Перейти к содержанию

WK 4.7 не заводится


dima123

Рекомендуемые сообщения

0
Автомобиль: Grand WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: N-sk
Опубликовано
Опубликовано

Мой грандик иногда капризничал и отказывался заводится: зажигание включается, релюшки щелкают, лампочка импобилайзера тухнет, а стартер признаков жизни не подает. Лечилось это многократным поворачиванием ключа зажигания взад-перед. Вначале такие капризы у него были раз в месяц, потом в неделю, потом 3 раза в день. А сегодня отказался заводится на отрез. После многократного проворота ключа зажигания выдал вот такую надпись:Service elec brake system.

Что это может быть , кто знает?

VVV
4
Автомобиль: уже не Jeep
Город: Москва, ВАО
Опубликовано
Опубликовано
dima123, У меня такая надпись появилась перед "смертью" АКБ... После замены усё стало ОК! smile
0
Автомобиль: Grand WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: N-sk
Опубликовано
Опубликовано

Позвонили с сервисва, как я и думал - стартер поломался.

Опубликовано

Не совсем стартер..это скорее,втягивающее реле... wink Америкашки его называют "Соленоид"... biggrincool

  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: jeep
Город: dublin
Опубликовано
Опубликовано

wj 2000 , 4.7 , Полностью сел аккумулятор,сработала сигнализация.Снял аккумулятор не ездил одну неделю.Зарядил, поставил крутит,но не заводится.лампочка имобилайзера на щитке тухнет, ошибок не пишет.Пробовал открывать с ключа при включеной сигналке открывается только водительская дверь и пищит.Надо срочно выезжать ,а он не хочет...((( ПОМОГИТЕ КТО ЧЕМ МОЖЕТ!!!!! дЕНЕГ НЕ ПРОШУ)))))

115
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.9 белый
Jeep Grand Wagooner 5.9 Jeep grand cherokee 5.2
Chevy Van G10
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
romanshchepankovskyy, Ваша тема перенесена в Раздел Технические вопросы!
СХ27
114
Опубликовано
romanshchepankovskyy, педалькой погазуй
0
Автомобиль: jeep
Город: dublin
Опубликовано
Опубликовано

сПАСИБО ПОШОЛ ПОПРОБУЮ

0
Автомобиль: jeep
Город: dublin
Опубликовано
Опубликовано

Ура завелся Толко ногу с пидалки убираешь сразу глохнет.что делать дальше...??

151
Автомобиль: 1998 JEEP GRAND CHEROKEE SPORT UTILITY 4-D ZG V8 5.2
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано
biggrin калибруйте МОЗГ biggrin
4
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

привет.. значит он у тебя не держит заряд кирдык ему ,скока лет твоему аккумулятору? такая же фигня была.. садился под ноль... пробовал пускозарядником заводился и глох сразу приходилось под газовывать потом норм но это ни есть гуд... в итоге у меня лампочка в бордачке горела я ее вытащил... и полет нормальный..

0
Автомобиль: jeep
Город: dublin
Опубликовано
Опубликовано

спасибо всем мозг откалибровал,пошел калибровать свой,чтоб не калибровать мозги жене...)))

4
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

а я че то не понял как это мозги калибровать.....???

11
Автомобиль: Jeep KJ
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Quote (джиповед)
а я че то не понял как это мозги калибровать.....???

что касется именно газа - на незаведенной, но включеной в положение "всё светится", машине выжать медленно газ до упора, подождать пару сек, медленно отпустить. что бы PCM определила границы потенциометра, датчика положения заслонки.

4
Автомобиль: джип гранд чероки
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

а калибровка мозгов???? что это

32
Автомобиль: WK2 3.6 LIMITED
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

заводишь авто,включаешь заднюю скорость,включаешь фары,печку на маx,обогрев стекла,одной ногой держишь тормоз,второй педалькой газа не даёшь заглохнуть и так минут пять)))),это и называется калибровка мозгов

вот здесь подробнее калибровка

  • 1 год спустя...
13
Автомобиль: Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Привет всем!!Пипец как расстроила меня сегодня машина.. Заезжал сегодня к себе во двор на обед и тут заглох не доехав до подъезда, завел и поехал дальше, чтобы припарковать машины, но метров через 10 опять заглох И тут машина отказалась больше заводиться Стартер крутит, но машина не заводится, иногда вроде пытается схватить, но нет..Такое ощущение, что топлива нет, хотя бензина как минимум пол бака. Проверил наличие топлива в форсунках, открутил контрольное сопло на трубопроводе топлива (с правой стороны движка), вставил туда спичку - там сухо Что это может быть, бензонасос накрылся, или глюк сигналки и она блокирует подачу топлива???Последнее время машина часто глохла на малых оборотах, но всегда заводилась, а тут полный пипец..

Помогите пожалуйста ценным советом

216
Автомобиль: Был: WK 3.7L 2004г.в.
Kia rio 2012г.в.
ZG 5.9L 1998г.в. Теперь Escalade 2007.
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Бензонасос смотри, может говна залил - сетка и забилась, а мог и насос сдохнуть :)

13
Автомобиль: Grand Cherokee WK
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Если насосу кранты, то что лучше, поменять полностью - это где-то 16 рубликов оригинал, или можно рем комплект таваньский взять - 5 рублей (эл мотор, сетка, резинки и уплотнители)???????

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

а ошибки то есть?!

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Чероки
Город: кашира
Опубликовано
Опубликовано

У меня была такая проблема ,решил заменой прокладки выпускного коллектора. 500р прокладка и 2500 замена в колхоз сервисе.Теперь не глохнет но заводиться не всегда сразу.Иногда приходиться чуть чуть покрутить.

65
Автомобиль: WK
Город: Novopolotsk
Опубликовано
Опубликовано

а причем тут выпускной коллектор!????

  • 1 месяц спустя...
2
Автомобиль: пежо
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Народ помогите можно кто сталкивался машина не заводиться стартер крутит бензонасос слышно как качает все как обычно но не заводится, в чем может быть проблема? Днем ездил всё нормально вечером пришел и не завелась.

  • 2 года спустя...
1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Доброй ночи, одноклубники!
Кратенько изложу историю:
Выехал с работы, 50км промчался как всегда прекрасно, ехал быстро - а как без этого - люблю я свою машину.
Заехал во двор, вылез закрыть ворота, закрыл, сел обратно, товарищ мой на холостых захлебнулся, попукал и заглох. И больше не завелся. 
На ровном месте. Повезло что не где-нибудь меж Ленинградкой и Рогачевкой, в темноте на дороге, а дома, с пакетом пивка.
Хотя может это диагноз - заглох на холостых...
В общем: стартер крутится, хватает, но попукав и потарахтев выхлопной системой секунду (не больше) глохнет. 
Затолкал его кое как во двор, чтоб выехать на малолитражке жены было возможным. Теперь читаю вот. 
В нашей деревне лучше справиться самому, посему был бы рад помощи советом! 
Ну и на работу не доеду по другому... Жене машина тоже нужна.

Спасибо что вы есть!

  • Партнёр клуба
7 544
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

искра есть?

насос качает?

985
Автомобиль: Audi & VOLVO
Город: В Финляндии
Опубликовано
Опубликовано

Думаю, утром заведётся.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Только порядок проверки наоборот - сначала про "качает", потом про искру. Потому что качает и проверить проще, и дохнет почаще.

И если утром как ни в чем не бывало заведется - это только прибавит вопросов.

1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 4
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Насчет искра есть - не проверял. Темень на улице ж) То, что не предохранитель - точно не он - поменял местами с таким же 20амперником от замка зажигания - все ок. Ну и прозвонил - куда ж без прозвона. Релюха... ее не прозванивал. Но не думаю, так как бензонасос при включении замка зажигания гудит пару секунд.
Хочу завтра контрольное сопло посмотреть - качает он вообще или забился... Попадалово конечно...

А! Вот еще что заметил - поначалу как заводить пытался как он только заглох - завоняло в салоне бензином-ацетоном-парами. 
Во как...

Понятное дело если с утра заведется - значит перелило походу... Потому как сейчас даже не схватывает.
В любом случае завтра с утра буду возиться. 
И буду признателен за советы в каком направлении копать. Спасибо!


Если утром заведется - я на нем никуда не поеду))) Ну не дальше сервиса. Не хватало еще где-нибудь встрять)))

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Первое же дело при любом раскладе - давление в рампе. Не будет струйки - насос помер при любых других симптомах. А вот после замены - уже дальше, запахи там всякие.

92
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7 247 545
Город: Москва-Чертаново-Царицыно-край непуганых идиотов
Опубликовано
Опубликовано

У меня что-то похожее в субботу было. Я так думаю - хапнул бенза плохого. 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/37201-ne-zavelsia-utrom/

 

Смотри ошибки.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 120 гостей (Посмотреть всех)

    • МаксимЯкут
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 811
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...