Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
До Оренбурга и обратно!
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Palach
- Yurank
- MasDan
- Docky
- Chrysler
- Dinamit_BLR
- xmo97
- Ghor
- Лис
- MarkS
- zero2006
- Evgenii73
- AS8
- Mira_beta
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 22 Записи
- 22 Комментария
- 30769 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, однокклубники!
Долгое время на американском рынке и в нашем сообществе велись споры: вернет ли Stellantis старый добрый 5.7L V8 HEMI на свежие поколения Jeep Grand Cherokee? Чуда не произошло — индустрия заставила легенду уйти на покой. Однако взамен инженеры выкатили агрегат, который заставляет по-новому взглянуть на динамику современного SUV. Встречайте — рядный шестицилиндровый двигатель 3.0L Hurricane Twin-Turbo.
Давайте разберем по косточкам, что это за зверь, почему инженерам пришлось попотеть, чтобы «запихнуть» его под капот Grand Cherokee WL, и чего нам ждать в плане надежности и тюнинга.
Технический базис: Что такое Hurricane I6?
В отличие от классических V-образных «шестерок» (вроде нашего привычного Pentastar 3.6), Hurricane — это рядный мотор (Inline-6). Из курса физики и мотористики мы знаем: рядная шестерка обладает идеальной естественной сбалансированностью. Здесь нет вибраций, требующих тяжелых балансировочных валов. Мотор работает плавно, «как электромотор», но при этом обладает взрывным характером благодаря двум малоинерционным турбинам.
Для Grand Cherokee заявлена модификация Standard Output (S/O). Не спешите расстраиваться, что это не High Output на 540 сил от Wagoneer: базовых цифр «Урагана» хватает за глаза.
Сухие цифры для сравнения:
Мощность: 420 л.с. (против 357–360 л.с. у старого 5.7 HEMI).
Крутящий момент: 634–636 Нм доступен уже с 3500 об/мин (у HEMI было 529 Нм при более высоких оборотах).
Трансмиссия: Проверенный и усиленный 8-ступенчатый автомат ZF (TorqueFlite 8).
Инженерная драма: Как его уместили?
Долгое время официальные лица Jeep заявляли, что Hurricane физически не помещается под капот текущего поколения Grand Cherokee WL. Рядный шестицилиндровый мотор очень длинный, и моторный отсек «Гранда» требовал серьезной компоновочной хирургии. [8, 9]
Однако на закрытых инженерных тестах (SRT Day) инженеры продемонстрировали прототип Grand Cherokee с этим мотором и электрическим компрессором eBoost, доказав скептикам — если перекомпоновать радиаторы и навесное, то I6 встает как родной! В итоге к 2028 модельному году этот мотор официально расширяет гамму Grand Cherokee.
Плюсы для джипера
Тяга на низах: Две турбины с электронным управлением вестгейтами практически полностью убирают турбояму. Плотный подхват начинается уже с 2300 об/мин. На бездорожье и в горах это компенсирует отсутствие огромного объема V8.
Возврат буксировочных возможностей: С уходом V8 владельцы Grand Cherokee жаловались на снижение массы прицепа. Hurricane возвращает «Гранду» былую славу — буксировочная способность вырастает, позволяя без труда таскать тяжелые катера, автодома и прицепы.
Расход топлива: На трассе благодаря современной системе непосредственного впрыска и умному управлению фазами двигатель может укладываться в адекватные 10–11 литров на сотню (около 24 MPG), что для 420-сильного полноприводного внедорожника — отличный результат.
Обратная сторона медали: Технологические сложности
Мы в JEEP4X4CLUB ценим машины за ремонтопригодность. Hurricane — это высокотехнологичный продукт, который не потерпит обслуживания «в гараже на коленке». На что стоит обратить внимание:
Плазменное напыление цилиндров (PTWA): Вместо классических чугунных гильз в алюминиевом блоке применено тончайшее износостойкое напыление. Это снижает трение и вес, но делает блок практически неремонтопригодным методами классической расточки.
Сложная система охлаждения: Мотор термонагружен. Здесь используется водно-воздушный интеркулер с собственным независимым контуром циркуляции антифриза. Чистота радиаторов — залог жизни турбин. [3]
Качество масла и топлива: Забудьте про дешевую минералку и сомнительный бензин. Только качественная синтетика 0W-20 (объем системы около 7 литров) и строго высокооктановый бензин (АИ-98/100), особенно в летнюю жару или при нагрузке. Турбины делят масло с ДВС, и любой шлам убьет подшипники за считанные тысячи километров.
Итог
3.0 Twin Turbo Hurricane — это неизбежное, но очень качественное будущее Jeep. Да, мы будем скучать по породистому бубнежу V8 HEMI. Но по динамике, эластичности и возможностям тюнинга (турбомоторы отлично шьются!) новый I6 оставляет старые атмосферники далеко позади.
А что думаете вы? Готовы пересесть с атмосферных V6 и V8 на высокотехнологичный твин-турбо, или «раньше было лучше»? Обсуждаем в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 193635 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 436009 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Началось всё с того, что нас пригласили на свадьбу. Ну это святое, едем по любому! Работа не волк, а свадьба раз в жизни. Т.к. жена категорически отказывалась лететь самолётом, а я не особо горел желанием трястись в поезде, на семейном совете было принято решение ехать на авто. Выбор пал на Синего (Ford C-MAX)так как он и вместительный и "маложрущий".gif)
Ну и коли ехать на «авте», то решили заодно навестить одноклубников , живущих как раз по пути нашего следования. Собрались, заправились и в составе меня, жены и сестры (Planovaja), с утра пораньше "стартанули"! Выскочив на М5 решили сначала заехать в славный город Саратов. Трасса в принципе ничего, местами дырки, местами колеи и бесконечные фуры (коим отдельный "респект и уважуха" за сливание в эфир местонахождений нехороших дядек с радарами)
Кое кто пожелал запечатлеть себя на фоне дорожного указателя... Не вопрос, сфоткаем
Ну и заодно чуть пофоткали пейзажи вокруг
Кто у нас жаловался что в Москве дороги плохие? На подъездах к Саратову их вообще нет! Доезжая последние километров 20 до города в голове вертелись слова " У нас кладут асфальт, местами и не много, что б каждый оккупант на подступах застрял!"
Звонок от Лёхи:
- Ну вы где?
- Да мы тут по грунтовке какой то скачем, за КАМАЗом!
- Так это объездная, нафига вы воообще по ней попёрлись?
- Так навигатор так повёл!
- Я ща вам навстречу поеду, кувалду с собой возьму, раз.... кароче, капец твоему навигатору!
В общем добрались до Саратова, здравствуй брат "Куридзэ"
(Alex64)
Приняли как родных, накормили, напоили, накур(нет, этого не было) и уложили спать.
С утра Лёха, с криками "Хорош дрыхнуть, айда я вам город покажу!" повёз нас показывать достопримечательности!
Для начала заехали на Пилораму Панараму
Ну и само собой зафоткались у какого то грязного Жипа
На этом экскурсию пришлось прервать, потому что как бы «не май месяц»... Мороз,штоб его...
Решили сфоткаться в тепле, заодно и что нибуть поесть
Ну и по дороге домой тоже сделали пару кадров
Далее домой, пить, есть и спать.
С утра кофе, плюшки, Лёха сопровождает нас до трассы, прощаемся и двигаем в направлении Самары!
На подъездах к Новокуйбышевску "пересекаемся" с Анатолием (Толь, ещё раз спасибо за пиццу и горячий чай) отдаём посылку из Москвы, и берём курс на Оренбург.
Ну а дальше прибытие,»обжималки» распросы про «Как добрались», вечерние посиделки, на следующий день подготовка к свадьбе, беготня, суета...
Пока родственники во главе с невестой готовились к свадьбе, мы, по тихому выкрав жениха, поехали смотреть город
Всё, хорош, холодно, да и домой уже пора, завтра тяжёлый день... и пить придётся много!
С утра одна машина из свадебного кортежа не смогла приехать, поэтому пришлось "наряжать" Синего и замыкать колонну.gif)
по городу накатался вдоволь!
Ну и как полагаеться, после всех мероприятий - машину на стоянку, и СВАААААДЬБАААА! ( Вторую половину банкета помню смутно, но вроде даже в каком то конкурсе участвовал
) Погуляли, как грицца, на славу!
Следующие три дня были сауна, клуб, постоянные поездки к друзьям, и водка водка ВООООДКА!!! На четвёртый день печень сказала "Хозяин, хорош, давай лучьше спокойно дома, по пивку да с рыбкой,А?" Ну дома так дома. Пока пили пивас, Иринка предлагает скатацца в Орск ( 280 км от Оренбурга) А чё? Да легко! С утра едем! Уж раз "полтораху" проехали, то 280 вообще "не о чём"!
С утра выдвигаемся, дорога норм, едем не спеша, в рай-не 100-ки... За бортом -26. Холодно,блин, ещё не хватало встать где нибудь, Синий не подведи!!! Самое засадное место оказалась гора Сара, летом нормально можно проехать, а вот зимой снега под два метра ( дорога прочищена, но постоянно метёт позёмка, видимость не более 10 метров) В общем, проехали, нас с будуна такой фигнёй не напугаешь
Приехали в Орск ( небольшой город, чисто, прикольно, машин мало, слова "пробка" как такового не существует, в общем "Что б у нас в Москве так было"!
Встреча с родственниками, стол, куча вкуснятины и воооодка! Всё, хватит, ещё пол литра и спать!
C утра сборы и выдвижение обратно. При выезде из города пост ДПС, первая мысль «Сто пудова тормознут, номера то московские, а мы фих знает где»… Но видимо инспектор настолько замёрз (за бортом -31) что даже не повернулся в нашу сторону. Ну и ладно, мы не растроились! На выезде фотка на память!
При приближение к Саре снова попали в метель, видимость метров 5, сел на хвост впереди едущей ГАЗели
и…. дорога делает поворот налево, мы же едем прямо, в сугроб! По тормозам! Остановился, вытряхнул кирпичи из штанов, рулим дальше.
-А давайте сфоткаемся?
-Да вы оболдели? За бортом -30!
-Ну мы быстро!
-Ладно, тормозим! Вон как раз Лепс стоит, с ним и сфоткаемся!
Кстати, после перевала, температура прыгает на -22 , лето однако! 3 часа ходу – и мы снова в Оренбурге. Вечерние посиделки, пиво, разговоры о поездке! Подготовка к обратному пути.
С утра подъём, закупка местными «ништяками» и выдвижение на Самару. При выезде из города
К вечеру добираемся до Самары
Огромное спасибо Анатолию и Татьяне за приём! Встретили, накормили, в общем, хотим к вам опять!
По чуть-чуть и неспеша, а 2 флакона водки всё таки уговорили! Посидели СУПЕР!!! С утра поехали смотреть город
Ну и как же не заехать за вкусным Жигулёвским пивом!
«Вперёёёд, За Рооодинууу!!!!!»
Ну и само собой, покатались на чудо-пердолёте под названием «аэроход» ( Ветру привет )
В общем и накатали и насмотрелись, пора домой, пить пивас с обалденно вкусным лещём!
День, что называется, прошёл не зря! Эх, тормознуться бы на недельку, но к сожалению пора собираться назад, обратно внутрь МКАДа.
Подрыв в 6.00, прощание, двигаем домой (благодаря моему чудо-навигатору заново посмотрели город, разработчикам Навитэла отдельный привет, что б их) На пути через ГЭС тормознули на Посту ДПС :
-Бла бла бла, лейтенант такой то, ваши документы!
-Вот, пжалуста!
-Откуда и куда?
-Из Оренбурга со свадьбы обратно домой, в Москву!
-Ну и как на свадьбе погуляли?
-Отлично!
-Ну счастливого пути!
-И вас туда же!
Всё, теперь прямая, через Сызрань, Кузнецк, мимо Пензы до Рязани, Луховицы, Коломна, Бронницы, «О, а тут мы на танковом полигоне были!» и до МКАДа.
Итог: За 12 дней было выпито немеренное кол-во водки, виски, текилы и пива, съедено куча всего вкусного, и пройдено более 4-х тысяч километров! Жаль что было холодно, особо нигде не остановишся, ну да ладно, надеюсь не последний раз выбираемся!
Особая благодарность Саратовским и Самарским клубням и их семьям за приём! Ребята и девушки, вы лучшие!!!!
В общем, как то так…
Изменено пользователем Zlodei