Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Заменил задние сайлентблоки.
- Ответы 123
- Просмотры 53,1k
- Создано
- Последний ответ
Лучшие авторы в этой теме
Самые популярные сообщения
-
Есть варианты, нужно по темам поискать, Подбор плавающего сайлентблока в заднюю цапфу (БОЛЬШОЙ): Размеры: Внутренний диаметр — 14.20 мм; Внешний диаметр — 47.30 мм; Высота — 53.00 мм
-
А в кулаки они как попадают?😁 Не буду спорить...Короче распаковал посылку, хрен знает какого качества стойки передние (вроде работают, не соображаю в их качестве) но рычаги и СБ понравились, за некото
-
Дальше ради эксперимента был куплен бюджетный комплект СБ за 2300 руб (спасибо нашим соклубовцам за подбор по размерам). Размеры один в один как у СБ из китая, только большой СБ VTR на 1мм длиннее чем
Опубликованные изображения
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- nilipuch
- Wally
- Эдалб
- Mira_beta
- GARRI S
- Юлий
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 20 Записей
- 20 Комментариев
- 29483 Просмотра
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Для каждого преданного фаната марки Jeep звук и характер моторов V6 Pentastar и классических V8 Hemi — это не просто технические характеристики. Это характер машины, её надежность, проверенная годами на тяжелом бездорожье, и та самая уверенность, за которую мы любим американский бренд. Уход больших атмосферников в историю многие из нас встречают с искренним сожалением и долей скепсиса.Концерн Stellantis подготовил замену, к которой стоит присмотреться без предубеждений. Новый 2.0-литровый четырехцилиндровый двигатель Hurricane 4 Turbo (внутренний индекс GME-T4 Evo) создан не для того, чтобы обесценить старую школу, а для того, чтобы сохранить динамику и тягу Jeep в эпоху жестких экологических стандартов.Давайте разберем, какие технологии инженеры внедрили в этот мотор, чтобы он мог достойно принять эстафету у наших любимых «шестерок».
Технологии на службе тяги: как устроена новинка?
Главное опасение любого джипера при виде малообъемного мотора — «будет ли он ехать снизу и не развалится ли под нагрузкой?». Чтобы решить эту задачу, инженеры обратились к технологиям из мира высоких достижений и внедрили систему TJI (Turbulent Jet Ignition). Это форкамерно-факельное зажигание, концепция которого используется в современных болидах Формулы-1.Мягкое сгорание: Топливная смесь сначала поджигается в крошечной отдельной камере (предкамере), а затем направленными струями пламени равномерно воспламеняет основной объем топлива в цилиндре.Защита от нагрузок: Такой способ сгорания полностью устраняет детонацию. Это критически важно, когда машина идет в натяг по песку или тащит тяжелый прицеп.Эффективный наддув: Турбина с изменяемой геометрией (VGT) работает под давлением до 2,4 бара. Она настроена так, чтобы имитировать эластичность объемного атмосферника — подхват происходит плавно и практически с самых низов.Полноценно работая по экономичному циклу Миллера, этот скромный по объему мотор выдает внушительные 324 л.с. и 451 Нм крутящего момента. Для сравнения, пиковая тяга здесь доступна в очень широком диапазоне (от 2600 до 5600 об/мин), что делает характер мотора очень эластичным.
Модельный ряд: где появится Hurricane 4?
Новый силовой агрегат постепенно становится основным сердцем для ключевых моделей марки:Jeep Grand Cherokee (и Grand Cherokee L): Мотор приходит на смену базовым версиям V6 Pentastar. Разработчики сохранили все грузовые возможности: обновленный внедорожник по-прежнему готов буксировать прицепы весом до 2,8 тонны, не теряя уверенности на трассе.Jeep Wrangler: Здесь Hurricane 4 раскрывается в двух ипостасях — как самостоятельный бензиновый мотор и как основа для гибридных модификаций 4xe. В связке с электрической частью суммарная отдача достигает 375–380 л.с., позволяя дозировать тягу на камнях буквально по миллиметру.
Взгляд со стороны Клуба
Мы прекрасно понимаем, что доверие к новому мотору нужно заслужить годами беспроблемной эксплуатации. Hurricane 4 получился сложным и технологичным. Он потребует качественного сервиса: хорошего синтетического масла, чистоты радиаторов охлаждения и проверенного топлива.Атмосферные V6 и V8 навсегда останутся золотой эрой Jeep. Но автомобильный мир меняется, и радует то, что инженеры Jeep не просто сократили объемы, а попытались дать нам максимум современных технологий для сохранения привычного драйва.
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 302 Записи
- 27 Комментариев
- 189247 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Второй люфт, о котором владельцу не сказали
Владелец жалуется на гул с левой стороны: Grand Cherokee (WL) 2022 года, мотор 3.6 Pentastar, пробег 72 тысячи. В другом сервисе звук уже слушали и вынесли вердикт по задней левой ступице, люфт большой, узел под замену.
Хозяин попросил нас в ТРС-Моторс перепроверить этот вывод, тем более что в феврале мы делали машине расширенное ТО. Вывесили заднее левое колесо, покачали, свободный ход подтвердился, и гул шёл именно оттуда.
Дальше проверили тот же борт спереди и нашли люфт ещё и в передней левой ступице. О нём речи раньше не было. Как гуляет вывешенное колесо в руках, показали на видео.
Почему в ступичном подшипнике растёт зазор
Ступичный подшипник держит колесо на оси и одновременно позволяет ему свободно вращаться. От износа или от удара между обоймами появляется зазор, колесо начинает болтаться, и на скорости это отзывается гулом.
Отсюда и характерное поведение звука: он нарастает с разгоном, а в повороте меняет тональность, потому что нагрузка перекладывается с одного подшипника на другой. Гул то громче, то тише.
На 72 тысячах ступицы от одного лишь износа сдаются редко. Настораживает и то, что люфт сразу в двух узлах одной стороны, это больше похоже на удар по левому борту. Машину купили в конце прошлого года, достоверную историю уже не собрать.
Ступица на этой платформе неразборная
Заднюю левую заменили в сборе, подшипник отдельно тут не перепрессовать. Передняя левая на очереди, её меняем сейчас, тоже целым узлом.
Гул нарастает со скоростью и плывёт в повороте
Гул со стороны колеса, который усиливается с разгоном и меняет тон при повороте, — прямая причина проверить ступичные подшипники, не дожидаясь, пока люфт станет заметен на любой скорости.
Сама проверка простая по исполнению: колесо вывешивают и качают руками во всех плоскостях. Ощутимый свободный ход означает замену узла.
Если машина взята с рук и историю целиком вы не знаете, а подозрение на удар есть, оценивайте ходовую по борту симметрично. Удар по одной стороне нагружает и переднюю, и заднюю ступицу, и рычаги этого борта. В этом кейсе так и получилось.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 432943 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
История. Купил Jeep в 2014. Обратил внимание, что задние колёса стоят, как бы домиком. Спрашиваю ОД, это норма, развал схождение проверяли? ОД, кАнешНа предпродажная и всё такое. Дурак я, поверил! Но машинка оказалась прочной. Первый стук в задней подвеске появился через полтора года. Я к ОД (в другом городе). Что стучит, тяги стабилизатора или где? Взял на диагностику, сделал печальные глаза и приговорил правый, задний кулак (цапфу), т.к. полностью вышел из строя передний нижний, на задней оси, заднего кулака-цапфы сайлентблок, а у них всё только в сборе. ОД его "заказал", а я поглядев конструкцию принял решение ехать пока дальше. Пробег был в районе 75 т.км. Вернулся с отпуска, пробег около 86 т.км. ОД (в другом городе ) приказал долго жить - прекратил своё существование совсем. Поехал к своему продавцу - ОД. Он после осмотра приговорил и левую сторону. ОД заказал и отправил меня ждать прихода....запчастей. Звонит, через ....больше месяца, говорит, мы тоже скоро перестанем быть ОД, пришли запчасти, но не все, только на левую сторону. Вопрос мне меняем или ....?! Решил надо менять, пока все ОД Jeep не закрылись в CCCРе. Меняли целый день. Отдали машину в конце рабочего дня (это их фишка видимо), в цехах никого! Получите, распишитесь, и... поехал я домой (к слову в другой город за 220 км). А машину не узнать, на улице свежий снежок (Сибирь), едет боком и всё время разным, а на торможении вообще в разворот уходит. Отъехал всего то на 500 м. Встал , звоню, вы развал сделали? Мне мастер отвечает, а зачем? Долго описывать разговор с ........, в общем они там все такие "компетентные" "мастера" (как их вообще к машинам подпускаю. Решил доползу до дома и отрегулирую у себя в городе. Ехал на круизконтроле около 42 км/ч, чтобы не выкинуло с трассы на гололёде. На следующий день поехал на стенд. Там парень (золотые руки), выставил мне развал схождение с неисправным правым сайлентблоком! Я слегка озаботился поиском именно сайленблока. Снял размеры, но искал вяло. И вот в этом году подвернулся кулак в сборе с Питерского разбора, все сайлентблоки исправные (новые практически). Поехал ставить, туда же, где делал развал. Механик (и голова и руки,те что надо) снял старый кулак, вытащил из него подшипник, установил на новый кулак и.... (я по правилам этого сервиса присутствую при работах, прямо в ремонтной зоне) новый кулак не подходит по посадочным местам. Косяк, мой. Новый кулак от обычного Jeep Cherokee KL, у меня TrailHawk. Мой старый кулак если приглядеться массивней, вылеты чуть, но другие. Отверстия крепления к продольному рычагу в других местах и рычаг другой соответственно. НО, сайлентблоки, все ТРИ одного размера , как вновом кулаке. Мастер перепресовывает (обычный гидравлический пресс на 20 тонн с набором гильз разного диаметра) в мой старый кулак все ТРИ сайлентблока из нового кулака и собирает машину! Попутно заменили задние колодки и проточили задние диски. Развал, схождение выставили в идеал! Всё ровно, красиво, машина едет прямо.gif ":)")
и на стенде и в жизни. Выводы для себя. Нельзя верить ОД что всё он сделал, и правильно, и всё сделал, врут все! Если бы развал был выставлен ОД при продаже, то ремонт не потребовался бы совсем, сужу по состоянию левого кулака. Его меняли на 86 т.км, сейчас 134500, нет следов износа (т.к. была тщательная регулировка)! Не зря выбирал именно TrailHawk, реально сделан прочнее остальных версий Cherokee KL (я так думаю ). Ниже фотографии номеров цапф.