Перейти к содержанию

клаксон посоветуйте


Рекомендуемые сообщения

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

клаксон по крайней мере на моей машине расположен аккурат за решеткой-грилем и принимает на себя грязь, как следствие со временем начинает гнусавить, а не как подобает орать

 

хочется гудок громкий и басистый

 

можно стоковый на замену, однако есть может и более интересные альтернативы по производителям?

 

паровозные гудки не предлагать

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Купил себе пару волговских нового образца. Они типа металл и меньше по размеру. В довесок к ним впихнул газелевскую пищалку. Шикааааардно. Установил за грилем, перед радиатором. В штатном месте под крылом волговским старого образца пришёл быстрый кирдык, гОвна там.

1
Автомобиль: Jeep GCH WJ 2000 4.0 242
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Что касается паровозных гудков - имплантировал себе пневмосистему в которую соответственно был подключен пневмосигнал, теперь и колеса качать можно и гудеть по поровозному. Если будет интересно расскажу подробнее как, что, куда.

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Если будет интересно расскажу подробнее как, что, куда.

Это мне интересно, куда на WJ всё это засунуть.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Это мне интересно, куда на WJ всё это засунуть.

 

по правой стороне есть место для компрессора и небольшого ресивера. Как вариант ставят нулевик и уводят его направо, соответственно слева, на том месте где стоял простой фильтр, появляется место

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

по правой стороне есть место для компрессора и небольшого ресивера.

Под капотом? У меня там уже нет места.

 

Как вариант ставят нулевик

Не вариант.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Они типа металл и меньше по размеру. В довесок к ним впихнул газелевскую пищалку

 

как ты впихнул газелевскую ?

  • 6 месяцев спустя...
3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7L Limited 247 QD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

А где клаксон располагается на WJ? Недавно на моем авто умер, не могу найти, за решёткой вроде нет его.

61
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
92
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7 247 545
Город: Москва-Чертаново-Царицыно-край непуганых идиотов
Опубликовано
Опубликовано
65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

ставил на прошлый джип волговские! гудели что надо!

  • 2 недели спустя...
73
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.7 2000 г.в.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А где клаксон располагается на WJ? Недавно на моем авто умер, не могу найти, за решёткой вроде нет его.

Он справа внизу за бампером. Подкрылок снять надо.

Изменено пользователем oleg2010
  • 1 месяц спустя...
139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
http://www.gydkov.net/magazin.html советую Т-9 :crazy: Изменено пользователем alex_KJ
0
Автомобиль: мой
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а почему именно этот?

139
Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а почему именно этот?

 

как просили - басистый и громкий )))) на самом деле шучу .... он наверное тока в багажник поместится :crazy:

Изменено пользователем alex_KJ
  • 3 недели спустя...
124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня под крылом два волговских стояли, один сдох, купил в магазе типо паровозного, в комплекте дудка, трубка воздушная, и сам эл. комрессор на 12в. Покупал перед свадьбой,, чессно даже сигналить было не по себе,, знакомый со стороны видел кортэж, поржал говорит, Такое впечатление что сзади этих пукалок, локомотив пристроился, долго не гудеть, у меня расплавился предохранитель на 30А. Но мощности хватает чтоб у собаки перебегающей дорогу случился инфаркт. Цена вопроса 800 р. и два часа мозговых мучений куда воткнуть дудку, все очень просто, рассверливаем кронштейн до болта Д 10 мм. и прикручиваем к раме снизу между радиатором и стабилизатором, (там есть отверстие с резьбой на ZJ) если в Ховна то надо переносить, ибо забиваться будет.

З.Ы. С одним волговским сигналом гудит норм, без него не фонтан.

Изменено пользователем Grand у меня
270
Автомобиль: Grand Cherokee WJ Сalifornia 4
0 л. 2004 г. 242
Само блок 3
73
лифт 6 Лонги Off Road Fabrication
33 Стт
мегаджет 3031 M турбо
лемм 2001 турбо
шноркел
силовой бампер
лебедка 12000льс
экпедис. багажник
светодиодные балки 180в+36в
люстра боковую вессем
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Встав вот такой :crazy:

Valyanich
0
Автомобиль: полноприводная лошадь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Встав вот такой :crazy:

я себе такой хочу!!!!!!!! :crazy:

147
Автомобиль: Jeep **ZJ** Off Road сток**
Город: *** ВАО***
Опубликовано
Опубликовано

Встав вот такой :crazy:

мля пипец ))))) зачетно :tanksmile:

Valyanich
0
Автомобиль: полноприводная лошадь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а на ибэе никто не смотрел че почем???

147
Автомобиль: Jeep **ZJ** Off Road сток**
Город: *** ВАО***
Опубликовано
Опубликовано

идето около 25 рублей )))))))) :crazy: :crazy: :crazy:

Valyanich
0
Автомобиль: полноприводная лошадь
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

идето около 25 рублей )))))))) :crazy: :crazy: :crazy:

намана..надо брать!

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Встав вот такой :crazy:

Уахахаха))) на велике

  • 5 недель спустя...
36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Поставил себе китайскую хренотень за 700р, в комплекте было две дудки и один мотор, ну дудку я поставил одну - с более низким тоном, подключил через релюшку, плюс(пердохранитель 10А) и минус взял с аккумулятора, управляющий плюс на релюшку с родных сигналов(они остались рабочими).

Ну и сегодня вышло как в американских роликах про паравозные дудки: пикнул двум - чтоб несмотря на дорогу не пёрлись(перехода там кстати нет), так в ответ такой визг был, что даже сподвигло это выложить на ютуб:

http://www.youtube.com/watch?v=aU8t3Hydjx0&feature=plcp

124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано

@Denis.nsk, Блин уже снех лежить :blink:

36
Автомобиль: WG Overland
04
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Не то слово - уже сугробы намело. Из гаража я на пониженной выезжаю, а то на повышенной зарыться норовит, а копать неохота :crazy: . Зато оправдались ожидания от покупки жипа.

  • 3 недели спустя...
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Стал гнусавить гудок,стыдно аж,не гудит а гундит,подскажите где он стоит штатно на WH,и мнение по живучести китайских пневмо дудок по 800руб.лютую пневможуть не охота(хотя если бюджетно)

Изменено пользователем murey
84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

На сл машину буду делать так(идея моя собственная)

Берете старую китайскую дудку(типо хром), Откручиваем заднюю часть(куда подается воздух и стоит вибрирующая пластинка).

Далее самое сложное!

 

Нужно найти вот такую штуку small_shop_items_catalog_image333.jpg

 

Затем, отрезаем конец горна и накручиваем рабочую часть(заднюю) от китайской дудки.

 

Воздух берем от самого простого автомобильного компрессора.(Запитываем через штатную бибику)

 

Готово!

 

Вариант номер 2!

Экстримальный!!! Сложный

 

Топаем в магазин для грузовиков.

Покупаем: Воздушный электрический клапан, и пневмо сигнал (от 2 до 6! рожков)

Ищем хороший компрессор с рессивером (например AGR-3LT) (Можно изготовить и самому из простого компрессора и старого огнетушителя, но тогда нужно купить еще и клапан, который при нагнетании опр давления в ресивере, будет выкл компрессор)

 

Далее все собираем до кучи.

Сигнал - электрический клапан(запитываем через штатный гудок)- Компрессор(через зажигание, а то разрядит аккумулятор).

 

На выходи мы имеем гудок как у фуры.

Изменено пользователем Tverskoy
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо,оказалось всё очень просто,осталось только ограбить музей пионерии для обладанием горном,а второй вариант вообще собрать за 5 минут,шучу,просто для меня это слишком замароченно,а так идея нормальная,спасибо

84
Автомобиль: TRX 6.2
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Стоимость горна 1500-2500. Купить не проблема.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 650 гостей (Посмотреть всех)

    • Jimmi73
    • Struboob
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1828
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...