Перейти к содержанию

Шины и диски для WK2


jih

Рекомендуемые сообщения

45
Автомобиль: Grand Cherokee Limited 3.6
8АТ
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

@diamondik, такой же табличкой. На средней стойке. 2,3

Для дисков R20?

163
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 Limited RS
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Хм, сейчас 18е но. Я сам сказал, что "20 не нужны , поставьте 18е". Или Лим идёт с разными дисками?

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee lV(WK2) 2011 г. 3
6 л.
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Так 2,3 или 2,5? Уж больно жесткая будет на 2,5.

163
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3
6 Limited RS
Город: Ханты-Мансийск
Опубликовано
Опубликовано

Олегator,не ругайся. Повторенье-мать ученья)

796
Автомобиль: BMW'f15'40d и BMW'f20'116i
ex-wk2'3.6
ех-Prado120
ex-PajeroIV
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня в городе 2,4 на 20-х

На трассу 2,6 качаю...

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee lV(WK2) 2011 г. 3
6 л.
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Качаете на остывшей резине? У себя накачал на остывшей 2,2, а при езде становится 2,3 бывает и 2,4

 

Опубликовано

Качаете на остывшей резине? У себя накачал на остывшей 2,2, а при езде становится 2,3 бывает и 2,4

 

По инструкции на холодной резине давление выставляется. По законам физики, при езде давление несколько поднимается.

4
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee lV(WK2) 2011 г. 3
6 л.
Город: Долгопрудный
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо. Про физику было лишним) )

45
Автомобиль: Grand Cherokee Limited 3.6
8АТ
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Хм, сейчас 18е но. Я сам сказал, что "20 не нужны , поставьте 18е". Или Лим идёт с разными дисками?

Лим идет с 18. За 20 доплачивать надо. На 20 высота профиля меньше, поэтому наверное давление больше, чтобы на кочках до диска не пробивало.

20
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee IV 3.0 CRD
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

появились диски Replica CR18 (дизайн срт до рестайлинг) 8,5*20 5/127 ET35 d71.6 серебро 7200р (под заказ 1 неделя)

61
Автомобиль: Grand WK2 3.0 Overland
Mersedes GLK 250
квадрик CF-800 II
снежик
Город: Новый Уренгой
Опубликовано
Опубликовано

вот инфа интересная в соседнем клубе по колесам

http://www.prado-club.su/forum/index.php?topic=3897.0

27
Автомобиль: GC WK2 2013(рест) 3.6 Overland
Город: Мск (Алтушка)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Народ что скажите про вот эти вот дисочки и рамеры

9x20   AM/B ET 50 5x127 dai 71.6
 

 

правда их не так легко найти 

post-22096-0-74757800-1395911323_thumb.jpg

Изменено пользователем CblPOK
18
Автомобиль: Гранд 3
6 WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, кто ставил на лето 265 65 18, подскажите, цепляет, не цепляет (не пневма), какие отзывы и т.п. Спасибо

37
Автомобиль: WK2
Город: Великие Луки
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет, кто ставил на лето 265 65 18, подскажите, цепляет, не цепляет (не пневма), какие отзывы и т.п. Спасибо

 

Это же родной размер, с чего цеплять будут?

18
Автомобиль: Гранд 3
6 WK2
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

@forrester,  родной размер 265 60 18, если поставить 65 профиль машина будет выше примерно на 2 см.

12
Автомобиль: Grand Cherokee Overland 3.6 2014MY
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Планирую менять диски, резина и размер те же остаются. Датчики давления можно будет перенести при перекидывании резины на новые диски?

0
Автомобиль: Velo
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Yw_640.jpg Делит.

Изменено пользователем Walerich
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

всем привет !!! у меня такой вопрос, если не в ту тему то подскажите куда перейти .. не могу понять подскажите чайнику ) на чирика 2012 года дизель 241лс есть диски Alutec Dynamite Размер:    8.5x18 5x127 71.6 ET35 подходят ли они данной модели авто ? по сверлению  я так понял все ок а вот по вылету ? и есть еще резина P265/60R18 пойдет ли она на эти диски ?  дилер меня послал ... сказал инфа секретная и не распространяется приезжайте мы вам продадим то что нужно ... меня это дико взбесило ..чуть не послал )))

Изменено пользователем Kikko
7
Автомобиль: WK2 3
6 бенз
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А на 18" нет реплики разве точно соответствующей оригинальным размерам?

 

 

А на 18" нет реплики разве точно соответствующей оригинальным размерам?

Увы sad.gif

 

http://market.yandex.ru/model.xml?modelid=10747355&hid=166068

Есть такая буква в алфавите! :up:

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

Где же все ))) помогите братцы встанут ли диски ??

Опубликовано

@Kikko, да встать-то встанут, но вылет на пару сантиметров отличается от оригинального, так что колеса сильнее будут из арок выступать, а Гранд и так не отличается чистоплотностью ;) 

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Kikko, да встать-то встанут, но вылет на пару сантиметров отличается от оригинального, так что колеса сильнее будут из арок выступать, а Гранд и так не отличается чистоплотностью ;)

а нагрузка я так понимаю больше будет ? Короче лучше такие не ставить ? Спасибо за ответ !!!! Наконец мне ответили ураааа ))) Изменено пользователем Kikko
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Спб
Опубликовано
Опубликовано

подскажите пожалуйста какие размеры дисков подходят для гранда 2012 г дизель !

Опубликовано

подскажите пожалуйста какие размеры дисков подходят для гранда 2012 г дизель !

 

 

8x18/20 5x127 71.6 ET56 

27
Автомобиль: GC WK2 2013(рест) 3.6 Overland
Город: Мск (Алтушка)
Опубликовано
Опубликовано

Народ а подскажите какое лучше сделать давление в колёсах R20 :huh:  :huh:  :huh:  , для городских и сельских ям)  :D

27
Автомобиль: GC WK2 2013(рест) 3.6 Overland
Город: Мск (Алтушка)
Опубликовано
Опубликовано

@TITANЫCH,

у меня вроде как вкачено 2,4 . но когда оч холодно падает до 2,3 . но когда разогретая резина пишет и 2,6-2,7

и мне кажется что это оч жестковато для наших дорог .(((  

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 1 анонимный, 126 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 79283
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Что смотрим на Wrangler при проверке перед покупкой

      Комплексную диагностику Jeep Wrangler чаще всего заказывают перед сделкой или сразу после неё, чтобы понять фактическое состояние машины. За один заезд в ТРС-Моторс собираем полную картину без разборки: ходовая на подъёмнике, все технические жидкости, электрика, навесное и тормоза.

      По ходовой проверяем сайлентблоки и сочленения — всё, что работает под нагрузкой и со временем начинает люфтить. Жидкости смотрим на уровень и на качество: антифриз, тормозную, масло в коробке, мостах и раздатке. Так сразу видно, как за машиной ухаживали и не пинается ли автомат из-за уставшего масла.

      Почему на Wrangler текут крестовины и сальники редукторов

      Открытые поворотные кулаки с крестовинами спереди — фирменная черта мостовых внедорожников Jeep, и этот узел требует постоянного присмотра. Отдельно проверяем крестовины передних приводов и сальники хвостовика редукторов.

      Резина сайлентблоков и уплотнителей стареет от времени, а не от пробега, поэтому течи вылезают даже на аккуратных гаражных машинах с небольшим километражом. Смотреть тут нужно именно по факту, на глаз состояние не определить.

      Стрекот из-под капота на моторе 3.6 Pentastar

      На версиях с мотором 3.6 Pentastar отдельно оцениваем газораспределительный механизм. Из-за конструктивных особенностей здесь со временем изнашиваются рокеры, а следом повреждаются кулачки распредвалов, отсюда характерный стрекот сверху.

      Поэтому мотор обязательно слушаем на холодную, а при подозрениях заглядываем под клапанные крышки и оцениваем состояние узла вживую. Один звук на прогретом моторе полной картины не даёт.

      Реальный пробег, дренажи и итоговый список

      По электрике главный вопрос — реальный пробег. Подключаем сканер, опрашиваем блоки через wiTECH и разбираем обмен по цифровой шине: скрытые дубли в блоках управления и параметры в реальном времени показывают, скручивали ли километраж и где некорректно отключали заводские системы.

      По кузову проверяем дренажи. Забитые отверстия пускают воду в салон, а от неё выходит из строя электроника, поэтому чистые дренажи — не мелочь.

      Вся проверка занимает два-три часа в зависимости от состояния машины. На выходе владелец получает полный список дефектов, по которому легко прикинуть вложения и аргументированно торговаться при покупке. Тормоза при этом смотрим без компромиссов: оцениваем износ дисков и колодок, чтобы на скорости руль не бил, а при торможении не свистело.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...