Перейти к содержанию

Чип-тюнинг 3.0 CRD на WK2


Рекомендуемые сообщения

198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А че его все глушат то? EGR этот... Я понял что вопрос ремонта ~30 тыш или ошибаюсь и это в разы больше?

 

P.S. Сам еду к ребятам в пятницу. :)

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

А че его все глушат то? EGR этот...
Ответ где-то здесь - http://jeep4x4club.ru/forums/topic/34607-sistema-egr-30-tcrd-vk2/
198
Автомобиль: Cadillac Escalade IV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Nordicus,спасибо, да читал я все это... но решение так и не принял, пугает что "пыхать" будет клубами дыма як КАМАЗ :) Все отзываются по разному на последствия.

Изменено пользователем PowerWheels
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Кирилл, ну ведь много уже "чипанутых"  :to_become_senile: И отзывов тоже хватает...  :scenic:

 

Максимум, что получаем после "заглушки на ЕГР", это:

 

 

Ну и да, я теперь как осьминог - при резком надавливании на газ, выплевываю дымка, который даже в зеркало заднего вида замечаешь

 

При режиме "педаль в пол" клуб черного дыма вылетает из трубы

 

А основные мотивы отключения это:

 

 

Что касается дымности, за месяц эксплуатации чипованого авто дымности не наблюдаю. Хотя допускаю что если с места резко нажать педаль газа плевок дряни может быть, так как ЕГР отключён и это лучше, чем дрянь пойдёт в двигатель.

+

 

Великая тайна дизеля, что дымность может быть и при исправных егр, причем, в том режиме, когда егр закрыты (наддув), а при заглушенных егр даже меньше шанса на дым, так как кислорода на сгорание смеси больше поступает.

 

 

p.s. все выделения в тексте - мои

82
Автомобиль: Железяка wk2 3
6 trail&hawk
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня вообще не пыхтит, сколько ни пытался.. Или не вижу

Изменено пользователем Bad_ideal
522
Автомобиль: JGC CRD 14MY => TAHOE 15MY
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@ALLIGATOR, а давай поговорим Олег Батькович :)

Хотя бы с того, что ты оключаешь экологию: суть ЕГРов в том, чтобы дожигать не сгоревшее, тем самым уменьшая вредный выброс в атмосферу.

Ежели ты отключаешь и глушишь ЕГРы, то этого процесса не происходит, а если не происходит, тогда ежу понятно, что больше пукаешь.

Эта тема уже обсосана и засосана была на Ровер Клубе и для себя решил, что если чиповаться, то не отключать ЕГРы, если загнется, то заменю - благо его стоимость не такая астрономическая.

 

Между ЕГРом и ЭКОЛОГИЕЙ - выбираю ЭКОЛОГИЮ!
Сугубо личное имхо...

А в движок обратно летит не гавно, а топливо.

Изменено пользователем LoginWK2
652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А в движок обратно летит не гавно, а топливо.

Ну если сажу можно назвать топливом, то да, летит.

522
Автомобиль: JGC CRD 14MY => TAHOE 15MY
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@AlexIV, да можно можно )))

Явно не сыры и колбасы возвращаются на догорание.

292
Автомобиль: VW TOUAREG
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот блин есть же, извиняюсь, упёртые! Дымит при педали в пол не чипованные даже. Я видео выкладывал. У кого не дымит сделайте тоже видео с нажатием педали и выложите,для дальнейшего спора-разбора, а то у меня нет дыма,отписали и в кусты.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@AlexIV, да можно можно )))

Явно не сыры и колбасы возвращаются на догорание.

Да, все бы ничего, если бы она в котле отопительном горела, а она через впуск поступает. Смоченная еще и маслом от турбины

 

это только одна часть во впуске, самая доступная на известной Вам машине

 

http://lr-club.com/index.php?s=&showtopic=82518&view=findpost&p=2290462

 

 

через два года после глушения и чистки свой проверял, там даже налета сажи нет...

а что в остальном впуске ....у....

Изменено пользователем AlexIV
Опубликовано

 

Кирилл, ну ведь много уже "чипанутых"   :to_become_senile: И отзывов тоже хватает...   :scenic:

 

Максимум, что получаем после "заглушки на ЕГР", это:

 

 

ALLIGATOR сказал(а)snapback.png

Ну и да, я теперь как осьминог - при резком надавливании на газ, выплевываю дымка, который даже в зеркало заднего вида замечаешь

 

А вот ток не надо меня сюда приплетать. ПРошу найти сообщение, где я говорю о том, что из-за отключения ЕГР моя машина начала дымить.

 

 

@ALLIGATOR, а давай поговорим Олег Батькович :)

Хотя бы с того, что ты оключаешь экологию: суть ЕГРов в том, чтобы дожигать не сгоревшее, тем самым уменьшая вредный выброс в атмосферу.

Ежели ты отключаешь и глушишь ЕГРы, то этого процесса не происходит, а если не происходит, тогда ежу понятно, что больше пукаешь.

Эта тема уже обсосана и засосана была на Ровер Клубе и для себя решил, что если чиповаться, то не отключать ЕГРы, если загнется, то заменю - благо его стоимость не такая астрономическая.

 

Между ЕГРом и ЭКОЛОГИЕЙ - выбираю ЭКОЛОГИЮ!

Сугубо личное имхо...

А в движок обратно летит не гавно, а топливо.

 

ЕГР - не для дожигания "не сгоревшего топлива". ЕГР - для борьбы с NOX, которые образуются в камере сгорания при высоких температурах. Чтобы сбить температуру в камере сгорания, в некоторых режимах работы мотора берется часть выхлопных газов, охлаждается в теплообменнике и заворачивается обратно на впуск. Т.о. во-первых эти газы снижают количество кислорода, за счет чего горение идет не так активно, во-вторых, вбирают в себя часть тепла, вырабатываемого при горении. Снижается температура в камере сгорания и NOX становится меньше. Сажи - больше, ведь кислорода меньше в камере. Борьба с сажей - удел сажевых фильтров, ведь даже нелогично, чтобы производитель ставил две сисемы (EGR и DPF) для борьбы с одним и тем же.

Увеличение дымности на моём моторе происходит в одном единственном случае - когда при низких оборотах двигателя даешь тапку в пол. Кратковременно, пока турбина воздуха не накачает. Связано это с иными настройками топливных карт, мотор в этом конкретном переходном режиме гораздо веселее топливо льёт. Соответственно получается, что топлива уже много, а кислорода еще мало, ибо турбина еще не успела раскрутиться.

Про связь ЕГР и дыма всё почему-то начинают рассказывать, хотя чипуют и отключают ЕГР разом. При мне был чистый пример - на моторе БМВ, двушке дизельной. Система стала хандрить и её отшили, БЕЗ ЧИПОВКИ. Соответственно при резком нажатии на педаль газа дыма машина больше выдавать не стала.

 

Так что если чего моя машина выбрасывает больше, так это всяких азотистых соединений. Но никак не сажи.

522
Автомобиль: JGC CRD 14MY => TAHOE 15MY
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR, скажу словами Пчела Петровича: "Не мешайте машине работать!"(С)Пчел

Я за экологию, если буду чиповать, то ЕГРы отключать не буду.

Хотя мне тяги и так хватает.

Опубликовано

@LoginWK2, это дело каждого :) Я шел сознательно и отключал еще рабочую систему (хотя клапан мне в свое время меняли еще в рамках гарантии), именно чтобы вся грязь обратно на впуск не летела.

522
Автомобиль: JGC CRD 14MY => TAHOE 15MY
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR, ровероводы прибегают к данной процедуре только тогда, когда ЕГРы сдыхали/сдохли.

Тупо их отключают у Савелова и глушат 10-ти рублевыми пятаками.

Но тут понятно и логично, так как тогда не нужно попадать на новые ЕГРы, а на рабочей системе зачем ? Но это уже риторический вопрос.

 

Но за экологию все же давайте думать, мы помрем, а дети наши будут дальше жить...

Чем меньше нагадим сейчас, тем лучше и чище будет в будущем.

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

вот так выглядит трубка подачи газов егр ( а летит то все ниже ) на забугорной соляре

через 30 к. миль

 

это уже вк2дизель

post-15351-0-07143500-1459244482.jpeg

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@ALLIGATOR, ровероводы прибегают к данной процедуре только тогда, когда ЕГРы сдыхали/сдохли.

Тупо их отключают у Савелова и глушат 10-ти рублевыми пятаками.

Но тут понятно и логично, так как тогда не нужно попадать на новые ЕГРы, а на рабочей системе зачем ? Но это уже риторический вопрос

 

я тоже сделал это на рабочих еще клапанах, без Савелова, рублями.

посмотрев на то, что в впуске.

еще не факт где больше экология испортиться, с забитыми мапами, большим на поллитра расходом соляры, суженным впускным трактом и так далее...

я одного топлива полтонны не сжег, и в среду не выкинул за счет глушения егр.

522
Автомобиль: JGC CRD 14MY => TAHOE 15MY
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Ладно братцы-кролики...

Снова с болото полезем - тут сам решает для себя.

Дальше будут разговоры из серии: "лучше бензин или дизель", "меня или не менять масло в АКПП" и т.д.

 

Безусловно для ДВС глушение ЕГРов и чип-тюнинг не наносит никакого вреда, но всегда есть но... 

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

возвращаясь к смене программы управления, вот тут как раз риски гораздо более очевидны, особенно на турбовариантах, где прибавка ощутимая достигается, что бензин, что дизель
да, по длительности воздействия - широко открытая педаль, или ускорение в процентах немного по времени, но по нагрузке на системы авто, именно в эти моменты они ощутимы для многих систем, большие и маловероятныеи или малые, но верные скажем так.

522
Автомобиль: JGC CRD 14MY => TAHOE 15MY
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@AlexIV, ежели честно, то из написанного ничего не понял...

перечитал несколько раз и ничего не понял о чем речь и за что разговор 

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

написано в контекте всей темы, как короткое замечание, пардон, коли не понятно.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Прошу найти сообщение, где я говорю о том ...

Цитата для того и вставляется, чтобы сразу можно было открыть первоисточник.  :coffe2:

 

 

В рамочке оформления цитаты, справа, рядом со словом в кавычках "Quote", надо кликнуть на стрелку.

 

post-26759-0-46769700-1459258987_thumb.png

 

Будет выполнен редирект на сообщение, из которого собственно и был процитирован текст.  :scenic:

 

 

 

 

А чёйта ты  свои выделения по чужим текстам разложил

я выделил жирным шрифтом текст ОРИГИНАЛА. Расставить, ткскзть, акценты для тех, кто будет читать  :read:  

ТАк штааа... никакой отсебятины  :P

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Ну если сажу можно назвать топливом, то да, летит.

Сколько уже писали, что EGR не для борьбы с сажей!

 

Знатоки, лучше другой вопрос обсудите. Я его поднимал, но от него отмахнулись.

Чиповка - это форсаж двигателя. Сокращает ли она ресурс самого двигателя, турбины, АКПП, раздатки или подвески?

652
Автомобиль: уже без Jeep GC WK2 Overland 5.7 Hemi
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Слушайте, Юрко, ну вы читайте полностью беседу, а не вырывайте из контекста. Речь шла о том, что через работающий егр сажа, вместе с выхлопными газами летит в впускной тракт, а уж топливо это или нет, не более чем пикировка.

65
Автомобиль: Jeep GC
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Извините за вопрос. А при чиповке и отключении егр, что происходит с сажевым фильтром и катализаторами. Нужно ли отключать (блямд) зонд. Где-то на форуме слышал, что сажевый фильтр и катализаторы быстрее портятся и плохо влияют на работу системы и в идеале их потом физически надо удалять, а зонд этот вообще заменяют бутафорией. 

 

И есть ли отзывы чипанытых более трех лет.

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано
несостыковочка получается

:huh: Дык ... где ж там выделение текста увидел-та?  :blind:

Там было "выделение эмоций"  :o

:wizard:

 

 

 

что происходит с сажевым фильтром

Сажевого фильтра в российских комплектациях нет
65
Автомобиль: Jeep GC
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Nordicus, А по остальному что?

522
Автомобиль: JGC CRD 14MY => TAHOE 15MY
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@АлексИВА, давай проясним...

Во-первых, насколько мне известно, то у дизелей нет лямбда-зондов. Эта фишка у бензинок имеется

Во-вторых, есть логика в том, что то, что не догорает в движке при работающем ЕГРе, догорает в катах, что безусловно уменьшает срок службы оных. Но к слову сказать каты и ходят все же долго, вплоть до 300 тыс и более

В-третьих, как сказано выше, в дизельных Грандах для России нет сажевого фильтра, потому как наши дизеля идут Евро-4.

А вот на машинах дизельных стандарта Евро-5 и более уже идут в Россию машины с сажевым фильтром. В качестве примера приведу свою бывшую Форд Кугу TDCi 2013 г.в. у нее Евро-5 и уже сажевик стоит, но наееекался я с этим сажевым - врагу не пожелаешь. Не работают у нас сажевые вобще...

667
Автомобиль: Grand WK2 CRD Overland 2014
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

@AlexIV, про влияние чипа на ресурс, значит, у Вас нет мыслей?

65
Автомобиль: Jeep GC
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@LoginWK2, На соседней ветке пр загоревшийся чек двигателя во всю обсуждается замена катализаторов, притом недешево и на нестарых авто. Поэтому и спросил. Матчасть по выпускной системе джипа знаю плохо.

 

Все говорит за чип, а если еще и расход топлива снижается, то чиптюнинг окупаеся не только удовольствием от езды.

 

А при выходе новой прошивки у ОД или возникновения проблем со своей к ОД более обращаться нельзя? Только туда откуда ты с чипом приехал. Не попадаешь ли от установщиков в зависимость?

 

Еще бы прочитать подборку отзывов чипанутых с большим стажем (более двух лет) и можно чиповаться.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 92 гостя (Посмотреть всех)

    • Алексей к
    • Gneush54
    • Жека Тульский
    • Yihibalov
  • Бортжурналы

    1. Что такое система LSD и зачем она нужна

      Полезная опция для внедорожников — блокировка заднего редуктора, или система LSD (Limited Slip Differential). Она особенно актуальна для любителей бездорожья, владельцев Jeep и других внедорожников, которые часто оказываются в сложных дорожных условиях. Если вы застряли в колее, грязи или на скользком подъёме, LSD помогает перераспределить крутящий момент на то колесо, которое имеет лучшее сцепление с поверхностью, значительно повышая шансы на успешное преодоление препятствия. Это не просто дополнительная функция, а серьёзный помощник, который превращает обычную поездку по лесной дороге в безопасное и контролируемое путешествие. Однако, как и любая сложная система, LSD требует внимания и может выходить из строя, особенно на автомобилях с пробегом. На примере Jeep Grand Cherokee 2013 года в комплектации Limited мы разберём, с какими проблемами можно столкнуться и какие решения предлагают специалисты.

      С какими проблемами столкнулся владелец Jeep Grand Cherokee

      Клиент приехал в наш автосервис TRS Motors с конкретной ситуацией: моторчик, отвечающий за работу блокировки LSD, вышел из строя. При этом владелец честно признался, что эксплуатирует автомобиль почти исключительно в городских условиях, и возможности внедорожника, включая блокировку дифференциала, ему попросту не нужны. Первым логичным желанием было просто оставить всё как есть, не ремонтируя узел, который не используется. Однако здесь кроется серьёзная техническая ловушка, о которой многие могут не знать. Неисправность одного, казалось бы, неактивного компонента может повлечь за собой отказ целого комплекса систем, отвечающих за безопасность. Именно поэтому просто проигнорировать поломку — не лучшее решение, и наш мастер подробно объяснил клиенту все возможные последствия такого выбора.

      Влияние неисправного LSD на систему ESP и безопасность

      Ключевой момент, который необходимо понимать каждому владельцу Jeep Grand Cherokee с подобной проблемой, — это прямая связь между системой LSD и электронной системой курсовой устойчивости ESP. Даже если вы никогда не нажимали кнопку блокировки дифференциала, электронный блок управления автомобиля постоянно отслеживает состояние всех узлов. Если моторчик LSD неисправен и не отправляет корректные сигналы, это может привести к программной ошибке, в результате которой система ESP попросту отключится. А это уже прямая угроза безопасности, особенно на мокрой или обледенелой дороге, когда ESP активно помогает водителю сохранять контроль над автомобилем, подтормаживая нужные колёса и регулируя тягу двигателя. Таким образом, поломка, казалось бы, «ненужной» внедорожной опции лишает вас важнейшего средства активной безопасности.

      Что делать: ремонтировать или «отшить» систему LSD

      Перед владельцем, по сути, есть два пути. Первый — классический ремонт или замена неисправного моторчика блокировки. Этот вариант подходит для тех, кто действительно использует потенциал своего Jeep по назначению и планирует выезжать на бездорожье. Второй путь, который и был выбран в данном случае, — это программное отключение системы LSD, так называемая «отшивка». Специалисты TRS Motors перепрограммируют блок управления автомобиля, внеся изменения, будто этой опции в комплектации изначально не было. Это полностью решает проблему с ошибками и возвращает к работе систему ESP, не затрагивая другие функции автомобиля. Данное решение является экономически оправданным и технически грамотным для автомобилей, которые используются преимущественно на асфальте.
    2. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

    3.  

       

       

      Сегодня будем обновляем прошивки блоков на автомобиле JEEP GRAND WAGONEER 2023 года. Компания Stellantis решила возродить легендарную модель, продержавшуюся в свое время на конвейере почти тридцать лет.

      1 Grand Wagoneer.png

      Мы привыкли к тому, что компьютеры и телефоны периодически обновляют свое программное обеспечение. А вот о том, что программное обеспечение автомобиля тоже нуждается в обновлении для нас пока непривычно. А это очень важно, особенно для новых автомобилей. Когда выходят на дороги новые модели жизнь подкидывает такие ситуации, которые не смогли предусмотреть разработчики программного обеспечения. И на основе анализа этих ситуаций появляются новые прошивки для блоков.

      Раньше прошивки менялись для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива. Или, когда из конфигурации автомобиля что-то удалялось. Например, катализатор.

      На современных автомобилях не только двигатель, а все системы управляются и контролируются электронными блоками. Некорректная работа блока может привести к поломке какого-нибудь агрегата, или сократить его ресурс. Может привести к тому, что машина неправильно отреагирует на дорожную ситуацию. Может заглушить двигатель, когда этого совсем не хотелось бы. Чтобы избежать этих проблем и надо обновлять прошивки блоков на новые, в которых уже учтен накопленный опыт эксплуатации. Зачастую новые прошивки входят в отзывные операции. Проверить это можно при компьютерной диагностике автомобиля.

      Подключаем WiTech. Это автомобиль, насыщенный электроникой. На экране мы видим блок-схему автомобиля. На нем установлено более пятидесяти электронных блоков. На некоторых блоках есть зеленая молния. Это блоки, требующие обновления. Их шесть. Владелец с момента покупки ни разу не проводил обновление программного обеспечения.

      2 Блок схема.png

      Посмотрим отчет об ошибках. Активных ошибок на автомобиле нет. Все в памяти. Очистим DTS, чтобы после обновления сразу отследить изменения.

      3 Отчет об ошибках.png

      Проверим отзывные операции – Recall-ы. На этом автомобиле есть один Recall, связанный с накладкой рамки стекла на левой передней двери.

      4 Отзывная операция.pngПроизводитель обнаружил, что на 163 735 автомобилях GRAND WAGONEER она могла быть неправильно установлена. А это может привести к тому, что она отвалится на скорости и повредит соседние машины в потоке или причинит травмы людям, находящимся поблизости. В этом Recall-е нет прямого указания на замену этой накладки. Дилер должен сначала проверить правильность ее установки. На автомобиле нашего клиента накладка установлена правильно. Автомобиль можно дальше безопасно эксплуатировать.

      5 RECALL 2 png.png

      Переходим к обновлению блоков. Это процесс небыстрый. Зажигание в автомобиле при этом должно быть постоянно включено, большую часть времени будет гореть ближний свет фар и напряжение бортовой сети при этом не должно падать ниже 12,7V. Поэтому подключим к автомобилю зарядное устройство.

      6 Зарядное устройство.png

      Последовательно выбираем блоки, которые будем обновлять.

      Начнем с блока BSM – Blind Spot Monitor.

      В списке прошивок для этого блока выбираем нужную.

      7 Выбор прошивки.png

      Потом выбранная прошивка скачивается на диск компьютера.

      8 Прошивка скачивается.png

      Далее начинается загрузка прошивки в блок автомобиля.

      На щитке приборов при этом загорается предупреждающая надпись.

      А автомобиль включает ближний свет фар.

      9 Предупреждающая надпись и ближний свет.png

      И так блок за блоком проводим обновление. Процесс не быстрый. Если обновлений скопилось много может занять целый день. Так у нас и получилось. И еще. В некоторых случаях надо соблюдать определенную последовательность обновления боков.

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.