Ошибка P0088

[CCCP_HUNTER]

Хорошо, буду сам выяснять про расход, так как я эти цифры не выдумывают. Меня не устраивает этот расход, а то, что по паспорту пишут 9/11/13 это всё фигня, там даже не указано с какой скорость получается этот расход. Вот вчера снова проехал 600 км со скоростью 105 км/ч +/- и на приборе ниже 9,1 не опускается. Есть сервис по топливной, где могут чётко про диагностировать, желательно дезелисты?

[Алекс Сват]

В 12.01.2020 в 03:09, Puzan сказал:

Или новый регулятор?

Конечно регулятор.

И так, продолжу злоключения. Прошло 10 дней с момента "ремонта " (устранение р0088 путем дозатягивания регулятора). снова появилась эта ошибка, сначала редко, но потом всё чаще и чаще, поставил снова новый регулятор топлива и по началу всё было хорошо, но не долго. Теперь появилась р0087 (низкое давление). Поиски на утечку где-либо ничего не дали. Алгоритм выпадения низкого давления тоже не ясен, то нормально едет, то на оборотах 1500 вываливается в ошибку и толком не едет. 

Поставил родной регулятор на место, не на ходу работает, хоть обгазуйся, но стоило проехать километр.... 0087. Стер ошибку ЕЛМ 327 АЛЬФА ОБД, эффект тот же, через км 0087. Остановился, стер снова ошибку, заглушил, перекурил, завожу.... еду в спокойном режиме км, два, три полет нормальный. Перехожу к жестким испытаниям, минут 5 всё шло хорошо, но бах и снова чек и молния, на этот раз давление высокое. Некоторое время поиздевался над машиной, но по низкому давлению ошибок больше не было, только 0088 с молнией. Приехал домой и оставил на ночь. Утром машина больше не завелась. Теперь давления нет совсем после ТНВД, насос с бака качает четверку с копейками. 

На этом пока всё, продолжение следует.

[ASAT]

На ТНВД есть пара датчиков, без которых машина не заведется. Проверьте проводку, не помешает. Ну и сами датчики конечно бы.

[Алекс Сват]

Механический проверен, чистый, не залипший. Соленоид квантити заменен на новый для самоуспокоения, смущает одно. При включении зажигания на соленоид приходит 3 вольта и он при этом начал жужжать (находится в открытом состоянии). Выкл зажигание, появляется 6 вольт на некоторое время и он закрывается.

Электросхем на русском не нашел, но вряд ли проводка виновата,

[Mps]

@Алекс Сват вот что говорит инструкция. Краткий пересказ на русском языке.

 

Погружной насос низкого давления подаёт солярку из бака к ТНВД (топливный насос высокого давления), который разгоняет базовые 4-6 бар до 200-1800 в зависимости от режима эксплуатации. Избыточное топливо служит для смазки ТНВД, после чего сбрасывается в систему низкого давления при помощи отдельного соленоида Fuel Quantity Solenoid (FQS).

 

Блок управления двигателем (PCM) опирается на данные FQS для измерения количества, поступившего из системы низкого давления в ТНВД. FQS установлен в развале ТНВД и работает в тандеме с регулятором давления топлива Fuel Pressure Regulator (FPR) для контроля объема топлива и давления в топливной рампе. PCM подает на соленоид 12 Вольт и ШИМ-сигнал, синхронизированный с положением распределительного вала.

 

FPR стоит на обратке топливной рампы и по умолчанию открыт, что позволяет сбрасывать давление в топливный бак. Когда PCM хочет увеличить давление в топливной рампе, он закрывает FPR, при этом отслеживает данные с датчика давления топлива Fuel Rail Pressure Sensor (FRPS) с опорным напряжением 5 Вольт. PCM использует значения FRPS для расчета и регулировки давления топлива в рампе.

Существует два отдельных метода отслеживания: стандартный прогрев Standard Heat-Up (SHU) и быстрый прогрев Rapid Heat-Up (RHU). Расход и выбросы снижаются, когда двигателю позволяют нагреться до более высокой температуры. Производительность и крутящий момент двигателя выше, когда двигатель работает при более низкой температуре. PCM определяет какой режим нагрева использовать в зависимости от условий.

 

При одинаковых условиях в режиме SHU получаем ошибку P0088 Fuel Rail Pressure Too High, а в режиме RHU P1290. Поскольку PCM переключается между режимами SHU и RHU, во время диагностики могут присутствовать оба кода неисправности. Условия возникновения: температура двигателя ниже 82°C, машина в движении, фактическое давление выше расчётного для текущей скорости и нагрузки. На выходе получаем Джеки Чана, ограничение на разгон и максимальную скорость.

[Алекс Сват]

@MoparPlus 

Это я читал неоднократно.

[Алекс Сват]

Ещё один этап позади. Машина завелась только с помощью полироли ПЛАК, которую распыляли в коллектор (впуск). Каким то чудом завоздушился ТНВД и не мог разогнаться. Ошибка 0088 появилась сразу же. По диагностике при включении зажигания давление в рампе показывает 17-20 бар. Откуда столько?

[Алекс Сват]

Вроде победил свою ошибку. Причиной был мусор в топливной системе, невидимый невооруженным глазом, забивалась сетка в регуляторе давления. Промыл всю систему, естественно поменял фильтра. На данный момент проехал несколько тысяч, ошибка ни разу не появилась.

[december]

Ошибка вылазила из-за не родного фильтра, а именно производства Невский фильтр )) Все на Драйве. Поменял, все прошло. Регулятор тоже имеет место быть. 

[Puzan]

11 часов назад, december сказал:

Ошибка вылазила из-за не родного фильтра, а именно производства Невский фильтр )) Все на Драйве. Поменял, все прошло. Регулятор тоже имеет место быть. 

А куда на Драйв-то идти?

[december]

1 час назад, Puzan сказал:

А куда на Драйв-то идти?

https://www.drive2.ru/l/549598309921064189/

[Makc55_55]

Всем привет! При температуре ниже -10 на холодную призапуске загорается чек и молния(по сканеру показывает ошибку P0088. После прогрева 10-15 мин глушу машину и запускаю становится все ок. Весь день езжу без проблем и только после длительной стоянки(ночной) с утра опять также. если температура выше -10 то вообще все без проблем. Подскажите с чего начать?

[shurilla]

@Makc55_55 

P0088-FUEL RAIL PRESSURE TOO HIGH

"Ниже приводится список проблем, которые могут привести к отклонению давления топлива от спецификации: засорение топливного фильтра или топливных магистралей, неисправный соленоид давления топлива, воздух в топливной системе, неисправный узел подачи топлива, загрязненное топливо, неисправная форсунка."

Possible Causes:

- AIR IN FUEL SYSTEM (If there is air in the fuel system, the Actual Fuel Pressure will oscillate more than 100 psi above and/or below the Fuel Pressure Setpoint.)

- FUEL DELIVERY SYSTEM

- FUEL PRESSURE SENSOR (Does the scan tool display between 0.45 and 0.60 volts for the Fuel Pressure Sensor?)

- FUEL INJECTOR(S) (A sticking injector will cause the engine to misfire and emit excessive black smoke from the exhaust system)

- FUEL PRESSURE SOLENOID (A sticking Fuel Pressure Solenoid is indicated by the actual Fuel Pressure gradually dropping below the Fuel Pressure Setpoint then suddenly increasing (spiking) above the Fuel Pressure Setpoint)

- FUEL PUMP

- FUEL SYSTEM CONTAMINATION (Mixing any other fuels such as gasoline or kerosine can cause this DTC to set)

- FUEL SYSTEM LEAK

 

Подробнее можете почитать тут

(используйте поиск по тексту "0088"на странице)

 

 

[Akpo6at13]

54 минуты назад, Makc55_55 сказал:

если температура выше -10 то вообще все без проблем.

Была такая же белиберда.

я чёт сначала загрустил, а потом бахнул промывку топливной в бак ( в которой было написано что убирает отражения парафинов).

там по инструкции так:

наливаешь присадку на определенный объём, прям на азс до заливки топлива. Далее заливаешь топливо, что бы общее количество топлива примерно соответствовало расчетному. Выкатываешь километров 150-200 за раз.

Я так сделал и больше эта ошибка не появлялась.

а появилась она у меня в первую зиму после покупки машины. Видимо предыдущий владелец заправлялся ослиной мочей а не хорошей солярой.