Перейти к содержанию

Лямбда зонды на 4.0L


boruseg

Рекомендуемые сообщения

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! 4.0L Столкнулся с заменой лямбда зондов. У меня их 4шт 2 до катализатора, 2 после. На оригинал цена кусается, может кто сталкивался с аналогами?

Опубликовано

Любой ЛЗ, хоть от 2110 Bosch, только надо перепаять разъёмы.ЛЗ должны быть с подогревом.

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

А какой именно, их много разных видов, и по параметрам отличаются, мощности нагрева. Я так понял, нагрев идет через реле? Есть различие до катализатора, после? Разъёмы перепаять не проблема.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

В экзисте вместе с оригиналом выдает номера заменителей по бош.

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

с неоригиналом можно потом нажить геморрой - мозги их не будут воспринимать...

 

з.ы. у Вас что, все 4 вышли из строя?

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

с неоригиналом можно потом нажить геморрой - мозги их не будут воспринимать...

 

з.ы. у Вас что, все 4 вышли из строя?

 

Не корректно работает только один (после катализатора), выскакивает ошибка 432. Был в сервисе, посоветовали заменить пару. Ну раз такая пьянка, хочу поменять все. Думаю, что ни кто и ни когда этого не делал. Пробег 240000 км. Хочу подойти с толком, чтобы не подтверждать поговорку про скупого, но в то же время сэкономить.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

От десяток ставили, есть в библии процесс. На первых лямбдах 4 провода, 2 на подогре, один земля, один чёрная земля.

Смысл менять вторые ламбды? их нада выдирать вместе с катом нафик.

 

P0132 Сигнал с кислородного датчика №2 (после катализатора)) закорочен (M) может такая ошибка, а не 432?

Может как-то для начала посмотреть проводочки? Уж очень близко они там от выхлопной трубы. Снять, прозвонить, покрутить-повертеть, потом вставить диод с ёмкостью, выбить кат, заменить на пламек или трубу и забыть о вторых лямбдах как о страшном сне, мы ж не в Калифорнии, терминатор к нам не придёт :)

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

номер ошибки и ВИН машинки...

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ошибка именно 432! Смысл в том, что не корректно работает зонд после катализатора с первых трёх котлов. И комп анализируя сигналы с переднего и заднего зондов говорит, что катализатор не исправен. ошибок по лямбдам нет. по параметрам идёт обогащенная смесь, ну и соответственно расход выше. Да, можно вырвать каты, поставить пламягаситель, обманки, согласен!, каты в норме, их на мой век ищё хватит, нужно только поменять зонды. проводка в норме, все! разъёмы чистые, разбирал проссал силиконом для проводки.

Изменено пользователем boruseg
3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

номер ошибки и ВИН машинки...

432-эффективность катализатора ниже порога. WIN полностью? пойду в гараж)))

Изменено пользователем boruseg
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

432-эффективность катализатора ниже порога. WIN полностью? пойду в гараж)))

 

эффективность КАТАЛИЗАТОРА ниже порога. Причём тут лямбда тогда? :blink: Кат не пашет, вот и лезет ошибка :crazy: по факту с такой ошибкой должен быть недолив горючки и жуткий машинный тупняк. Иначем эта система не заботится об окружающей среде, а помогает её добивать, вваливая побольше бензина, который не прогорит.

 

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/WJ/engines/codes_obdii.htm - не наблюдаю тут такой ошибки. Или у тебя действительно, как в профиле написано, СИРОКИ, китаец чтоле? :blink:

Изменено пользователем K.O.T.
3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

А вот здесь http://jeep.avtograd.ru/engines/all_codes_obdii_en.htm ? Ща поправлю на американца! :ok:

Ну в любом случае надо попробовать заменить зонд, для начала, хотя бы один. и посмотреть что произойдет. начать с малой крови. поэтому и купить подешевле не оригинал. Но вот какой.

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

так ошибка какая?

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

так ошибка какая?

432, до WIN не дошел, не смог. с утра отпишусь

Изменено пользователем boruseg
1
Опубликовано (изменено)

Вопрос а участвует ли 2я лямбда в коррекции топливной смеси? у меня ошибка 0138 горит, пока не разбирался, но думаю если сдох зонд обманку ставить. В связи с этим и вопрос не увеличится ли расход и не пропадет мощность? И вообще нет ли програмного отключения лямбды после ката как на бмв?

Изменено пользователем some man
156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Интересный способ устранить проблему сдохнувшего ката, заменить лямбду. новая лямбда скажет тоже самое. собсно вторая лямбда и нужна, чтобы определять работоспособность ката, в смесеобразовании она не участвует.

Если 4 ката, машинка калифорнийская :)

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

P0138-1/2 O2 SENSOR SHORTED TO VOLTAGE

 

участвует, не так активно, как верхняя, но именно нижний датчик корректирует так называемый GOAL VOLTAGE верхнего датчика... так что лучше новый датчик, а не обманка

 

а так функции 2

 

- контроль за работой катализатора

- обеспечение максимально эффективной работы катализатора

Изменено пользователем up6
1
Опубликовано

Машина канадец, сдохший кат как вариант конечно, но там кажется ошибка другая...

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Машина канадец, сдохший кат как вариант конечно, но там кажется ошибка другая...

 

 

 

причниы 0138

 

INTERMITTENT CONDITION

O2 SENSOR OPERATION

O2 SENSOR SIGNAL SHORTED TO VOLTAGE

O2 SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO O2 HEATER RELAY OUTPUT CIRCUIT

O2 SENSOR SIGNAL OPEN

O2 SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

PCM

Изменено пользователем up6
1
Опубликовано

причниы 0138

 

INTERMITTENT CONDITION

O2 SENSOR OPERATION

O2 SENSOR SIGNAL SHORTED TO VOLTAGE

O2 SENSOR SIGNAL CIRCUIT SHORTED TO O2 HEATER RELAY OUTPUT CIRCUIT

O2 SENSOR SIGNAL OPEN

O2 SENSOR GROUND CIRCUIT OPEN

PCM

 

Вообще предыдущий хозяин говорит что при установке иммобилайзера всплыла ошибка (запитали от зонда). А диагност урод сказал что сдох зонд ДО катализатора - заменил я его чек опять загорелся. Расшифровал ошибку - ПОСЛЕ катализатора блин ! В итоге есть живой зонд. Вопрос - подходит он вместо зонда ПОСЛЕ катализатора?

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

VIN, но на джипах, в большинстве случаев, датчики разные

1
Опубликовано

VIN, но на джипах, в большинстве случаев, датчики разные

 

Значит будет про запас передний зонд, надо будет еще разобраться откуда иммо запитали, может действительно из-за него.

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

запитать иммо от кислородника это жестоко... причем от нижнего - установщики-извращенцы...

1
Опубликовано

запитать иммо от кислородника это жестоко... причем от нижнего - установщики-извращенцы...

 

Так примерно его уже нашел вроде, после НГ буду вскрывать и смотреть косу... Сдается у установщиков схемы не было и первый + который нашли тот и взяли, другой вопрос как можно было принять авто после этого... Видать предыдущий владелец тоже с фетишем с горящим чеком-то кататься :lol2:

3
Автомобиль: WJ 04 Laredo Freedom Edition
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Ошибка 432- возникает в случае не корректной работы одного из зондов, в моём случае, после катализатора на первых 3-х котлах. Заменил, и всё прошло!!! Вех с Новым Годом!!! Удачи!!! :3: :wine:

  • 1 год спустя...
62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет!

В общем предыстория такова вжик 4 литра 4 лямбды пробег 157 тыс миль.Верхние лямбды были поменяны обе сразу недавно предыдущим хозяином.Нижние нет. Ошибки 0132,0135,0138 Сначала поменял одну нижнюю стер все ошибки сканером они пропали после замены машина сначала немного тупила шла рывками 1,5-2 км потом все прошло.Проехал 50-60 км снова 0138 вылезла но работала машина норм.

Заехал к знакомому у него более мощный и шикарный сканер -посмотрели показывает что вторую лямбду под замену тоже.Ладно поменял вторую лямбду и вроде все гуд ошибок нет.Но обороты плавают поехал домой с дачи по грунтовке -машина не тянет еле-еле ползет в гору доехал до трассы постепенно разогнал машину -и все траблы прошли машина едет.Поездил по городу во всех режимах норм -но вылезла 0132.Ладно бог с ним.Завожу сегодня с утра -такая же петрушка обороты плавают медленно набираются -прогрел немного проехал метров 500 все снова едет но 0132 висит.

В связи с этим вопрос -куда копать? про каты не в курсе стоят или их убрали.

0132 это как я понимаю верхняя лямбда -дык они почти новые.Есть небольшое подозрение на то что верхние клеммы на лямбдах перепутаны при замене.Но это еще надо проверить.И еще вопрос где можно скачать книгу по ремонту и эксплуатации вжиков?.

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

, ищи на торрентах митчел он деманд 5.

62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Ок спасибо. Будем искать (С) :D

  • 5 месяцев спустя...
62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

В общем добрались руки до верхней  лямбды .Поменял ее все ошибки пропали и расход упал.Но!!!!
Меня вогнали в заблуждение коды ошибок выложенные на джип энциклопедии я все ломал голову -0132 и 0135 это ошибки по верхней лямбде а в энциклопедии написано что  это нижняя а нижние я менял обе и  все равно ошибки лезли.

Потом уже сканером проверил -точно банк 1 сенсор 1 -первая верхняя.

Так что будьте внимательны -скрин выкладываю 

179463929.jpg

  • 5 месяцев спустя...
143
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот нашел вот такой, подойдет Bosch 0258986602

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 118 гостей (Посмотреть всех)

    • tracker99
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 841
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...