Перейти к содержанию

Лифтуем Cherokee XJ


Рекомендуемые сообщения

34
Автомобиль: XJ 89г.в.
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Бери родные как образец, удлиняй и усиливай их ;)

мне то ЗАЧЕМ)))) у меня все поставлено - ЖЕСТКИЙ колхоЗИНГ))) :lol2: :lol2: :lol2:

Слишком то ХИТРЫЕ родные СЕРЬГИ - да и НЕ стоит ОВИНКА выделки для ПЕРЕДЕЛКИ - МОЕ мнение))))

Изменено пользователем MAXIMUS1984
  • Ответов 142
  • Создана
  • Последний ответ

Топ авторов темы

  • Teresh

    14

  • MAXIMUS1984

    12

  • FDV

    11

  • viktorrr

    11

Топ авторов темы

Изображения в теме

Опубликовано

ЖЕСТКИЙ колхоЗИНГ)))

:ok:

Ну а по теме, зад или серьгами поднимать или рессорами ;)

 

ХИТРЫЕ родные СЕРЬГИ

У меня тюненые уже стоят ;)

34
Автомобиль: XJ 89г.в.
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

:ok:

Ну а по теме, зад или серьгами поднимать или рессорами ;)

СОГЛАСЕН на 100%

34
Автомобиль: XJ 89г.в.
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

 

У меня тюненые уже стоят ;)

что за ТЮНЕНЫЕ???? переделанные? или ПЕНДОСОВСКИЕ?

Опубликовано

что за ТЮНЕНЫЕ???? переделанные? или ПЕНДОСОВСКИЕ?

Да ХЗ, не я их ставил, они длиньше чем родные, скорее всего пендосовские ;)

34
Автомобиль: XJ 89г.в.
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

@Deonis, ну ДЕН ты меня УДИВЛЯЕШЬ))) ты все ПОЗНАЕШЬ и познаешь СВОЙ ЖИП))))

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано

@MAXIMUS1984, серьги удлинняются при помощи СВАРКО :lol2:

34
Автомобиль: XJ 89г.в.
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

@Domkrat, ну не ОЖИДАЛ от тебя ДРУГОГО ответа)))))))) :crazy: :crazy: :crazy:

1
Автомобиль: Jeep
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

вот такой вариант нашел, попробую

fk5xde.jpg

2qmdkr5.jpg

2vsltnk.jpg

34
Автомобиль: XJ 89г.в.
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

@Олег37, амморты будешь менять на более длинные????

1
Автомобиль: JEEP CHEROKEE XJ 3.2TD
Город: Киров
Опубликовано
Опубликовано

Газелевские серьги ставятся с небольшой доработкой

  • 6 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую всех участников форума. Нужна ваша помощь. Есть в наличии черок 89 г. В. Хочу поставить туда грязевую резину 32 дюйма, для этого его нужно лифтануть . Если у кого есть данный опыт, есть отличный шанс поделиться им )))

Если можно то подробно описать действия и наименование необходимых запчастей. Может у кого есть уже готовые комплекты? Всем спасибо!

Опубликовано

@Teresh, Привет, как уже и говорил, для начала надо определиться на сколько ты готов потратиться, готовые комплекты стоят не малых денег.

Есть и бюджетные варианты лифта.

0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

В первую очередь хотел бы рассмотреть буджетные ...

0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

))) и что это за проставки? где их взять? от чего? вообще не представляю как они должны выглядеть))) и как быть с амортизаторами? Серьги от газели или как?

20
Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Много готовых решений продают уже в интернет магазинах, кирпич он популярнее и проще нежели KJ и там вариантов куча, мой знакомый лифт рессорами сделал потом амморты от газели, в итоге не плохо машину приподнял.
Проставки это полиуританоые прокладки например между вилкой и амортом или под отбойник. Люди ругаются, говорят из за них пружины устают быстро...

Опубликовано

между вилкой и амортом или под отбойник.

На XJ она ставится под пружины, больше 2" не желательно

Серьги от газели

Да, задние, вечером фото кину :ok:

быть с амортизаторами?

До 2" можно и родные, но лучше тюнинговые +3.

Под катки в 32" надо лифт в 3-4"".

Опубликовано

что это за проставки?

Есть двух вариантов, выглядят вот так

Стальные (у меня такие)

post-594-0-96098000-1346412375_thumb.jpg

Пластик

post-594-0-95661800-1346412406_thumb.jpg

0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И так... что я понял из всего выше сказанного )))

1. На зад ставим либо удлиненные газелевские серьги, либо ставим на родной нижний лист рессора еще 5 газелевкий.

2. на перед ставим другие пружины( или от гранда 5.7 или от 140ого мерса ну или любые другие которые подойдут по размерам), а под аморты ставим проставки(где их купить или как их изготовить??? ) или другие аморты(Вопрос какие другие???)

3. Если все это проделать, то насколько поднимется авто? достаточно этого будет что бы поставить 32 колеса? Что то еще придеться менять или видоизменять(рычаги, тяги, и т.д.)???

4. Если кто продает 31 колеса по можно и под них лифтануть...

Опубликовано

@Teresh, не совсем все так ;)

На перед проставки под пружины 2"

На зад родные серьги + газелевские (привареваем)

Если ресоры то от газ, жестко будет

Пружины от 140го тож жестко

Опубликовано (изменено)

Родные серьги с газелевскими, подготовленные к сварке

post-594-0-67735700-1346438866_thumb.jpg

post-594-0-67352200-1346438873_thumb.jpg

Изменено пользователем Deonis
0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ясно... а проставок в 2" не хватит же.... Какие варианты))))мне полюбому нужно пружины менять, они просевшие)))

Опубликовано

Какие варианты)))

Возьми тюнинговые +3,5 :up:

 

полюбому нужно пружины менять, они просевшие)))

Значит и ресоры тож под замену или колхозить волговскими

0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а что за тюнинговые? где взять? Волговские 5 листов на коренной? )))

Опубликовано (изменено)

Волговские 5 листов на коренной?

Да

что за тюнинговые?

позже номер кину

где взять?

магазин или ебей

Изменено пользователем Deonis
0
Автомобиль: Jeep cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А если рессоры ставить (от волги универсал 6-листовые?) Угол наклона кордана измениться?

Опубликовано

Угол наклона кордана измениться?

в любом случае при лифте угол меняется, потому и говорил про клинья под мост, я себе приготовил ;)

 

post-594-0-70480800-1346610308_thumb.jpg

post-594-0-25801900-1346610315_thumb.jpg

post-594-0-11816100-1346610323_thumb.jpg

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 189 гостей (Посмотреть всех)

    • Виктор Монич
    • al_ch
    • Rex
    • AlexMalush
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 76402
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Cherokee WL перед сделкой: железо чистое, а в логах ошибки

      Grand Cherokee (WL) 2021 года пригнали в ТРС-Моторс на проверку перед покупкой: один продаёт, другой берёт. По ходовой и железу на пробеге 60 тысяч вопросов нет, а вот компьютерная диагностика вытащила целый набор.

      Подключили MDP, в wiTECH считали ошибки по всем блокам. Механика чистая, но в памяти висят три некритичные ошибки: сбита калибровка третьего ряда сидений, пропадала связь с антенной бесключевого доступа, залипала кнопка экстренного вызова. На ходу не мешают, но в логах остаются.

      Почему на непрошитой машине копятся мелкие глюки

      По 15 блокам доступны обновления прошивок. Два из них recall, то есть отзывные: тут они вышли на блок подушек безопасности и заднюю камеру, это уже вопрос безопасности движения. Остальные TSB — заводские доработки алгоритмов, когда производитель правит логику блока и выпускает исправленный софт.

      Механизм простой: на машинах, что в РФ у дилера не обслуживались, эти обновления копятся годами. Отсюда и мелкие сбои связи и калибровок, которые производитель на свежем софте уже устранил. То же касается Wagoneer на этой платформе.

      Как заливаются прошивки и почему нужна поддерживающая зарядка

      Прошивки заливаются дилерским сканером с прямым подключением, без всяких Wi-Fi. По питанию есть нюанс: во время программирования блок тянет до 80–85 ампер, поэтому к машине обязательно цепляется поддерживающее зарядное устройство. Просядет напряжение посреди прошивки, блок можно повредить. Все 15 блоков обновляем отдельным заходом.

      Что проверять до передачи денег

      Перед покупкой машину стоит загнать на компьютерную диагностику до того, как деньги ушли продавцу. По кузову и ходовой автомобиль бывает чистым, а в логах при этом сбитые калибровки, потерянные связи и невыполненные recall.

      Дилерский сканер сразу показывает, какие блоки требуют прошивки и нет ли среди них отзывных. На вторичке это тот случай, когда состояние железа ни о чём не говорит: софт живёт своей жизнью и проверяется отдельно.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...