Перейти к содержанию

Выбор бортового компьютера.


Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Jeep Liberty 2004 3
7L
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Ребят, подскажите, кто что думает. У меня жип без бортового компьютера (по крайней мере я его так и не смог найти =)))) Но хочется знать расход и прочую хрень, как вы считаете, Multitronics TC 750 - достойная штука, или барахло и трата денег? Заранее благодарю за ответы.

 

P.S. А, и вот ещё переходная рамка ACV 281145-03 и магнитола Prology MDN-1710T... Вроде бы проблем быть не должно, как считаете?

Изменено пользователем Nastromo
20
Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

брахло. Считаю это не нужно, лишняя электроника вещь плаксивая.

  • 11 месяцев спустя...
5
Автомобиль: JEEP Liberty
2002 г.
2
4 л.
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, подскажите, кто что думает. У меня жип без бортового компьютера (по крайней мере я его так и не смог найти =)))) Но хочется знать расход и прочую хрень, как вы считаете, Multitronics TC 750 - достойная штука, или барахло и трата денег? Заранее благодарю за ответы.

 

P.S. А, и вот ещё переходная рамка ACV 281145-03 и магнитола Prology MDN-1710T... Вроде бы проблем быть не должно, как считаете?

Хоть и поздно.

Не ставьте и не тратьтесь вы на эту китаезу. Была у меня. Навгатор гов. Пару раз дали обновить, потом все. На морозе, до прогрева салона, заедает экран (да и так бывает глючит). Вылезет наполовину и застрянет. ЗВУК по отношению к штатной полный отстой (как из бочки). Попробовал поставить Прогород (навигация), конечно класс, но звука нет (вообще с другими навигациями не дружит). Самое главное, сдохла через два года. Сам электронщик, решил отремонтировать, вскрыл, посмотрел и выкинул в помойку. Сейчас вернул штатную, мр3 нет конечно, диски надо все время менять, ЗАТО ЗВУК.

Покупал это Г. за 22000 (сейчас вроде около 12000) и жалею потраченных денег.

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят, подскажите, кто что думает. У меня жип без бортового компьютера (по крайней мере я его так и не смог найти =)))) Но хочется знать расход и прочую хрень, как вы считаете, Multitronics TC 750 - достойная штука, или барахло и трата денег? Заранее благодарю за ответы.

 

P.S. А, и вот ещё переходная рамка ACV 281145-03 и магнитола Prology MDN-1710T... Вроде бы проблем быть не должно, как считаете?

если очень хочеться слушать MP3 с флешки, купите модуль для подключения флешки к штатной голове.

модуль можно купить в компании "Триома"

Я себе поставил и доволен. цена вопроса примерно 5000 руб.

2
Автомобиль: Jeep Liberty/Cherokee KJ 3.7 2001
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

если очень хочеться слушать MP3 с флешки, купите модуль для подключения флешки к штатной голове.

модуль можно купить в компании "Триома"

Я себе поставил и доволен. цена вопроса примерно 5000 руб.

Вот дешевле в 2 раза с SD картой и aux http://www.acc-service.ru/13/0/item2502.htm/4/

48
Автомобиль: WJ
2004 года
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот дешевле в 2 раза с SD картой и aux http://www.acc-service.ru/13/0/item2502.htm/4/

Это мы проходили. У меня данный модуль отказался работать.

2
Автомобиль: Jeep Liberty/Cherokee KJ 3.7 2001
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

С сайбер форумов пишут что работает, видимо на америкосах не прокатит. Я как раз хочу магнитолу с сайбера заказать + эту штуковину

13
Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано

Сейчас почти любые автомагнитолы позволяют считывать информацию с флешек и сиди карт.

Зачем же нужно придумывать все эти переходники, когда проще вставить нормальную

хорошую магнитолу, и наслаждаться не только любимой музыкой, но и нормальным

радиоэфиром.

Купите переходную рамку, магнитолу и забудьте про этот гемор.

2
Автомобиль: Jeep Liberty/Cherokee KJ 3.7 2001
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Другая магнитола не впишется в интерьер, потеряется управление с руля, на регулировку подсветки не будет реагировать. А магнитола с волги сайбер стоит 2500, подходит по размеру интерьеру, работает подсветка, ченджер и кнопки, наши частоты эфира + диски мп3 (не хватает только флэшек).

Звук вполне отличный у крайслеровских магнитол, не хуже сторонних.

Изменено пользователем Zzyzx
13
Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано

Другая магнитола не впишется в интерьер, потеряется управление с руля, на регулировку подсветки не будет реагировать. А магнитола с волги сайбер стоит 2500, подходит по размеру интерьеру, работает подсветка, ченджер и кнопки, наши частоты эфира + диски мп3 (не хватает только флэшек).

Звук вполне отличный у крайслеровских магнитол, не хуже сторонних.

 

Придирки.

Спартанский интерьер кащея вряд ли можно испортить магнитолой...тем более современной.

Подсветка регулируется, если она правильно подключена.

Управление на руле легко заменяется джойстиком для магнитолы там же.

Чейнджер и диски - это, простите, прошлый век, хотя кому как.

Самое удобное это сидикарточки, которые вообще никак не торчат из магнитолы, емкостью,

уже доступной в 32 гб.

Писать диски мп3 тоже уже не комильфо, можно спокойно

подключить жесткий диск выносной формата 2,5 вплоть до 2 терабайт и возить

с собой ВСЮ коллекцию своей музыки.

А уж количество регулировок звука, возможность подключения усилка и саба,

различные умные нынче РДС и прочие фичи...

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Liberty 3.7 2002
Город: MSC
Опубликовано
Опубликовано

хоть и старая тема уже
но все же

да и основной вопрос - про компьютер бортовой

стоит у меня как раз Multitronics TC 750 но без рамки, просто подвешан на место штатного бортовика
кинул шлейф через левый угол и к диагностическому разъему

из плюсов
- протокол определяет без проблем
- показывает много каких параметров: для меня основные время в пути, обороты (можно поставить предупреждение голосом на превышение определенного значения), скорость (так же ставится предупреждение на превышение), температура двигателя, время, напряжение аккумулятора, заслонка дросселя. 
- так же помогает определять ошибки (зимой глючил лямбдазонд, комп выдал код ошибки, интернет расшифровал) 

из минусов
для точного определения бензина нужно или калибровать по 2\7 точкам, или подключаться к форсунке или  напрямую к датчику
или же руками вписывать, но это не удобно

за год завис 2 раза и 2 раза выпал в ошибку превышение напряжения цепи (экран становится белым, но сам комп работает, судя по звукам). и то и другое лечится отключением включением

 

  • 1 год спустя...
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

А вот интересно-будет ли Мультитроникс показывать температуру за бортом? Раз на kj нет климат-контроля, то и датчика забортного воздуха тоже?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Раз на kj нет климат-контроля, то и датчика забортного воздуха тоже?
У меня датчик есть , а потолочный монитор эту температуру довольно точно показывает .
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано
nazvin сказал(а):

датчика забортного воздуха

 

SENSOR, Ambient Temperature см. картинку:

post-3849-0-53572500-1459254716_thumb.png

16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

У меня датчик есть , а потолочный монитор эту температуру довольно точно показывает .

 

SENSOR, Ambient Temperature см. картинку:

 

)) осталось узнать-есть ли он у меня. То есть, если верить картинке, он под бампером стоит, слева от решётки? А какую он функцию еще выполняет, кроме как информацию на комп передаёт?

965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А какую он функцию еще выполняет, кроме как информацию на комп передаёт?

Так , вроде , и хватит ему . ЕМНИП , у меня он за радиаторной решеткой стоит , в районе замка капота . 

А для климы еще и температура салона должна контролироваться , у меня этого датчика нет .

Изменено пользователем tracker99
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да... Тогда скорее всего этого датчика у меня нет, тк нет борт компьютера )))
А если его купить, куда его подключать? Я их имею ввиду датчик ))

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
965
Автомобиль: Cherokee KJ 3
7 Limited 06 г.в. (07 м.г.)
Город: Москва ЗАО
Опубликовано
Опубликовано

@nazvin, так если нечему показывать - зачем сам датчик ? 

Если речь о "Мультике" ,  то для него есть свои (http://www.agruppa.ru/catalog/soputstvuyushchie_tovary241/k_bortovym_kompyuteram/multitronics_1/datchik_temperatury_multitroniks_1/ ) датчики , зачем брать крайслеровский ?

151
Автомобиль: Jeep Cherokee KJ 2
8 CRD 2006
Город: МО, Одинцовский, Жаворонки
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А вот интересная штука....развалился датчик забортной температуры, воткнул в разъём датчик который стоит под АКБ в площадке (был в запасе и разъём одинаковый)....комп показывает правильную температуру!!!
Может пригодится кому данная информация....

Изменено пользователем andybel
16
Автомобиль: жЫп kj cherokee 2
4L 2005г.в.
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

@nazvin, так если нечему показывать - зачем сам датчик ? 

Если речь о "Мультике" ,  то для него есть свои (http://www.agruppa.ru/catalog/soputstvuyushchie_tovary241/k_bortovym_kompyuteram/multitronics_1/datchik_temperatury_multitroniks_1/ ) датчики , зачем брать крайслеровский ?

Во да! Идея именно в том, чтобы борт комп показывал температуру!)) ну а раз для мультиков свои есть, тем более за такие деньги, то смысла крайслеровский брать нет)

Заморачиваться с потолком, крышей и крайслеровским БК не охота ))

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 818 гостей (Посмотреть всех)

    • Rommel-86
    • Vlad57
    • Станислав 1981
    • MarkS
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1990
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...