Перейти к содержанию

Расход бензина на ZJ 5.2


Rasamaha

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

да двадцатка - средний расход... B) В городе - больше (22-24), по трассе - меньше (16-18), у меня так... примерно. B)

71
Автомобиль: Мерседез 211
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я вообще ночью по городу езжу, что бы расходом не пугаться! А на диске включаю сводку пробок за день.

Лечу по третьему и слушаю, что пробка в районе лефортовского туннеля 9-ть балов! А я лечу сто двадцать, слушаю диктора и обвиняю его во лжи! Дурачьё

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

и к чем это было? заминусовать бы флудеров.

1
Автомобиль: Grand Cherokee ZJ Laredo 94 г. 4 л. Grand Cherokee ZJ 94 г. 5
.2 л
Форд С-Макс
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня 5,2 литровый в городе кушает 22-30 л. В глухих пробках может и больше. По трассе 12-14,5 л. На дачу если еду 16-18 л. на сотню в смешанном цикле, тоже от пробок на выезде из города зависит.

6
Автомобиль: Гранд Чероки ZJ 5
2L 95г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет. Мой Ест по трассе порядка 12-13л, а по городу ещё ни разу не выходил за 17.

  • 3 недели спустя...
3
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
Опубликовано

у меня на новом масле и чистых фильтрах и помытых форсунках - ну никак меньше 25 по городу не получается, по трассе не знаю - не езжу)) заправляюсь 95 на лукойле.

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Покажите мне ГЧ в8, жрущий 12 по трассе и 17 в городе. Я ХОЧУ ЭТО ВИДЕТЬ! Или его сзади кЕтайцы толкают???

1
Автомобиль: grand cherokee
Город: тверь
Опубликовано
Опубликовано

Значит блэйзер 4.3 v6 с расходом 18 по городу просто прожорливая скотина по сравнению с грандом сколько тогда кушает ларедо 4 литра как жигули литров 8!!!!

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: майкоп тульский
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет.Интересную тему ведете про расход топлива у меня Гранд Черок 96года 5.2л тоже стоит ГБО как сказали 4 поколения OMVL если я не ошибаюсь так у меня расход если бензин 25-30 а газа 20-22 при этом большой разницы в тяге и приеме не ощущаю это нормально или нет.Спасибо

6
Автомобиль: JeeP ZJ Вишневай
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Значит блэйзер 4.3 v6 с расходом 18 по городу просто прожорливая скотина по сравнению с грандом сколько тогда кушает ларедо 4 литра как жигули литров 8!!!!

 

лимитед 4 литра мой вишневый. форсунки не мыты. трасса 9-11 (если 80 по трассе телепатся на круизе то 8)

а вот в городе много. 22.5 но я со светофора первый и зимой и летом и вобще гоняю аке шальной. + грею минут по двадцать каждый раз... в питере холодновато...

3
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE ZJ 1994
Город: Ебург
Опубликовано
Опубликовано

Еще раз отчитаюсь по расходу) Греюсь 20 минут утром, еду по пробкам 5-6 км, стоит весь день, потом греюсь 20 минут, еду без пробок обратно теже 5-6 км. За окном -20. Расход 40 литров 95-го на сотню :( то ли лыжи не едут, то ли я чего то не то делаю...

8
Автомобиль: BMW E-30 М10В18->М20Б20
Город: наш адрес - не дом и не улица (с)
Опубликовано
Опубликовано

нормальный расход в таком режиме.

  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee. 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Еще раз отчитаюсь по расходу) Греюсь 20 минут утром, еду по пробкам 5-6 км, стоит весь день, потом греюсь 20 минут, еду без пробок обратно теже 5-6 км. За окном -20. Расход 40 литров 95-го на сотню :(/> то ли лыжи не едут, то ли я чего то не то делаю...

Приветствую! Вот у меня такаяже шляпа, залил 18 литров проехал 40км. в такомже режиме только по три км. утром и вечером. Грею по 10 мин.не больше.

17
Автомобиль: Джип
Город: Екб
Опубликовано
Опубликовано

летом трасса 12-13, город 18-23

зима город - где то 30

3
Автомобиль: Был zj5.2-93nv249 > ZJ 5.9 nv247
Город: Сергиев посад
Опубликовано
Опубликовано

трасса - 15, город 20-25, смотря сколько старт/стопов

 

Подтверждаю, с прогревами + немного проехать также 30-40. Если после прогрева сбросить комп. - трасса 14.6-15, город 20-25, смотря сколько старт/стопов

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: Grand Cheroke (ZJ) 5.2
Город: Санкт -Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Откуда такие цифры по ТТХ 5.2 сжигает в городе 24 по трассе 17 это новый автомобиль согласно заводу изготовителю.Владею грандом 95 г. 5.2 orvis с гбо 4 2 года расход трасса 16-20 город 22-28 смотря скоко светофоров собрал езжу умеренно иногда люблю притопить расход газа в этих же приделах....

Согласен! у меня расход такой же!

4
Автомобиль: ZG 5
2 1995
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Постоянно катаюсь по одному маршруту. На 450 км - пол бака, с с частыми и напряженными обгонами. Отчет начинается на прогретой машине на заправке (до упора)- заканчивается при въезде на МКАД. Средняя скорость 100-120 км\час.

14
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

ведро 92-го! и это только пока стартер крутит!!!! :crazy:

  • 4 недели спустя...
0
Автомобиль: Grand Cheroke (ZJ) 5.2
Город: Санкт -Петербург
Опубликовано
Опубликовано

жрёт как надо короче..!!!)))

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ
Город: Новокузнецк
Опубликовано
Опубликовано

У меня 5.2. Летом расходует в районе 20 по городу, зимой где-то 23. Если морозы и с прогревами, то до 27 доходит максимум.

Это при средней езде, т.е. без светофорных прохватов, но и не как пенс. :)

По трассе 13-15 литров при средней скорости 125-140 км\ч.

Пробовал по трассе максимально экономично ехать, можно в 12 укладываться, но ехать и постоянно смотреть на показания экономайзера как-то не айс.

 

Когда только приобрёл автомобиль, ел он зимой наверно все 30, но потом я мотор в чувсто привёл+новые форсы от мопар воткнул и стало заметно меньше топлива уходить.

 

А те кто говорит что двигатель на гранде проглот, не правы. Я знаю владельцев японцев, атомосферники с объёмом 2-2.5 л. имеют расход 16-17л.

У самого был аккорд евро-р, там такая аналогичная мощность, но объём 2.2 литра. В городе 13-14, это если до 3К ездить, а если переключаться на 4.5-5 К то расход до 17 возрастал и бенз 98 юзал.

Так что учитывая литраж, расход адекватный.

  • 2 недели спустя...
3
Автомобиль: Grand 5.2 249od
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Постоянно катаюсь по одному маршруту. На 450 км - пол бака, с частыми и напряженными обгонами. Отчет начинается на прогретой машине на заправке (до упора)- заканчивается при въезде на МКАД. Средняя скорость 100-120 км\час.

Бак под горло примерно 90л, соответственно пол бака= 45 литров, считаем : 45л/450км.*100км= 10литров на 100 км. при описанных выше условиях для 5.2 это мягко говоря пи-ёшь.

Изменено пользователем Андреич1
4
Автомобиль: ZG 5
2 1995
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Бак под горло примерно 90л, соответственно пол бака= 45 литров, считаем : 45л/450км.*100км= 10литров на 100 км. при описанных выше условиях для 5.2 это мягко говоря пи-ёшь.

Да ладно, без прогревов, без остановок, на 95 бензине... (все условия обозначены в посте)...

Звучали цифры 12 и 13 литров (см. выше). Чем Вам 10 то не устроили? У меня и сейчас (напомню зима идет, город пребывания можешь прочитать) 20 литров на сотню показывает на компе... Специально полез посмотрел комплектацию моего Джипа, все нормально как у всех 23 галлона - бензобак.

Изменено пользователем Arrows
3
Автомобиль: Grand 5.2 249od
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Да ладно, без прогревов, без остановок, на 95 бензине... (все условия обозначены в посте)...

Звучали цифры 12 и 13 литров (см. выше). Чем Вам 10 то не устроили? У меня и сейчас (напомню зима идет, город пребывания можешь прочитать) 20 литров на сотню показывает на компе... Специально полез посмотрел комплектацию моего Джипа, все нормально как у всех 23 галлона - бензобак.

Про 95 бензин в твоём посте ни одним словом. Если бак заполняешь не под горло , а на паспортные 23 галлона тогда получается ещё меньше 10л. на 100 км. при условии ,что без прогрева но - цитата:< с частыми и напряженными обгонами >. Как происходит замер бензина на пробег ? Ничего не пытаюсь доказать , но в такие цифры с трудом вериться .

4
Автомобиль: ZG 5
2 1995
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если бак заполняешь не под горло , а на паспортные 23 галлона

Бак под горло. Знаешь, я даже не подумал, что это реально мало... Кстати и полез смотреть комплектацию по вин только поэтому (заодно нашел LSD в заднем мосту). А не было мыслей таких потому как был уверен, что бак у меня больше 90 литров... (вообще то я думал, что 100) Как только лампа загорелась (один раз все таки было) сразу заехал на заправку и в бак влезло 89 литров... Чек даже где то валяется, карточкой расплачивался. Ну не литр же там остался...
166
Автомобиль: ТЛК80
GL350
(были WH 3л CRD
WK2 3.6
5.9 ZJ
ТЛК 70)
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Вас просто жестоко обманули это наша реальность. Сегодня загорелась лампа немного проехал и влил до полного 80 с небольшим. Кстати бак вроде 87 л.

89
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Иркутск
Опубликовано
Опубликовано

А про недолив на АЗС не подумал? Или заправка супернадёжная?

Я с такой хренью сталкивался, когда недолив на бак в70 л доходил до 3х литров.

4
Автомобиль: ZG 5
2 1995
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А про недолив на АЗС не подумал?

Говорю же, я не думал вообще про недолив, а про большой бак думал... Ладно, тем более сути то не меняет... 45 на 450 все равно будет 10. Маловато, как мне заметил Андреич1, да и сам теперь думаю относится осторожнее к показанию остатка топлива в баке...

А вообще меня больше волнует запас хода, чем расход топлива...

155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

трасса 18 (120кмч + обгоны), город 28 - результаты последнего месяца. Не хотит меньше хавать ни в какую!

44
Автомобиль: Grand Cherokee 5.9 СА
Город: Пермь
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А вообще меня больше волнует запас хода, чем расход топлива...

По шоссе от полного бака под завязку до загорания лампы(74 литра опять до полного) около 550км при 98км/ч на круизе, испытывал в Казахстане. Испытывал запас хода "на лампе"(в багажнике была 20л канистра бенза, но кто в одного заправлял гранда с канистры знает, какой это секас без подходящей воронки с узеньким носом), проехал 40 км, дальше испытания прекратились, т.к. добрался до пункта назначения.

Изменено пользователем evgenis
155
Автомобиль: два старых чемодана
Город: NVKZ
Опубликовано
Опубликовано

Вас просто жестоко обманули это наша реальность. Сегодня загорелась лампа немного проехал и влил до полного 80 с небольшим. Кстати бак вроде 87 л.

угу, наша реальность - это при основательно горящей лампочке в бак влетает 95 литров, как в песок! а вы говорите про 3 литра недолива ))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   5 пользователей, 0 анонимных, 123 гостя (Посмотреть всех)

    • tracker99
    • D-X-D
    • Askemann
    • Tuttrud
    • вадим 912
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 826
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...