотерках достали с этим вопросом, подкалывают меня типа есть ли своя АЗС?

+1 :up: Фольксваген Гольф 1.6 на скорости 180км/ч - 17литров

Порш Каен на скорости 230км/ч - 62литра (чудес не бывает) :ok:

Изменено пользователем Scorp
176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

пересмотрел взгляды и готов поставить на второго Гранда ГБО

 

ыыы :crazy:

 

а еще месяца полтора назад был ярым противником ))

 

 

как кстати, у тебя на младшем Гранде не ругается по поводу ГБО машина? какое оборудование стоит ?

5
Автомобиль: TOYOTA TUNDRA 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я против газа ничего не имею.

Но на хера покупать 4.7 и потом говорить что много жрет?

Не можешь прокормить - не покупай.

44
Автомобиль: "TT 5
7"
Город: Московская обл. Жуковский
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да и чем же мешает ГБО четвертого поколения нормальной работе ДВС?

Поднималась эта тема неоднократно. Приезжай на работу - расскажу все + и -

 

Не можешь прокормить - не покупай.

Самое здравое решение :hands:

Изменено пользователем Scorp
216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если смотреть бензинки - то практически все полноприводные машины нашего класса жрут в пределах 20-25 литров в городе - ЭТО НОРМА! Если расход неустраивает смотри дизель либо ищи что помельче.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

на хера покупать 4.7

 

чтобы с ветерком кататься

 

 

говорить что много жрет

 

а что мало что ли жрет? ))

 

Не можешь прокормить - не покупай

 

прокормить можно. Но можно и тратить на топливо меньше. Объемистым движкам на недостатки газа пох, есть мнение

я за газ не агитирую, просто 50% езды на машине -на газу. и не вижу в этом ничего криминального. если хоцца с ветерком - на бензине. если простой неторопливый темп - на газе

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

Я против газа ничего не имею.

Но на хера покупать 4.7 и потом говорить что много жрет?

Не можешь прокормить - не покупай.

Поверь я могу прокормить свою машину, причем не одну и не только машину!

Деньги зарабатываю сам и по наследству ничего не получал, вот по этому привык считать деньгу и не раскидываюсь ими (я не жмот),

но зачем платить в 2 раза больше при одинаковом результате?

5
Автомобиль: WH 3
0 CRD 2006
Город: Обнинск Калужской обл.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Интересно тема вильнула.

1. По поводу "Не можешь - не мучай": могу! Но своей нефтескважины пока нет, потому согласен с Николаем - деньги счёт любят.

2. По поводу ГБО: уже прикидывал это дело, но тут вопрос упирается в баллон, ибо багажник нужен весь. Пытаюсь пока "на пальцах" "припендюрить" тороидальный баллон под днище вместо запаски.

3. По поводу 5,7: сорри, тут жаба душит отдавать по 150 рэ за коня (см. пункт 1 в части нефтескважины). Я почему про 4,7 интересуюсь: в голове идёт борьба между 3,0 CRD и 4,7. Побеждают пока "трактористы".

 

Спасибо за информацию, друзья. thank_you2.gif

Изменено пользователем Николаич
46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Николаич, балон нормально вместо запаски встает

5
Автомобиль: WH 3
0 CRD 2006
Город: Обнинск Калужской обл.
Опубликовано
Опубликовано

Под днище? Торчит сильно?

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

сейчас на одном Гранде стоит ТОР 66 литров его вообще не видно, а на 4.7 если буду ставить то 92 литра

5
Автомобиль: WH 3
0 CRD 2006
Город: Обнинск Калужской обл.
Опубликовано
Опубликовано

Во сколько обошлась установка? 42000?

Динамика сильно угасла?

5
Автомобиль: TOYOTA TUNDRA 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Поверь я могу прокормить свою машину, причем не одну и не только машину!

Деньги зарабатываю сам и по наследству ничего не получал, вот по этому привык считать деньгу и не раскидываюсь ими (я не жмот),

но зачем платить в 2 раза больше при одинаковом результате?

 

Я про тебя ничего и не говорю. Можешь - корми.

Но у человека первый вопрос - "Сколько жрет?"

 

Есть золотое правило:

1.Кроилово - приводит к попадалову.

2.Скупой платит дважды, дурак - трижды, лох платит по жизни.

 

Не тот это автомобиль, что бы ставить на него газ.

Ездить надо с комфортом, а не с чувством пороховой бочки под жопой.

Это же не газель рабочая...

 

 

Если планируются большие пробеги - дизель...,

А еще лучше - гибрид, но это к лехусам.

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

На 3.7 уже стоял, динамика не меняется (четвертое поколение впрыск в каждый цилиндр отдельно).

На 4.7 еще не ставил, цена 42т.р

5
Автомобиль: WH 3
0 CRD 2006
Город: Обнинск Калужской обл.
Опубликовано
Опубликовано

 

у человека первый вопрос - "Сколько жрет?"

 

То есть поинтересоваться характеристиками у авто - признак скупости, дури и лоховства? Или Джип - автомобиль, к которому вопросы запрещено задавать? :D

Я всего лишь поинтересовался недостающей характеристикой, ибо о других написано предостаточно, вот и всё.

 

Что ж, спасибо всем, кто ответил. Надеюсь, что скоро пообщаемся не виртуально.

С уважением, Николаич.

46
Автомобиль: GRAND CHEROKEE WK 4.7
Город: Подольск
Опубликовано
Опубликовано

@Николаич, приезжай в четверг, все посмотришь, если захочешь тест-драйв сделаю, про расход все расскажу :up:

Я тоже Николаич :hands: как не рассказать

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня по трассе (Киевское ш.) 11 литров, по городу без "Московских" пробок 19, с пробками - 26.

  • 1 месяц спустя...
7
Автомобиль: паджеро
Опубликовано
Опубликовано

Николаич, взял недавно 4.7 WH, за неделю: первый бак - 19.7/100, второй - 22.3/100, но ездил очень неаккуратно, резко и динамично (до 190 с шашаками и т. д.), пробовал способности машина :lol2: . Потом попробовал спокойно и равномерно (до 150 без резких манёвров и т. д.) - за 150 км показывал 15.2/100, но так не очень интересно B) , наверное не смогу :D . А газ, если бенз задерут за 30 р, наверное придётся ставить, то же много катаюсь и жаба давит по 25 тыр. в месяц сливать ;) , хотя ... х. з.

116
Автомобиль: Ford Mondeo
Город: Домодедово
Опубликовано
Опубликовано

Но на хера покупать 4.7 и потом говорить что много жрет?

Не можешь прокормить - не покупай.

Ну не скажи, я когда покупал, все устраивало, а сейчас работу сменил, пробеги вдвое увеличились, а з\п- нет. Так вот и выставил на продажу, хотя все таки думаю оставить коня но сменить кормежку)

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 1 552 гостя (Посмотреть всех)

    • vrv377
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1007
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...