Перейти к содержанию

Лифт Commander'а


Рекомендуемые сообщения

39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано

Зачем колхозить, это стандартная шаровая Moog, у производителя на сайте есть её партномер. Вот - http://4xguard.com/commander-2006-2010/al-s-upper-ball-joints.html Купить эту шаровую у нас не проблема и стоит она вменяемых денег. Правда можно избежать и этих трат, поскольку на шаровые и сайлентблоки производитель даёт гарантию 1 год (http://4xguard.com/commander-2006-2010/jba-upper-a-arms-for-lifted-wk-xk.html). Достаточно написать им и попросить выслать новые шаровые на замену, поскольку отдельно пыльников нет.

Ссылка на комментарий
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано

Зачем колхозить, это стандартная шаровая Moog, у производителя на сайте есть её партномер. Вот - http://4xguard.com/commander-2006-2010/al-s-upper-ball-joints.html Купить эту шаровую у нас не проблема и стоит она вменяемых денег. Правда можно избежать и этих трат, поскольку на шаровые и сайлентблоки производитель даёт гарантию 1 год (http://4xguard.com/commander-2006-2010/jba-upper-a-arms-for-lifted-wk-xk.html). Достаточно написать им и попросить выслать новые шаровые на замену, поскольку отдельно пыльников нет.

А дело точно в качестве пыльников? Может там проблема в геометрии? Залом на резинке образуется?  

Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано

@ZMei, Залома там нет, дело в пыльнике.

Как вариант, можно поменять шаровую с мууга на оригинал от Тахо, но цена вопроса будет больше, да и зачем если есть гарантия? Вопрос к автору, не перестарался ли он со шприцеванием и не раздуло ли пыльник смазкой, хотя по-любому причина в качестве пыльника.   

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

Я вот тоже решил эти рычаги купить! да и пусть пыльники летят,как по мне проще шаровую открутить чем каждый раз рычаг менять или еще хуже перепресовывать!


Полезная инфа, я только собирался эти рычаги заказывать.

а если не секрет, как заказывать будете? напрямую или через конторы?

Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

Всегда все заказываю через посредника в штатах. У меня и нет других вариантов. Да и в основном, то что заказываю они в РБ не отправляют, а с посредником это без проблем.

Изменено пользователем Van777
Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

Всегда все заказываю через посредника в штатах. У меня и нет других вариантов. Да и в основном, то что заказываю они в РБ не отправляют, а с посредником это без проблеаа

а посредник контора или из личного знакомства?если контора ссылку не кините?

Ссылка на комментарий
732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано

Через своего знакомого. Все равно дороговато выходит. Была раньше у меня конторка там " Idealinusa", покупали и отправляли почти за копейки. Я через них даже диски в Штатах покупал. Но к сожалению они больше не работают.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

Через своего знакомого. Все равно дороговато выходит. Была раньше у меня конторка там " Idealinusa", покупали и отправляли почти за копейки. Я через них даже диски в Штатах покупал. Но к сожалению они больше не работают.

жаль!я вот посчитал и у меня с доставкой в Москву выходит:в бандерольке - около 21тыр. , а в autopartsale.ru - 24тыр. но здесь они сами покупаю и переправляют , а в первом случае покупаешь сам отсылаешь к ним на адрес в Орегоне а они уже доставляют!вот сейчас думаю как лучше поступить!

Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано

Народ, не выдумывайте. Зайдите к ним на сайт и попробуйте оформить покупку, там нет ничего сложного. Эти рычаги продаются производителем и у них есть доставка почтой в Россию и оплата пэйпалом. Зачем платить посреднику?

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

Народ, не выдумывайте. Зайдите к ним на сайт и попробуйте оформить покупку, там нет ничего сложного. Эти рычаги продаются производителем и у них есть доставка почтой в Россию и оплата пэйпалом. Зачем платить посреднику?

через посредников выходит дешевле!

Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано

Спорное утверждение. Специально посмотрел на сайте 4xGuard, доставка обычной почтой в Москву стоит 106$. Выгода с посредником возникает при консолидации нескольких покупок в одну посылку.

Изменено пользователем WildCrew
Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

я кстати об этом и хотел поточнее узнать? кто заказывал ответьте как и через кого или может напрямую?

Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано

Я у них заказывал, но не рычаги. Не помню платил карточкой иди через пейпал. Доставку выбрал USPS Ом соответственно пришло просто на почту.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

Я у них заказывал, но не рычаги. Не помню платил карточкой иди через пейпал. Доставку выбрал USPS Ом соответственно пришло просто на почту.

долго ждал?

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано

При накате около 12К протек правый передний амморт из комплекта ОМЕ HD :(

 

Пишу дилеру в финляндию вопрос о гарантийной замене.

 

За 12К наката - оффроада 0%

Ссылка на комментарий
9
Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано

Нет...конструкция удачная...по уму все...

По пыльникам так. Купил черные, резина...посадка на шаровой 45мм. На штоке не померил...сами уж.

Кто купит- меняйте сразу, чтоб время не терять. Если шприцевать то без фанатизма. Я не шприцевал, смазка там есть.

Были сомнения, что пыльники повредили при установке.... но уж больно симметрично они развалились...ровно по периметру. Похожп просто, эта синяя красивая резинка хренового качества.

 

Брал у производителя. Ссылка есть в теме. Пепесыл в принципе недорог... то, что это лучше оригинала - факт. Особо с лифтом.

 

Ответили продавцы. Они отправили мне комплект новых пыльников. За свой счет, хотя я с гореча предлагал оплатить их доставку...

 

Резюме. Нормалная железка, если менять пыльники сразу. Продавцы порядочные люди... сссанкции не ввели :-)

Изменено пользователем kolhoznik69
Ссылка на комментарий
39
Автомобиль: Ford
Город: Москва
Опубликовано

У меня подобные рычаги от Rocky-road, примерно два года. Пыльник на шаровой чёрного цвета, после первых 12 тыс пробега заскрипели сайленты, возможно был косяк с установкой. Написал производителю, прислали, правда на штатовский адрес новые сайленты. С новыми сайлентами проблем нет. Гарантия на рычаги(железо) и сайленты без ограничения пробега и времени), хотя общаться с 4guard мне кажется проще.

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
9
Автомобиль: Commander
Город: Н-ск
Опубликовано

Прислали набор пыльников. Даже с картинкой. По сути- резиновые колпачки из очень толстой и эластичной резины.

Все сделали за свой счет. Спасибо им за заботу.

Конструкция своеобразна. Наскольно практична - хз. Если порвуться и новые- черные- резиновые -- попробую ЭТО.

post-11120-0-17610100-1401598506_thumb.jpg

post-11120-0-61741900-1401598526_thumb.jpg

post-11120-0-32973600-1401598553_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
  • 4 недели спустя...
0

Пацыки, нужна математическая помощь!

Мне посредник предлагает привезти ОМЕ из США, услуга перевозки: (+15%к товару) +4 уе за кг товара. Сколько весит лифт комплект ОМЕ????

если взять например здесь: 

http://www.rocky-road.com/jeep-commander-ome.html и вес лифт комплекта 20кг, то тогда это обойдется в 1000уе. вместо 1300уе у официалов.

а как же горантия?? может ли официальный представитель ОМЕ в Украине обеспечит гарантию товару который куплен за океаном (это я у них лучше спрошу) или лучше купить у официалов и не иметь себе головную боль?

и раз я уже начал за весы, не знает ли кто-нибудь вес 4х тормозных дисков, они тяжелые если я не ошибаюсь (сам взвесить не могу, машина далеко от меня)

вот например такие http://www.cyberbrake.com/product_info.php?products_id=37812&partid=43689

Спасибо заранее за полезные советы.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

Месяц назад сделал лифт ОМЕ 2 и тряханул подвеску, верхние рычаги пока поставил самые дешевые за 5тыр. планирую через пол года поменять на америкосовские тюнингованные! Доволен как слоняра!Машинка не качается как на волнах, в поворотах стала заметно устойчивее,морда сравнялась по высоте с задом да и вообще ощущения от управления стали намного лучше!если кто еще думает то мой совет -  делайте!!

Ссылка на комментарий
29
Автомобиль: Jeep Commander 4.7 (Steyr)
Город: Ленинград
Опубликовано

Согласен, только делайте разумно, а не как я.

 

От жадности взял HD комплект с расчетом на то, что подусядется.

 

Пружины очень жесткие для машины без силовиков. Правая передняя пружина недонагружена и стойка постоянно разжата, чуть только кочка - стойка работает на отбой вверх. За зиму уже одну поменял, хорошо хоть по гарантии.

 

Рычаги верхние надо менять на тюненные с площадкой, за тот же пробег - ушли обе верхние шаровые.

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

Согласен, только делайте разумно, а не как я.

 

От жадности взял HD комплект с расчетом на то, что подусядется.

 

Пружины очень жесткие для машины без силовиков. Правая передняя пружина недонагружена и стойка постоянно разжата, чуть только кочка - стойка работает на отбой вверх. За зиму уже одну поменял, хорошо хоть по гарантии.

 

Рычаги верхние надо менять на тюненные с площадкой, за тот же пробег - ушли обе верхние шаровые.

про рычна время!аги я тож такого мнения.поэтому и взял самые дешевые 

Ссылка на комментарий
11
Автомобиль: Jeep Kommander 3.0CRD 2006
Город: Серпухов
Опубликовано

про рычна время!аги я тож такого мнения.поэтому и взял самые дешевые 

ссори хотел сказать: что про рычаги я такого же мнения поэтому и взял самые дешевые, на время!

Ссылка на комментарий
  • 1 месяц спустя...
0

Сделал лифт при помощи ОМЕ HD, отчет

Jeep Commander, 2008, 5.7 hemi 200000km

 

OME HD: нос Springs 2991 x1, strut N188S x2

корма Springs 2993 x1, nitrocharger N190 x2, не секрет итого 1370 уёв, 5 недель ожиданий

При установке обнаружилось, что кормовые пружины разной высоты, та что повыше стала на левый борт, там где расположен танк для бункера :)

 

Проставки расширители колеи 30 мм 5х127, не секрет 190 уёв, неделю ожиданий

 

Баллоны 4 шт Cooper Discoverer ST Maxx 265/70/17 (типа новая модель), не секрет 260 уёв за баллон, 3  недели ожиданий.

 

До вмешательства: высота родного баллона 245/65/17 - 720 мм, от палубы до носовой арки 800 мм, от палубы до кормовой арки 820 мм. Имелся небольшой дифферент на нос, т.е. рулевой смотрел вниз.

 

После оперативного вмешательства: высота баллона 265/70/17 - 800 мм, высота от палубы до арки около 920 мм. итого лифт подвески составил около 60 мм, разница между колесами родными и новыми 54 мм.

Общие впечатления: высоко, дифферента на нос нет, передние аммортизаторы не имеют свободного хода и будут работать на отбой (как писал Приот), машина стала жёстче. Резина норм, слегка шумит, но это аналог BFG All terrain,  а не mud terrain, резина имеет обнадеживающий рисунок а так же отверстия для установки шипов на зиму. Трамвайные путя и бордюры (поребрики) проходятся намного приятнее. Резина отбалансировалась на урра, и развал схождение прошла на отлично. Резину в болоте не проверял, лето же :))) Гарантия на OME 60 000 км или 2 года, whatever comes first как говорится.

Подтирает немного носовая резина. при полной перекладке руля на правый борт, подтирает переднее правое колесо "затылком" пластик арки. Соответственно при перекладке налево тоже самое.

На фото изображены: пациент до вмешательства, замер от палубы до арки до вмешательства, проставка расширитель колеи, пациент после вмешательства, место где трет переднее колесо.

 


еще одно фото пузотерки до вмешательства, не влезло в предыдущее сообщение.


ЗЫ делали на мерседес центре, бюрократы :)

post-21984-0-48129800-1409344464_thumb.jpg

post-21984-0-47412400-1409344472_thumb.jpg

post-21984-0-15494400-1409344539_thumb.jpg

post-21984-0-32481200-1409344550_thumb.jpg

post-21984-0-74902600-1409344609_thumb.jpg

post-21984-0-30422300-1409344624_thumb.jpg

post-21984-0-64254400-1409345099_thumb.jpg

Ссылка на комментарий
79
Автомобиль: JEEP COMMANDER 3.0 CRD 2008г. Stage 1Адакт минус заслонки и ЕГР. MB GL 350 CDI 2015г
Город: Был Мкадышь стал ЗАмкадышь .Люберцы. Малаховка,д.Михнево
Опубликовано

@ykrop4ik,А сколько общая

высота автомобиля от пола до крыши(по релинги)?

Ссылка на комментарий
386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано

Отмечусь в теме. Сделал лифт +2'' комплектом OME MD. По впечатлениям - корма не изменилась по высоте (по  ощущениям, по рулетке - еще не мерил), передок задрался хорошо. Жесткость пружин поболее, чем было в стоке, в поворотах крены стали меньше. Управляемость в целом, как мне кажется улучшилась, но стараюсь больше 120 км/ч не гонять. Колеса немного больше стоковых - 245/70 R17 Купер ат3. Зимняя - стоковая, еще не ставил пока на лифтованную машину.

 

@ykrop4ik, а смысл ставить HD? Силовой обвес, лебедка будут? Просто многие поставившие меняют пружины на MD. Кому-то очень жестко, у кого-то разбиваются сайленты и т.п.

Ссылка на комментарий
0

@ykrop4ik,А сколько общая

высота автомобиля от пола до крыши(по релинги)?

 

до рейлинга высота 1870 мм, уточню это продольный рейлинг а не поперечный, замер сделан на заднем колесе.

Отмечусь в теме. Сделал лифт +2'' комплектом OME MD. По впечатлениям - корма не изменилась по высоте (по  ощущениям, по рулетке - еще не мерил), передок задрался хорошо. Жесткость пружин поболее, чем было в стоке, в поворотах крены стали меньше. Управляемость в целом, как мне кажется улучшилась, но стараюсь больше 120 км/ч не гонять. Колеса немного больше стоковых - 245/70 R17 Купер ат3. Зимняя - стоковая, еще не ставил пока на лифтованную машину.

 

@ykrop4ik, а смысл ставить HD? Силовой обвес, лебедка будут? Просто многие поставившие меняют пружины на MD. Кому-то очень жестко, у кого-то разбиваются сайленты и т.п.

по весам можно сделать дискриминацию:

2305кг - 4,7

2315кг - 3,0

2355кг - 5,7

вот и разница в 50 кг между нашими машинами.

(с сайта bibipedia)

 
 и PDF копия с каталога, там пишется что для гранда HD то для коммандера MD

OME lift Jeep.pdf

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   14 пользователей, 0 анонимных, 312 гостя (Посмотреть всех)

    • Nordicus
    • Иван_22
    • malyar62
    • Antox@
    • 6660006
    • Rommel-86
    • Bratsk3
    • Danil38
    • Goofak
    • agregat97
    • Fedorof21
    • TRS Motors
    • Wally
    • Poland
  • Бортжурналы

    1. В сервис приехал владелец Jeep Grand Cherokee 3.6 2018 года на очередное техническое обслуживание. Машина не подавала явных признаков неисправностей, но диагностика выявила несколько типичных проблем, которые могли бы привести к серьезным последствиям, если их не устранить вовремя.

      Подтекание клапанных крышек – распространенная проблема

      Во время осмотра мастера заметили подтекание масла по клапанным крышкам и в зоне клапанов фазовращателей. Это достаточно частая неисправность для этого двигателя. Причина – естественный износ уплотнителей. Решение простое: переуплотнение крышек, чтобы предотвратить дальнейшую утечку масла и возможные проблемы с работой двигателя.

      Износ подвески – стоит ли паниковать?

      Диагностика подвески выявила несколько проблем:

      • Износ шаровых наконечников
      • Износ верхних рычагов

      Такие неисправности – не редкость для Jeep Grand Cherokee, особенно с приличным пробегом. Машина тяжелая, подвеска испытывает серьезные нагрузки, поэтому замена этих элементов – стандартная процедура.

      Сайлентблоки: менять или оставить?

      Некоторые автовладельцы предпочитают менять только сайлентблоки, а не весь рычаг. Но есть нюанс: при выпрессовке велик риск деформации рычага, что скажется на его геометрии и поведении машины на дороге. Оптимальное решение – комплексная замена.

      Шаровые опоры: оригинал или аналог?

      Владелец этого Jeep Grand Cherokee уже менял шаровые опоры, но поставил неоригинальные запчасти. В итоге ресурс оказался в 2–3 раза ниже: через 20 000 км они снова вышли из строя. Вывод – лучше один раз поставить качественные детали, чем каждые 20 000 км заниматься ремонтом.

      Колесные гайки: маленькая, но важная деталь

      Еще один момент – оригинальные колесные гайки Jeep покрыты хромированными колпачками, которые со временем подвергаются коррозии из-за реагентов. Если вовремя их не заменить, можно столкнуться с проблемой: гайки закисают, и снять колесо становится непростой задачей. Лучше заменить их заранее, чем потом мучиться на шиномонтаже.

      Этот случай – еще одно подтверждение того, насколько важно вовремя проходить ТО. Даже если машина не подает явных признаков поломки, скрытые проблемы могут дать о себе знать в самый неподходящий момент. Владелец Grand Cherokee 3.6 2018 года теперь уверен, что его автомобиль в порядке и готов к дальнейшей эксплуатации.

      Подробнее смотрите в видео

      Elogium_акция_сторис-01.jpg

    2.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.