Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Подскажите! Мост Dana44 LSD

39rus

Автор 39rus
в Технический форум ZJ (ZG)

Рекомендуемые сообщения

39rus Участник
4

39rus

Автомобиль: Grand Cherokee 5.2 limited 97г
Город: Калининград
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите! Jeep Grand Cherokee 97г. Европеец. Проблема в заднем мосте!Мост Dana44 LSD. Приехал на сервис поменять подшипники в полуосях. Открыли крышку дифференциала а от туда масло со стружкой потекло, начали разбираться оказалось что дифф. у меня с блокировкой (Track-Lock LSD)и развалились сателлиты, точнее не они а два кольца которые их держат! Заказал рем. комплект из Москвы (на картинке номер 10)! На днях уже запчасти должны приехать, а где делать не знаю! на сервисе где разбирали сказали что сделают, только я в них сомневаться начал! Они говорят что ничего сложного нет, хотя везде говорят и пишут что там по манулу как то надо делать, на стендах специальных подшипники регулировать надо и т.д. короче один гемор! подскажите как правильно все поменять, собрать и на место поставить??? Или ссылка у кого есть как это ремонтировать? Чтобы их проконтролировать!

post-4550-0-38185000-1310155406_thumb.jpeg

Изменено пользователем 39rus
oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите! Jeep Grand Cherokee 97г. Европеец. Проблема в заднем мосте!Мост Dana44 LSD. Приехал на сервис поменять подшипники в полуосях. Открыли крышку дифференциала а от туда масло со стружкой потекло, начали разбираться оказалось что дифф. у меня с блокировкой (Track-Lock LSD)и развалились сателлиты, точнее не они а два кольца которые их держат! Заказал рем. комплект из Москвы (на картинке номер 10)! На днях уже запчасти должны приехать, а где делать не знаю! на сервисе где разбирали сказали что сделают, только я в них сомневаться начал! Они говорят что ничего сложного нет, хотя везде говорят и пишут что там по манулу как то надо делать, на стендах специальных подшипники регулировать надо и т.д. короче один гемор! подскажите как правильно все поменять, собрать и на место поставить??? Или ссылка у кого есть как это ремонтировать? Чтобы их проконтролировать!

Мост гудел? А сколько ремкомплект стоить?

Изменено пользователем oolegh
39rus Участник
4

39rus

Автомобиль: Grand Cherokee 5.2 limited 97г
Город: Калининград
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Мост гудел? А сколько ремкомплект стоить?

Гул был, но кажется больше из за подшипников! Ремкомплект покупал через exist, стоит с доставкой из Москвы 7000р Spicer(оригинал без эмблемы крайслер)

Изменено пользователем 39rus
mongershtern Наставник
66

mongershtern

Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

главное что бы мастер толковый был и не впервые это делал))) а то нарывался я на коновалов....через неделю загудел опять

oolegh Мастер
81

oolegh

Автомобиль: Grand 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Гул был, но кажется больше из за подшипников! Ремкомплект покупал через exist, стоит с доставкой из Москвы 7000р Spicer(оригинал без эмблемы крайслер)

Я думаю,если хвостовик не доставался и регулировочные шайбы коробки диффа на месте - регулировать не надо, пятно контакта не сдвинется. Просто заменить потроха диффа и усё. Если менялся подшипник на хвостовике внутренний- его положение придётся проверить. Если менялась пара- обязательно регулировка. Если менялись подшипники диффа- зазор в паре нужно выставлять как был. Кстати, мне очень надо найти монтажный размер от хвостовика до оси диффа. Кто знает?

  • 4 недели спустя...
JEEP959 Наставник
151

JEEP959

Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

ну в мостах с лсд регулировка ГП такая же как и везде (набор регулировочных шайб) а фрикционы сакмоблока меняются легко ! вынул ось сателитов снял клипсы с полуосей ! выдернул полуоси . там ещё есть такие хитрые стопорочки которые эти фрикционы вместе держат ! снял их и вынимай целый пакет!

эти кольца лопаются в основном из за перегрева а перегрев из за неправильного масла! я лью кастрол 75 w 140 + присадка для мостов с ЛСД мопар :hi:

  • 1 год спустя...
VadeG Низкая активность
0

VadeG

Автомобиль: jeep
Город: Бугульма
Опубликовано
Опубликовано

Господа !!! Нужна помощи !!! Вопрос заключается в следующем... Отличаются ли шайбы сателитов мостов ДАНА 44 с локом и без лока... ????

Max8110
5

Max8110

Город: Moscow/MO
Опубликовано
Опубликовано

ну в мостах с лсд регулировка ГП такая же как и везде (набор регулировочных шайб)

+100500!

 

В наборе для регулировки шайбы разной толщины! Подбираешь какие надо!

VadeG Низкая активность
0

VadeG

Автомобиль: jeep
Город: Бугульма
Опубликовано
Опубликовано

+100500!

 

В наборе для регулировки шайбы разной толщины! Подбираешь какие надо!

Я про шайбы которые под сателиты вставляются... опорные ... у меня их скушало в экзисте на дана 44 без лока предлогаеют только в сборе с сателитами это 7 касых рублей, а на дана 44 с локом они отдельно продаются.. вот и хочу узнать они одинаковые или нет

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 116 гостей (Посмотреть всех)

    • dfmov1r
    • Buldozer

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 52
        записи
      • 105
        комментариев
      • 381670
        просмотров

      Последние записи

      Илья_СХ27
      Последняя запись

      CADILLAC SRX слетели рокера.

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 68741
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 24
        комментария
      • 121196
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      Грохот в передней части мотора после недавней переборки ГРМ

      Jeep Wrangler (JL) 2019 года приехал в ТРС-Моторс с посторонним шумом в передней части мотора, под капотом 2-литровый турбоагрегат, на одометре почти 210 тысяч. Незадолго до этого в другом сервисе перебирали ГРМ, но через 40–50 тысяч шум вернулся.

      Владелец грешил на цепь: узел ведь недавно трогали. Но звук из передней части мотора на этом моторе далеко не всегда про ГРМ, поэтому начали не с разборки, а с замеров.

      Давление ниже единицы и стружка в масляном фильтре

      Замерили давление масла: при запуске стрелка поднимается до 2,5–3 атмосфер, держится пару секунд и падает ниже единицы. Для рабочего мотора этого мало. Разрезали масляный фильтр, а внутри полно металлической стружки.

      Это финал разрушения вкладышей и постелей распредвалов. Шейки износились, зазоры выросли, и масло уходит через них вхолостую. На холодную густая смазка ещё держит давление, но после прогрева разжижается и утекает в поддон. Пары трения работают всухую, металл стачивается в стружку, которая разносится по каналам и добивает уцелевшие узлы. Грохот при этом издаёт фазовращатель, которому не хватает давления для фиксации.

      При прошлом ремонте перебрали цепь, но причину масляного голодания не искали: изношенные постели и вкладыши не тронули, поэтому треск и вернулся, а зазоры за это время выросли ещё сильнее.

      Почему поставили контрактный мотор, а не капиталили

      Капиталка тут нецелесообразна: стружка разнесла износ по всей механике, а замена отдельных деталей не вернёт к жизни разбитые блок и ГБЦ. Подобрали контрактный мотор из Японии в сборе с частью навесного.

      Старый двигатель сняли, привозной уже навесили, дальше сборка периферии, свежее масло, антифриз и первый пуск. Работа небыстрая: заменить ДВС на Wrangler сложнее, чем на Grand Cherokee (WK2), под капотом очень тесно и доступ к крепежу хуже.

      Что проверять, если шум вернулся после ремонта цепи

      Если после переборки ГРМ снова появился грохот, не спешите винить цепь. На этом турбомоторе так проявляется масляное голодание фазовращателей. Первым делом манометром меряют давление на горячую, ещё до разборки.

      На холостых ЭБУ намеренно держит около 1,1–1,3 бар ради экологии, это норма. Но если стрелка падает ниже 1.0 бар, масло сливается в поддон через разбитые постели и вкладыши. Стружка в разрезанном фильтре подтверждает, что пары трения уже уничтожены, а при дефектовке постели и шейки промеряют нутромером. Похожий сценарий со скрытым износом встречается и на родственных моторах Stellantis, а если к шуму добавились потеря тяги и вибрация, значит задета уже поршневая.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...