Перейти к содержанию

Выбор бортового компьютера.


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Liberty 2004 3
7L
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребят, подскажите, кто что думает. У меня жип без бортового компьютера (по крайней мере я его так и не смог найти =)))) Но хочется знать расход и прочую хрень, как вы считаете, Multitronics TC 750 - достойная штука, или барахло и трата денег? Заранее благодарю за ответы.

 

P.S. А, и вот ещё переходная рамка ACV 281145-03 и магнитола Prology MDN-1710T... Вроде бы проблем быть не должно, как считаете?

Изменено пользователем Nastromo
20
Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

брахло. Считаю это не нужно, лишняя электроника вещь плаксивая.

  • 11 месяцев спустя...
5
Автомобиль: JEEP Liberty
2002 г.
2
4 л.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, подскажите, кто что думает. У меня жип без бортового компьютера (по крайней мере я его так и не смог найти =)))) Но хочется знать расход и прочую хрень, как вы считаете, Multitronics TC 750 - достойная штука, или барахло и трата денег? Заранее благодарю за ответы.

 

P.S. А, и вот ещё переходная рамка ACV 281145-03 и магнитола Prology MDN-1710T... Вроде бы проблем быть не должно, как считаете?

Хоть и поздно.

Не ставьте и не тратьтесь вы на эту китаезу. Была у меня. Навгатор гов. Пару раз дали обновить, потом все. На морозе, до прогрева салона, заедает экран (да и так бывает глючит). Вылезет наполовину и застрянет. ЗВУК по отношению к штатной полный отстой (как из бочки). Попробовал поставить Прогород (навигация), конечно класс, но звука нет (вообще с другими навигациями не дружит). Самое главное, сдохла через два года. Сам электронщик, решил отремонтировать, вскрыл, посмотрел и выкинул в помойку. Сейчас вернул штатную, мр3 нет конечно, диски надо все время менять, ЗАТО ЗВУК.

Покупал это Г. за 22000 (сейчас вроде около 12000) и жалею потраченных денег.

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, подскажите, кто что думает. У меня жип без бортового компьютера (по крайней мере я его так и не смог найти =)))) Но хочется знать расход и прочую хрень, как вы считаете, Multitronics TC 750 - достойная штука, или барахло и трата денег? Заранее благодарю за ответы.

 

P.S. А, и вот ещё переходная рамка ACV 281145-03 и магнитола Prology MDN-1710T... Вроде бы проблем быть не должно, как считаете?

если очень хочеться слушать MP3 с флешки, купите модуль для подключения флешки к штатной голове.

модуль можно купить в компании "Триома"

Я себе поставил и доволен. цена вопроса примерно 5000 руб.

2
Автомобиль: Jeep Liberty/Cherokee KJ 3.7 2001
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

если очень хочеться слушать MP3 с флешки, купите модуль для подключения флешки к штатной голове.

модуль можно купить в компании "Триома"

Я себе поставил и доволен. цена вопроса примерно 5000 руб.

Вот дешевле в 2 раза с SD картой и aux http://www.acc-service.ru/13/0/item2502.htm/4/

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот дешевле в 2 раза с SD картой и aux http://www.acc-service.ru/13/0/item2502.htm/4/

Это мы проходили. У меня данный модуль отказался работать.

2
Автомобиль: Jeep Liberty/Cherokee KJ 3.7 2001
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

С сайбер форумов пишут что работает, видимо на америкосах не прокатит. Я как раз хочу магнитолу с сайбера заказать + эту штуковину

13
Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас почти любые автомагнитолы позволяют считывать информацию с флешек и сиди карт.

Зачем же нужно придумывать все эти переходники, когда проще вставить нормальную

хорошую магнитолу, и наслаждаться не только любимой музыкой, но и нормальным

радиоэфиром.

Купите переходную рамку, магнитолу и забудьте про этот гемор.

2
Автомобиль: Jeep Liberty/Cherokee KJ 3.7 2001
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Другая магнитола не впишется в интерьер, потеряется управление с руля, на регулировку подсветки не будет реагировать. А магнитола с волги сайбер стоит 2500, подходит по размеру интерьеру, работает подсветка, ченджер и кнопки, наши частоты эфира + диски мп3 (не хватает только флэшек).

Звук вполне отличный у крайслеровских магнитол, не хуже сторонних.

Изменено пользователем Zzyzx
13
Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано

Другая магнитола не впишется в интерьер, потеряется управление с руля, на регулировку подсветки не будет реагировать. А магнитола с волги сайбер стоит 2500, подходит по размеру интерьеру, работает подсветка, ченджер и кнопки, наши частоты эфира + диски мп3 (не хватает только флэшек).

Звук вполне отличный у крайслеровских магнитол, не хуже сторонних.

 

Придирки.

Спартанский интерьер кащея вряд ли можно испортить магнитолой...тем более современной.

Подсветка регулируется, если она правильно подключена.

Управление на руле легко заменяется джойстиком для магнитолы там же.

Чейнджер и диски - это, простите, прошлый век, хотя кому как.

Самое удобное это сидикарточки, которые вообще никак не торчат из магнитолы, емкостью,

уже доступной в 32 гб.

Писать диски мп3 тоже уже не комильфо, можно спокойно

подключить жесткий диск выносной формата 2,5 вплоть до 2 терабайт и возить

с собой ВСЮ коллекцию своей музыки.

А уж количество регулировок звука, возможность подключения усилка и саба,

различные умные нынче РДС и прочие фичи...

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Liberty 3.7 2002
Город: MSC
Опубликовано
Опубликовано

хоть и старая тема уже
но все же

да и основной вопрос - про компьютер бортовой

стоит у меня как раз Multitronics TC 750 но без рамки, просто подвешан на место штатного бортовика
кинул шлейф через левый угол и к диагностическому разъему

из плюсов
- протокол определяет без проблем
- показывает много каких параметров: для меня основные время в пути, обороты (можно поставить предупреждение голосом на превышение определенного значения), скорость (так же ставится предупреждение на превышение), температура двигателя, время, напряжение аккумулятора, заслонка дросселя. 
- так же помогает определять ошибки (зимой глючил лямбдазонд, комп выдал код ошибки, интернет расшифровал) 

из минусов
для точного определения бензина нужно или калибровать по 2\7 точкам, или подключаться к форсунке или  напрямую к датчику
или же руками вписывать, но это не удобно

за год завис 2 раза и 2 раза выпал в ошибку превышение напряжения цепи (экран становится белым, но сам комп работает, судя по звукам). и то и другое лечится отключением включением

 

  • 1 год спустя...
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

А вот интересно-будет ли Мультитроникс показывать температуру за бортом? Раз на kj нет климат-контроля, то и датчика забортного воздуха тоже?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Раз на kj нет климат-контроля, то и датчика забортного воздуха тоже?
У меня датчик есть , а потолочный монитор эту температуру довольно точно показывает .
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано
nazvin сказал(а):

датчика забортного воздуха

 

SENSOR, Ambient Temperature см. картинку:

post-3849-0-53572500-1459254716_thumb.png

16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

У меня датчик есть , а потолочный монитор эту температуру довольно точно показывает .

 

SENSOR, Ambient Temperature см. картинку:

 

)) осталось узнать-есть ли он у меня. То есть, если верить картинке, он под бампером стоит, слева от решётки? А какую он функцию еще выполняет, кроме как информацию на комп передаёт?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А какую он функцию еще выполняет, кроме как информацию на комп передаёт?

Так , вроде , и хватит ему . ЕМНИП , у меня он за радиаторной решеткой стоит , в районе замка капота . 

А для климы еще и температура салона должна контролироваться , у меня этого датчика нет .

Изменено пользователем tracker99
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да... Тогда скорее всего этого датчика у меня нет, тк нет борт компьютера )))
А если его купить, куда его подключать? Я их имею ввиду датчик ))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@nazvin, так если нечему показывать - зачем сам датчик ? 

Если речь о "Мультике" ,  то для него есть свои (http://www.agruppa.ru/catalog/soputstvuyushchie_tovary241/k_bortovym_kompyuteram/multitronics_1/datchik_temperatury_multitroniks_1/ ) датчики , зачем брать крайслеровский ?

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А вот интересная штука....развалился датчик забортной температуры, воткнул в разъём датчик который стоит под АКБ в площадке (был в запасе и разъём одинаковый)....комп показывает правильную температуру!!!
Может пригодится кому данная информация....

Изменено пользователем andybel
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

@nazvin, так если нечему показывать - зачем сам датчик ? 

Если речь о "Мультике" ,  то для него есть свои (http://www.agruppa.ru/catalog/soputstvuyushchie_tovary241/k_bortovym_kompyuteram/multitronics_1/datchik_temperatury_multitroniks_1/ ) датчики , зачем брать крайслеровский ?

Во да! Идея именно в том, чтобы борт комп показывал температуру!)) ну а раз для мультиков свои есть, тем более за такие деньги, то смысла крайслеровский брать нет)

Заморачиваться с потолком, крышей и крайслеровским БК не охота ))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 119 гостей (Посмотреть всех)

    • Seman3
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 74513
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Grand Wagoneer приехал на ТО, а держалось всё на обломке болта

      Jeep Grand Wagoneer (WS) заехал в ТРС-Моторс на обычную замену масла, без единой жалобы: ни стуков, ни кренов владелец не отмечал. Пока меняли масло и фильтр, подняли машину и по привычке прошлись по всей ходовой.

      На задней пневмостойке нашли сломанный болт нижнего крепления амортизатора. Шляпки не было вообще, в проушинах рычага осталась только часть тела болта, которую удерживало трение и сильный натяг. С другой стороны соединение спасала уцелевшая резьба, намертво закрученная в гайку.

      Почему болт крепления пневмостойки перепилило усталостью

      На срезе хорошо читаются волнообразные линии усталости и гладкая зона, переходящая в грубый долом. Это классический усталостный износ металла от циклического микроизгиба.

      Похоже, на заводе болт не затянули нужным моментом, в соединении остался микролюфт. За несколько лет этот люфт аккуратно перепилил прочную сталь, а вес тяжёлого внедорожника вместе с давлением пневмобаллона всё это время давил на обломок сверху вниз.

      Чем это грозило на трассе

      Пока крепёж цел, стойка жёстко привязана к подвеске и держит свою часть кузова. Здесь же соединение висело фактически на честном слове: ещё пара глубоких ям или лежачих полицейских, и остатки стержня срезало бы окончательно.

      В этот момент задняя пневмостойка потеряла бы нижнюю опору прямо в движении. На скорости это грозило падением кормы на колесо и потерей управления.

      Извлекли обломок и поставили болт класса 10.9

      Остаток болта извлекли и подобрали новый оригинальный крепёж того же класса прочности 10.9, что стоит с завода. Цифры на головке говорят о пределе прочности и текучести стали: деталь послабее нагрузку от веса кузова и давления баллона не выдержит и лопнет в первой же яме.

      Новый болт затянули динамометрическим ключом по моменту из мануала: правильный преднатяг защищает резьбу от микролюфтов и самооткручивания. По остальной ходовой вопросов не возникло, пневмобаллоны и крепёж оказались в порядке.

      Почему такой дефект ловится только на подъёмнике

      Сломанный болт ничем себя не выдавал: ни стука, ни крена, ни ошибки на панели. Нашли его только потому, что при каждом обслуживании руками проверяем всю ходовую, а не ограничиваемся маслом.

      При плановом визите просите полноценную диагностику: рычаги, крепёж стоек, тормоза, герметичность трансмиссии. Скрытый дефект дешевле убрать на подъёмнике, чем разбираться с последствиями на трассе. А если по задней оси уже пошли глухие стуки или жёсткие удары на неровностях, пневмоподвеску и её крепления стоит проверить срочно.

      ```

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...