Перейти к содержанию

Чип-тюнинг 3.0 CRD на WK2


Рекомендуемые сообщения

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

, ну тоды...сделаю тормоза...пойду продамся чиптюнерам...с кровожадными и компани есесссно поделюсь че получилось...

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

лучше сначала прочипуйся. ну и нам расскажи.

а то если выхлопа от этой процедуры не будет и на тормоза решишь не тратиться :)

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 2
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

@slv, не сначала тормоза...а то и разгоняться то не охота...кто то писал что при таком биении думаеш уже не как тормозить а как не тормозить...так что сначала стопы потом газы... :P

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Да ну ладно....

в городском трафике ничего не бьет даже при очень динамичной езде.

вот на трассе при затяжных обгонах и оттормаживаниях - их реально ведет.

хотя когда остывают - биение уходит.

по началу сокрушался - сейчас забил.

70к пробега за спиной

  • 1 месяц спустя...
29
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overlend
3.0 CRD
2008 черный - был. теперь WK2
3.0 CRD
2012
Overlend
черный.
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте всем. Есть новости по чип тюнингу дизеля WK2 до рестайл? Кто делал , какие впечатления, как ведет себя авто после чипа? Или может знает кто, где можно сделать. Коробки не предлагать... спасибо

  • 1 месяц спустя...
29
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Overlend
3.0 CRD
2008 черный - был. теперь WK2
3.0 CRD
2012
Overlend
черный.
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Подниму тему

8
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 CRD Overland Рестайл
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Скажите тут в нете нашел такую тему:  http://www.rschip.ru/chiptuning/jeep/grand-cherokee/3.0-crd-diesel-241hp/

 

Кто-то слышал или знает на рестайлинг дизель можно уcтановить? Не будет ли проблем с электроникой?

16
Автомобиль: Grand 2013
WK2
3.0 CRD + Volvo XC60 D3
Город: Moscow - Khimki
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

можно попробовать потестить, в течении 14 дней

не понравится, вернут деньги

 

В свое время мониторил эту тему с РСчип на Прадо клубе.

С электроникой ничего не будет.

Единственное народ писал, что перед поездкой на ТО к ОД, коробочку снимали (если машина на гарантии)

 

Сам все не решусь никак поставить, хотя контора эта не далеко от работы...

надо заморочится на НГ каникулах ))

Изменено пользователем MaD DoG
667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

как говорится за что купил...менагер по телефону именно это заявлял...вскрываем мозг...пару пропаек отсыл программы к скперчелам сильно компьютерным...доработка...и залив...бентли континенталь тихо курит в стороне...последнее шутка конечно...как то так...

Мне тоже в Рольфе на Алтушке предлагали через Англию чипануть. Мол, будет более приеместой и расход будет на 1-1,5 л меньше. И сопровождение, и гарантию обещали.

Мне пока это не нужно, только осваиваю аппарат. Но хотелось бы знать, так ли все у них красиво? Может Лунная пчела сможет ответить?

Изменено пользователем Юрко
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А я уже готов на эксперименты. Гарантия тю-тю.

Лунтик, сделай "за отзыв".

Распишу красивл - клиент попрет.

Черт, сегодня четверг, а коньяк намекает, что завтра уже суббота.

14
Автомобиль: GС 2011 Overland CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А я тут поставил несколько недель назад pedal booster в одной конторе. Давно искал и вот нашел. Не пожалел ни разу. Динамика разгона и подхват заметно улучшились даже на "спокойном" режиме работы. Расход, ясен пень, на 1 литр вырос. Видимо, слишком часто проверяю )) Цена вопроса - 9500 руб и 15 минут работы.

 

Они также и чип делают. Цену называли 30 тыр. По времени что-то около дня.

 

Контора www.winde.ru

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Юрко, а цену Рольф какую назвал? В туарег заливал английскую прошивку, дымил сильно, но на светофорах мотоциклисты интересовались что за движок.

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Юрко, а цену Рольф какую назвал? В туарег заливал английскую прошивку, дымил сильно, но на светофорах мотоциклисты интересовались что за движок.

По-моему, 45.

тут никто по этому вопросу не ответил. Вы первый.

  • 1 месяц спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 limited
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

Ежели кому интересно, могу продать такой блок http://racechip.ru/769-jeep-grand-cherokee-3.0-crd/ который ONE

Купил летом. Потом прошился и блок не нужен теперь. Показатели реальные выдает. Отдам за "недорого"

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.0 CRD MY2014
Город: санкт-петербург
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Отдам за "недорого"
интересно.можно контакты?
1 379
Автомобиль: Glk
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

 

 


Отдам за "недорого"

Встану в очередь) По чем отдашь? Изменено пользователем Nordicus
исправлена цитата
4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
2011г.в.
overland
Дизель)
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток всем! Чипанул я свой wk2 3.0d пробег 60000км))) начитался тут я про блоки всякие и решил перепрошить ЭБУ двигателя! Обратился в Лабораторию скорости и за 20т. мне сменили прошивку путем снятия ЭБУ (по другому никак), после снятия разобрали ЭБУ, перепаяли что-то для снятия защиты от перепрошивки, скачали стоковую прошивку, отправили куда-то, в течении часа прислали модернизированную (подбирают как я понял по моей стоковой), залили за 10 минут, установили не промазывая герметиком ЭБУ, проверили её тройным пуском- всё отлично и нет ошибок, загерметизировали и установили на место ЭБУ, ещё раз проверили всё на наличие ошибок и я поехал восвояси) Динамика заметно выросла, на педаль реакция стала лучше, машина такое ощущение, что стала легче) по расходу пока ничего не скажу пару дней всего прошло.

Опубликовано

@Александр Grand Cherok, где прошивка территориально осуществлялась?  шил у них прошлую машину под Павловском. ЕГР отключен был при прошивке? Мощности сколько обещали? Очень интересно, как машинка будет себя вести, прошу потом еще отписаться :) Сам думаю к ним по-весне, когда на летнюю резину перейду :)

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Обратился в Лабораторию скорости

Мощности сколько обещали?

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/6-chip-tiuning-30-crd/page-31?do=findComment&comment=963838

10 июня 2014 года на мощностном ступичном стенде стадиона "Техноринг" произведены замеры до и после чип-тюнинга автомобиля Jeep Grand Cherokee  3.0d 2013 года выпуска.
На заводской прошивке автомобиль показал 630 нм крутящего момента и 246 л.с.
В результате чип-тюнинга удалось получить прибавку мощности на 38 л.с. (до 284 л.с.), крутящего момента - на 38 нм (до 668 нм)

 

 

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что с выхлопом? Дымить стал?

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
2011г.в.
overland
Дизель)
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

Прошивали на Химиков д.2, обещали те характеристки которые есть у них на сайте произведенные на стенде стадиона "Техноринг" для Jeep Grand Cherokee  3.0d 2013г.в. Графики со стенда Jeep Grand Cherokee WK2 3.0d Сам замерять не ездил, т.к. это удовольствие стоит ещё +5т.р. и находится на другой точке, на Химиков д.2 стенда нет. ЕГР можно было и отключить, но сказали пока ошибок не выдает и не беспокоит, то нет смысла отключать, т.к. мощности не прибавится, программно отключить ещё 6 или 7т.р. Как дымил при педали в пол, так и дымит, сажевого у меня нету и небыло.

Опубликовано (изменено)

@Александр Grand Cherok, клапан ЕГР сдохнет рано, или поздно. Мой был еще на гарантии заменен. Но больше не нравится то, что грязь выхлопных газов обратно в дрыгатель летит.

 

Кстати, может пересечемся, сравним сток и тюнинг? Очень интересно :) Я на Севере

Изменено пользователем Гость
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что по ощущениям? Быстрее разгоняется?

1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@slv, Слав, вот же писАл автор:

 

Динамика заметно выросла, на педаль реакция стала лучше, машина такое ощущение, что стала легче) по расходу пока ничего не скажу пару дней всего прошло.
Изменено пользователем Du Khan
350
Автомобиль: WK-2
HEMI
2012
тёмно зелёный бегемотик
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

клапан ЕГР сдохнет рано, или поздно. Мой был еще на гарантии заменен. Но больше не нравится то, что грязь выхлопных газов обратно в дрыгатель летит.

 

Олег, так у тебя же маслопомойка стоит ! :up:

Опубликовано

Олег, так у тебя же маслопомойка стоит ! :up:

Стоит! Но оно ж не на 100% эффективно, да и сажу в выхлопе никто не отменял...

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

так все же чего дает чип для потребителя?

графики хорошо, ощущения хорошо.

 

что по цифрам?

разгон на секунду сокращается? или 0.2-0.3 сек, которых особо и не заметишь, а расход при этом постоянно на литр - полтора вырастает?

 

хотелось бы отзывов реального потребителя.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@slv, из моей же ссылки на "Лабораториию..." - Чип-тюнинг двигателя - отзывы по прошивкам 

(не конкретно про 3.0CRD, а "ваапще")

295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Это я читал.

на октавии бензиновой с чипом катался - небо и земля что было до и что стало после

а гольф дизельный, до/после - не сильно разнится.

 

Вот и хотел бы отзыв применительно к нашим движкам, к нашим коробкам и т.д.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 403 гостя (Посмотреть всех)

    • SEDOY837
    • al_ch
    • Синий KL
    • xmo97
    • kapitalist
    • сергей 11
    • dm1967
    • Ильдар1
    • Bramehan
    • VasyaPupkin_2
    • Olgerdt
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 10740
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...