Перейти к содержанию

Подшипник полуоси заднего моста


Гость Lek731173

Рекомендуемые сообщения

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

в свое время видел похожую ситуацию из-за искривления полуоси - тормозной диск вращался восьмеркой...

11
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2.8 CRD '09
Город: Павлодар
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

точные цифры не подскажу, но насколько помню, для такого моста такой люфт допустим

Был у своего мастера, говорит если б это был паджерик или прадик, то точно к замене, насчет jeep-a он не в курсе. И по-поводу скрипа, когда меняли задние колодки(не ручник), на одной колодке не было одного стопора хотя села плотно, может это она и скрипит. До замены тож скрип был.

Забыл добавить, при торможении скрип пропадает...

Изменено пользователем IvVerR
950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Забыл добавить, при торможении скрип пропадает...

Вот сам и ответил :)

 

Я так полагаю что на KK задний мост такой же как на KJ - "Chrysler 8.25" ?

Свои люфты этого моста я так убирал: http://jeep4x4club.ru/topic/17105-zadnii-most-chrysler-825/page__p__441983__fromsearch__1#entry441983 (пробег под 200 т.к.)

Изменено пользователем Arny-xxl
11
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2.8 CRD '09
Город: Павлодар
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот сам и ответил :)

На следующей неделе проверю) прийдется химичить, т.к. стопоров здесь не найти, попробую из алюм. банки прокладочку замутить.

 

Может кто знает каталожный номер этого стопора?

Изменено пользователем IvVerR
11
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2.8 CRD '09
Город: Павлодар
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Я так полагаю что на KK задний мост такой же как на KJ - "Chrysler 8.25" ?

Свои люфты этого моста я так убирал: http://jeep4x4club.ru/topic/17105-zadnii-most-chrysler-825/page__p__441983__fromsearch__1#entry441983 (пробег под 200 т.к.)

Нереально наверное, чтобы такие проблемы появились при пробеге в 65 т.к.

Изменено пользователем IvVerR
11
Автомобиль: JEEP CHEROKEE KK 2.8 CRD '09
Город: Павлодар
Опубликовано
Опубликовано

Был у своего мастера, говорит если б это был паджерик или прадик, то точно к замене, насчет jeep-a он не в курсе. И по-поводу скрипа, когда меняли задние колодки(не ручник), на одной колодке не было одного стопора хотя села плотно, может это она и скрипит. До замены тож скрип был.

Забыл добавить, при торможении скрип пропадает...

Так и вышло, колодка скрипела. Спасла полоска из алюм. банки сложенная в 2 слоя и согнутая по форме стопора)

  • 1 месяц спустя...
48
Автомобиль: Cherokee КК 2.8 CRD 2008
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

По ступице - Бета-Авто подняла ценник до 9 т.р., то же самое на экзисте. Чудом нашел неприметную контору, которая продала последнюю ступицу по старой цене 5800 р. А так по городу есть предложения и по 10 т.р., и по 11 т.р.

9
Автомобиль: Jeep Cherokee 2007 (KJ) 3
7L
JGC wk2 3.6L
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

По ступице - Бета-Авто подняла ценник до 9 т.р., то же самое на экзисте. Чудом нашел неприметную контору, которая продала последнюю ступицу по старой цене 5800 р. А так по городу есть предложения и по 10 т.р., и по 11 т.р.

Скинь в личку плз где можно взять в Москве.

172
Автомобиль: гранд WJ лифт 5.5
лонги
купер стт 33
лебедь
шнорк
пороги
багажник
расширители .Рендж Ровер2 Пегас переделал в почти УАЗик для клубней яма и подъемник всегда свободны
Город: Москва Ярославское шоссе,Мытищи МО
Опубликовано
Опубликовано

В 99% случаев - это неисправность датчиков или их проводки

 

 

Очень похоже на разбитые саленблоки в подвеске

уж люфт полуоси точно не причем

 

Ошибку он не назвал,сказал только проверьть задний правый датчик абс.

Саилент Блоки Как Не Странно Все в Полном Порядке,вот Поэтому и Спросил Это Только У Меня Так Машина Себя Ведет Или Конструктивная Особенность Кк Лимитед?

Задам Вопрос подругому Если Глючит Датчик Абс У Машины Перестает Работать Режим Переключения Привода И Остальные Функции?

а не широкая ли резина стоит?

48
Автомобиль: Cherokee КК 2.8 CRD 2008
Город: SPb
Опубликовано
Опубликовано

Скинь в личку плз где можно взять в Москве.

В Москве к сожалению не подскажу, я в Питере-)

  • 2 года спустя...
2
Автомобиль: Jeep Cherokee IV (KK) 3.7
Город: М.О. Снегири
Опубликовано
Опубликовано

Видимо и мне пришел срок поменять подшипники задних полуосей...

Как обычно хотел сделать заказ на экзисте, но возникло одно "но". По вину программа выдала два размера подшипника 41,1 и 43,3 мм, как я понял один из них ремонтный размер. 

 

Вопрос заключается в следующим:

Возможно ли как-то определить какой размер мне нужен, не разбирая полуось?

 

П.С. Машина Jeep KK 3.7 2008 г.в. пробег 133 т. км.

 

С уважением ко всем не равнодушным.

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

с не меньшим уважением попросим Вас озвучить ВИН машины...

2
Автомобиль: Jeep Cherokee IV (KK) 3.7
Город: М.О. Снегири
Опубликовано
Опубликовано

Без проблем)

1J8GNB8K78W230735

  • Партнёр клуба
7 565
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

увы, только измерять диаметр полуоси...

  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: Dodge Nitro 2.8 дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


03507898AB

Optimal 

992916
  • 2 недели спустя...
1
Автомобиль: Dodge Nitro 2.8 дизель
Город: Челябинск
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени суток! Подскажите на Додж Нитро 3.7 2007г.в. горят ESP и противозаносная система, тест сделал с помощью ключа, светит ошибку U110A.

Кто сталкивался как лечить отпишитесь!!! Заранее благодарен.

как на нитро сделать ключем диагностику ?

  • 3 года спустя...
87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер. Есть стручок в заднем правом колесе. На кочках. Осмотрел при замене колодок, есть вертикальный люфт, небольшой, течи масла нет. На левом не люфтит. Собственно вопрос по поводу подшипника: 43.3 или 41.1?? В догонку vin: 1J8GNE8938W280921

87
Автомобиль: были KJ
KK -2.8 CRD
сейчас-Jeep grand Cherokee wk2
3.6 рестайлинг
2013г
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

В двух словах: подшипник в норме, продольный люфт убрали шайбой. Заодно и масло сменил.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 359 гостей (Посмотреть всех)

    • Stargazer
    • Sandyg
    • Константин421
    • valeriyvv1979
    • Jeka 423
    • Walkerr
    • Sergey Commander
    • alex1812
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1862
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...