Перейти к содержанию

Раздатка на WK2 - проблемы и вопросы


parinov

Рекомендуемые сообщения

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, up6 сказал:

может.... будете первым.... у кого с ним проблема..... 

Спасибо!!!

  • 1 месяц спустя...
59
Автомобиль: WK2
Город: Дубна МО
Опубликовано
Опубликовано

Раздатки на WK2 3.6 и 5.7 одинаковые?

7
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee (WK2) 3
0 CRD 2013 рестайл
Город: Тамань, Керчь, Ростов, Сальск и др. Не постоянен я.
Опубликовано
Опубликовано

Други, а кто подскажет какая у меня раздатка? 1C4RJFAM9EC228416.

А лучше сразу номер цепи, а то при толкании в пробках как бы люфт между колёсами и двиглом, не знаю как объяснить... С мостом и карданом всё в поряде, приговаривают цепь раздатки.

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

нетипичная проблема... раздатка МР3023...  по моему у меня даже лежала где то такая цепь... в воцап напишите завтра часов в 11-12 

1
Опубликовано (изменено)
14 часов назад, Salsk161 сказал:

Други, а кто подскажет какая у меня раздатка? 1C4RJFAM9EC228416.

А лучше сразу номер цепи, а то при толкании в пробках как бы люфт между колёсами и двиглом, не знаю как объяснить... С мостом и карданом всё в поряде, приговаривают цепь раздатки.

Люфт-небольшой удар именно при трогании с места?

Просто у меня похожая проблема. На не прогретой машине все хорошо и переключения идеальны. Как только прогреется или потолкаешься в пробках начинаются небольшие удары,   именно в момент переключения с 1 на 2 и удар двойной. Первый отчетливый(ощутимый всем сидящим в салоне) и следом второй еле ощущаемый. Чем больше прогрет мотор тем отчетливее становятся удары-пинки при переключении с 1 на 2 передачу и обратно. Все остальные передачи включаются идеально.

Подскажите где смотреть?

Изменено пользователем Sanek757
5 660
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано
23 часа назад, Salsk161 сказал:

Други, а кто подскажет какая у меня раздатка? 1C4RJFAM9EC228416.

А лучше сразу номер цепи, а то при толкании в пробках как бы люфт между колёсами и двиглом, не знаю как объяснить... С мостом и карданом всё в поряде, приговаривают цепь раздатки.

для диагностики, надо отключить раздатку в режим 2вд и проверить, очень странный приговор

9 часов назад, Sanek757 сказал:

Люфт-небольшой удар именно при трогании с места?

Просто у меня похожая проблема. На не прогретой машине все хорошо и переключения идеальны. Как только прогреется или потолкаешься в пробках начинаются небольшие удары,   именно в момент переключения с 1 на 2 и удар двойной. Первый отчетливый(ощутимый всем сидящим в салоне) и следом второй еле ощущаемый. Чем больше прогрет мотор тем отчетливее становятся удары-пинки при переключении с 1 на 2 передачу и обратно. Все остальные передачи включаются идеально.

Подскажите где смотреть?

город? вин?

1
Опубликовано (изменено)

Моск обл Ликино-Дулёво. Вин позже тк машина уехала.

Изменено пользователем Sanek757
  • 2 недели спустя...
4
Автомобиль: JGC WK2 LIMITED 2013 РЕСТАЙЛ
Город: Назарово
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем, доброго дня.

Прочитал всю ветку, но так для себя так и не понял с чего начать?  При движении по трассе иногда выскакивает "проверьте систему полного привода" и отключается стабилизация, через некоторое время (1-5 минут),  все приходит в норму,  затем опять повторяется.  При переключениях из раздатки раздаются звуки похожие на громкое тикание часов, опять же не всегда. Все это появилось совсем недавно, не больше месяца... Перед этим мылось днище машины со стороны задней двери, хотя оттуда и до раздатки достаточно далеко, могло ли это как то повлиять?  Все таки с чего начать? Посмотреть разъемы, снимать смотреть моторчик? И что именно в нем смотреть?

Гранд Чероки 3.6 лимитед рестайл 2013.

Буду благодарен за любые мнения.

Изменено пользователем olimpic2007
Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

@olimpic2007 сначала прочитать ошибки! И исходя из этого смотреть какая дверь виновата.:mellow:

4
Автомобиль: JGC WK2 LIMITED 2013 РЕСТАЙЛ
Город: Назарово
Опубликовано
Опубликовано

Пока что прочитать нечем... А дилер далековато. Я так понимаю, что прочитать ошибки можно только на дилерском оборудовании или есть варианты?

Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Конечно есть!

4
Автомобиль: JGC WK2 LIMITED 2013 РЕСТАЙЛ
Город: Назарово
Опубликовано
Опубликовано
12 минут назад, Американец сказал:

Конечно есть!

Спасибо, понял. Попробую поискать... Правда у нас город-деревня, 50 тыс населения, думаю не просто найти что то путнее...

Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Где город то?

4
Автомобиль: JGC WK2 LIMITED 2013 РЕСТАЙЛ
Город: Назарово
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, Американец сказал:

Где город то?

Красноярский край.

Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Рядом, заезжай!:lol2:

4
Автомобиль: JGC WK2 LIMITED 2013 РЕСТАЙЛ
Город: Назарово
Опубликовано
Опубликовано
5 часов назад, Американец сказал:

Рядом, заезжай!:lol2:

Хорошо, буду собираться:hi:

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

вот это по нашему... по трудовому...

4
Автомобиль: JGC WK2 LIMITED 2013 РЕСТАЙЛ
Город: Назарово
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня почитал ошибки из блока РК:

С2129 - напряжение аккум батареи ниже допустимого предела

С1444 - перегрузка двигателя РК.

 

Первая ошибка проявилась 5 раз за последние 1300 км, вторая - один раз. 

Также покатался с диагностикой - из РК данные по напряжению Аккумуляторной батареи - почти все время меньше трех вольт!? (во время движения и стоянки..) и напряжение на двигателе РК в диапазоне 0-5 Вольт.

Что то меня смущают эти цифры. Что это? Замыкание моторчика, проблемы с проводкой или блок управления РК?

Еще один симптом (почти постоянный) - паркуюсь с крутым поворотом, так при крутом вывороте колес (скорость менее 10 км/ч) происходит что то наподобие блокировки, машина останавливается, нужно догазовывать, чтобы двигаться вперед. После остановки, при возвращении руля в прямолинейное состояние происходит толчок в трансмиссии, вроде как эта самая блокировка разблокировалась...

С нетерпением жду комментариев специалистов!

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

С2129 бывает разных видов... надо понимать конкретный код

по второй

C1444-00-TRANSFER CASE MOTOR OVERUSE

причины

VEHICLE BEING DRIVEN IN MUD, SAND, SNOW, ABUSIVE DRIVING, OR TESTING ON A 2WD DYNAMOMETER
INTERMITTENT CONNECTION IN TRANSFER CASE SELECTOR SWITCH WIRING HARNESS.
TRANSFER CASE SELECTOR SWITCH
DTCM
4
Автомобиль: JGC WK2 LIMITED 2013 РЕСТАЙЛ
Город: Назарово
Опубликовано
Опубликовано

Не силен в техническом инглише, но в общих чертах понятно. В грязях и т.п. не был, не буксовал.. Мыл машину в том числе - днище, может налил лишнего, пойду смотреть контакты, разъемы, проводку. (Как раз после мойки симтомы и появились). Правда в район раздатки и не лил вовсе, скорее в район заднего моста, может датчики ABS? Могут как то повлиять?

А DTCM - что такое?

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

модуль управления раздаткой

4
Автомобиль: JGC WK2 LIMITED 2013 РЕСТАЙЛ
Город: Назарово
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня снимал моторчик раздатки. Разобрал, но не до конца, из верхнего подшипника видимо нужно выпрессовывать якорь? Я пока не стал. Ротор в нормальном состоянии, щетки - в отличном, смутило то, что очень туго проворачивается ротор в верхнем подшипнике, только рукой, пальцами почти не провернуть... Смазал немного и собрал все на место. Цоканье не ушло, но стало намного мягче. Вопросы такие:

насколько туго должен вращаться вал моторчика и должен ли моторчик  вообще издавать какие либо звуки при переключениях? У меня сейчас стало негромкое стрекотание до 5 секунд при переключениях (НЕ ВСЕГДА), бывает что стрекочет на небольшой скорости (до 30 км/ч). Ошибок на данный момент нет.

  • 2 недели спустя...
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую уважаемые форумчане! Вчера авто перестал ехать при вывернутых колёсах. Из под машины слышно щелканье моторчика раздатки. Посмотрел ошибку  C1444-00*перегрузка двигателя раздаточной коробки*,  4wd low не включается. Вопрос что  сломалось и как диагностировать (мотор, блок управления). Заранее спасибо! 

Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Изменилось у меня мнение о необитаемых моторчиках.

2 шт видел за последнее время.

 

@mustafa976 так может быть и моторчик

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
7 минут назад, Американец сказал:

Изменилось у меня мнение о необитаемых моторчиках.

2 шт видел за последнее время.

 

@mustafa976 так может быть и моторчик

Снимать и подавать напряжение  крутит не крутит, тормозит не тормозит. Или сразу бежать за новым?)))))  А при неисправном моторчике не выскакивает разве Serv 4WD, как при моторчике заднего редуктора?

Изменено пользователем mustafa976
24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Моторчик поменял, ничего не изменилось. Ошибка висит, 4 wd не включается

 

@Американец ,блок управления или шайба? Ваши ставки Господа))))))

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

блок.... 

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 2019
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, up6 сказал:

блок.... 

я правильно понимаю (у меня 423) замена тоже на   423AJ,AK,AI либо на 643 AA,

Блок 552 не подойдет?

  • Партнёр клуба
7 549
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

правильно

Американец
5
Автомобиль: WK2 CRD Overland 2012
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, mustafa976 сказал:

Моторчик поменял, ничего не изменилось. Ошибка висит, 4 wd не включается

 

@Американец ,блок управления или шайба? Ваши ставки Господа))))))

Странно. Ник мой упомянут, а уведомление не пришло...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 1 840 гостей (Посмотреть всех)

    • Olnai
    • jaysontaurus
    • Marochkin76
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 861
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...