Перейти к содержанию

Интересны Ваши мысли по 2-м ZJ


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: был WJ сейчас Tahoe 05 (840)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

первый на транзитах, не поспешно ли продаёт?

второй выглядет крайне ухоженным. дико интересно, куда упрятан газовый баллон... причём, салон у него, похоже, от орвиса, а может это вообще орвис? тока где кенгу?

0
Автомобиль: был WJ сейчас Tahoe 05 (840)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

одно из двух. или фото до установки ГБО или балоны где то на днище.

 

Да выглядит очень ухоженным, все претянуто, лифт кузов видо прекрашен, что то на мат смахивает или пленкой обтянут.

14
Автомобиль: Grand Cherokee WG Overland 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Первый, по-моему, был бит в морду, зазоры очень странные да и цветная она судя по фото, но могу ошибаться. Надо мерить диагонали. Пробег отмотали, к бабке ходить не надо (там судя по салону уже за 300, на руле потертости не видно, может быть перетянут надо сравнивать стяжки с оригиналом), и продает видно перекуп, судя по стилю изложения в объяве. В общем, за ним не глядя стартовать в другой город смысла большого не вижу. Хотя недалеко, можно и метнуться.

 

Второй матовый, в пленке или крашен. По состоянию ЛКП соответственно ничего сказать нельзя. Только зазор на переднем правом крыле похож на неродной, но за 16 лет эксплуатации если только одно крыло бито, это подарок...

По салону все подряд перетянуто, соответственно, по потертостям о пробеге судить сложно (но суди по состоянию кожи на сидухах, пробег не большой, хотя с 95-ым годом как-то это плохо бьется). Видно, что следили за машиной, в таком случае пробег уже не сильно важен, надо живьем смотреть состояние.

 

На мой взгляд, второй вариант предпочтительнее, чисто из принципа, что продает хозяин, машина стоит на учете, по внешнему виду ухожена.

 

А че бы не вот этот?

http://jeep4x4club.ru/topic/13234-kto-iskal-orvis/page__p__338210#entry338210

И ценник гуманнее. На вложения сотка разницы остается.

Челябинск не сильно далеко, чуть больше суток езды.

Изменено пользователем R00X
0
Автомобиль: был WJ сейчас Tahoe 05 (840)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Он же в Челябинске.

 

Ценник гуманнее и ближе :-) не спорю. Но с другой стороны в 1995 года вложено прилично. Лифт, перетяжка, медиа, ГБО. не понянет ли по более 100 ?

А Челябинская клубная ? или чужой мопед ?

14
Автомобиль: Grand Cherokee WG Overland 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Лифт, это копейки, сам понимаешь.

Проставки, или даже пружины с амортами, по бюджету короче в 20-ку выйдет.

Звук у Орвиса и без доделок должен быть приличный (там и усилок и колонки путевые в стоке стоят).

Перетяжка кузова пленкой матовой - 60 т.р. Но вопрос, оно надо?

 

Лично я не люблю всякие вмешательства в заводские системы, особенно с электрикой (че-нить где-нить коротнет, ну ее), да и prology не alpine, все-таки, не сильно дорого все это будет, ну пусть 50 р.

 

итог получили 130, плюс-минус 20 т.р.

 

Но тут уже каждый для себя решает что для него важнее.

 

Эта объява из Челябинска, как я понял, знакомый клубня, хотя хз лучше спроси у самого @dima7476, может он машину живьем смотрел, если не знаком с хозяином...

 

А насчет ГБО, че-то мы тут считали на досуге, не особый там и плюс получается.

Щас газ стоит 15 р., бенз 23 р., расход газа литра на 2 больше, плюс заморочки с этой доп жидкостью от износа. По итогу экономия небольшая очень.

963
Автомобиль: Jeep ZJ 98 г. 5
9 л.
Лада-Веста 2017 г.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Омский мне больше понравился.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Лифт, это копейки, сам понимаешь.

Проставки, или даже пружины с амортами, по бюджету короче в 20-ку выйдет.

Звук у Орвиса и без доделок должен быть приличный (там и усилок и колонки путевые в стоке стоят).

Перетяжка кузова пленкой матовой - 60 т.р. Но вопрос, оно надо?

 

Лично я не люблю всякие вмешательства в заводские системы, особенно с электрикой (че-нить где-нить коротнет, ну ее), да и prology не alpine, все-таки, не сильно дорого все это будет, ну пусть 50 р.

 

итог получили 130, плюс-минус 20 т.р.

 

Но тут уже каждый для себя решает что для него важнее.

 

Эта объява из Челябинска, как я понял, знакомый клубня, хотя хз лучше спроси у самого @dima7476, может он машину живьем смотрел, если не знаком с хозяином...

 

А насчет ГБО, че-то мы тут считали на досуге, не особый там и плюс получается.

Щас газ стоит 15 р., бенз 23 р., расход газа литра на 2 больше, плюс заморочки с этой доп жидкостью от износа. По итогу экономия небольшая очень.

 

да ты шо, на джип форуме человече свою систему 2-го поколения окупил за 10 тыщ :crazy: Установка - пятнарик, 20 кушает бенза, 23 газа, 152 рубля экономия на сотне, я экономлю рупь на километре. никаких жидкостей не надо, с нашей то степенью сжатия... эта интересная хрень в основном для япошков :crazy: мне дотошно объяснили. Если баллон упрятан в дно - это почти подарок. Вот плёнка - реально спорная лабуда. Мультимедия... мультимедия это повод для торга, типа "а если всю шушеру снять?" в москве куча продаванов, машина - шляпа, там этой музыки понаставлено по цене на две машины. Некоторые выдирают, продают :blink:

Нада смотреть на машину, если реально ухожена по основным системам, то надо брать. А если чисто фентифлюшки делались в основном - оно того не стоит. Собсно если продаван начинает с того, что "да у меня тут плёнка, это пипец бабла, музыка, ещё пипец бабла". Когда акцента продавал, на обвес внимание не акцентировал вообще. Такие вещи для покупателей - мусор. Даже в бОльшей степени отбивают желание покупать.

14
Автомобиль: Grand Cherokee WG Overland 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ага, я также турбофорика продавал.

Сначала выставил с прямотоком fujitsubo, усиленными пружинами, амортами new sr и еще тонной навесок. Предложения выше 480 рублей не поднимались. В итоге снял все это, продал отдельно, около 30-ки получилось. И машину в полном стоке забрал первый, кто приехал за 500. Там правда и состояние в идеале было, но при наличии ништяков на машине, ни кто не верит, что авто обслуживали нормально, а не убивали на покатушках.

В итоге сама машина ушла дороже, чем со всеми ништяками. Остался в плюсе на 50 к. :)

 

ГБО за 15 килорублей? Чет дешево, у нас по минималке 40 вылезает его поставить.

Изменено пользователем R00X
98
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Адлер
Опубликовано
Опубликовано

ГБО за 15 килорублей? Чет дешево, у нас по минималке 40 вылезает его поставить.

если правильно понял - за 15 это 2-е поколение, а 4-е как раз сорокет и выйдет, у нас 45

 

у 95-го перетяжка не фонтан, скажем так на любителя этот стиль а-ля 101 долматинец

водительское уже порвано - значит снова перетягивать

 

У 97-го действительно похоже что перекуп обявление писал

но зато год посвежее, уже рестайлинг, салон черный

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

если правильно понял - за 15 это 2-е поколение, а 4-е как раз сорокет и выйдет, у нас 45

 

у 95-го перетяжка не фонтан, скажем так на любителя этот стиль а-ля 101 долматинец

водительское уже порвано - значит снова перетягивать

 

У 97-го действительно похоже что перекуп обявление писал

но зато год посвежее, уже рестайлинг, салон черный

 

 

да, второе поколение, я так сразу и написал.

Посвежее год - не значит получше. Вот вжики тоже посвежее, пообновлённее, а вспомним про моторы? :D Нада брать по состоянию, а не по странной системе "пробег до 100 тыщ и не канает" "год не старше 2005 и не канает". С теми же акцентами, 4,5 и 6-й года на заводе были корейцы, сборка - класс. Остальные года - пипец, автотазик :crazy:

Изменено пользователем K.O.T.
98
Автомобиль: Grand Cherokee -1 ZJ (1992-1999)
Город: Адлер
Опубликовано
Опубликовано

Нада брать по состоянию

:ok:согласен на все 100

0
Автомобиль: был WJ сейчас Tahoe 05 (840)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Всем откликнувшимся спасибо. Коллективный разум - сила :-))

14
Автомобиль: Grand Cherokee WG Overland 2002
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@wolobuew,

Так чего решил то? Интересно :)

  • 3 недели спустя...
0
Автомобиль: был WJ сейчас Tahoe 05 (840)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@wolobuew, Так чего решил то? Интересно :)

Не только решил, уже купил:post-3690-0-00362900-1324445340_thumb.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 317 гостей (Посмотреть всех)

    • UDO
    • su1997zuki97
    • Vitaleks
    • mixelson
    • pofig
    • master098
    • anddeg
    • Зелёный Patriot
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...