Перейти к содержанию

Тормозные диски на WJ


quakeman

Рекомендуемые сообщения

59
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2.7CRD
2004
Overland
KYB Monomax
Город: Моск.обл.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Добрый вечер! А не подскажете господа, ремкомплект на суппорта "Акебоно", кто покупал? и где?

Изменено пользователем Borisch105
256
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 2002г 4
7 Лифт 4
5 мт33
Город: Москва-Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Взял себе диски,калодки, фирмы TRV пока полет нормальный!

10
Автомобиль: WJ 2.7CRD Overland
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Да суппотра посмотрел все ходит и смазки в самый раз,самое интересное что и колодки легко сводятся и разводятся,хочу деньжат подкопить попробовать другие суппорта поставить помоему "акебона" называется,типа крайслер советует ставить другие суппорта этой фирмы,поробую узнать об этом побольше...

супорта? может в дисках проблема? Ну типо оригинал оказался не оригиналом... Просто фиг его знает, сам супорт кусок железки, неужели от него столько зависит если все ходит и так как по маслу? Я вот когда свои снимал, так сами поршни отжать не удалось, пришлось корячиться впихивать вместе с колодками, но тем не менее после перебора супорта греться диски перестали..... Ну чтож, удачи в замене, тыс. через 10 отпишешся :D помогло или нет, будем тогда дальше разбираться.

156
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4L 242
2" лифта и без блоков
Город: Солнечногорск-Некрасовка
Опубликовано
Опубликовано

Стоят обычные вентилируемые диски mopar, есть другие варианты????

Я имею ввиду, что перфорированные не надо. Самые обычные. Они, в принципе, все вентилируемые. Тарас, помоему, про ebc говорил.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

супорта? может в дисках проблема? Ну типо оригинал оказался не оригиналом... Просто фиг его знает, сам супорт кусок железки, неужели от него столько зависит если все ходит и так как по маслу? Я вот когда свои снимал, так сами поршни отжать не удалось, пришлось корячиться впихивать вместе с колодками, но тем не менее после перебора супорта греться диски перестали..... Ну чтож, удачи в замене, тыс. через 10 отпишешся :D помогло или нет, будем тогда дальше разбираться.

 

Ну хрен его знает тогда какие диски брать,вроде и гравировка на дисках есть что mopar..... Ок отпишусь)))) Чувствую много бабла на это уйдет)))

4
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7 Ltd 2001 по прозвищу Ромашка
Город: МО
Опубликовано
Опубликовано

Добрый вечер! А не подскажете господа, ремкомплект на суппорта "Акебоно", кто покупал? и где?

Доброго дня.

Менял себе передние суппорта вместе с дисками месяц назад. Заказывал у "Жулика" на 4wd.ru.

Пообщайся с ним, очень хорошие цены.

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня.

Менял себе передние суппорта вместе с дисками месяц назад. Заказывал у "Жулика" на 4wd.ru.

Пообщайся с ним, очень хорошие цены.

 

Спасибки!!!

8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано

Мужики, стыдно, но спрошу: надо срочно поменять передние колодки, а во всех ремонтах у нас 4 дня выходных. Буду сам, хотя и инструмента особо ни какого нет, но есть необходимость отвезти мать на могилу предков. Всетаки мать и всетаки тормоза, а посему подскажите, чтоб я не накосячил чего - как там и чего менять. Отличается ли замена принципиально от других моделей (раньше менял только в легковых) и какой надо инструмет. Спасибо.

989
Автомобиль: был Jeep Grand Cherokee 4.7 Ltd '01
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Butch, Ничего сложного. Вот инструкция для ZJ

http://www.autoprospect.ru/jeep/grand-cherokee/14-3-zamena-kolodok-diskovykh-tormoznykh-mekhanizmov.html ,для WJ почти тоже самое, только поршня 2.

51
Автомобиль: jeep WJ4.0 2003г.в./WG2.7 2004г.в.
Город: Дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Поменял себе передние диски и колодки поставил райбестос. Супорта акебоно. Опишу несколько особенностей установки:

Направляющие смазал литолом, прошлый раз мазал специальной высокотемпературной смазкой фирмы вюрт она в маленьком пакетике напоминает термопасту (аллюминевая пудра перемешенная со смазкой). Направляющие хоть и не заклинили но вытащильсь с трудом смазка высохла и стала похожа на пластилин. Пробег около 3000 км и уже явно заметно больший износ внутренней колодки от наружней.

В "лунке" куда вставляется направляющая за время обслуживания горе механики набили около сантиметра этой спресованной смазки просто очиститель тормозов его не берет я ковырял маленькой отверткой и вымывал очистителем.

Много смазки туда закладывать не надо она не может пройти между стенкой и направляющей достаточно просто помазать их по бокам вставить без резинок прокрутить подергать туда сюда потом установить резиновый пыльник и вставить направляющую. Смазанные направляющие надо вставлять аккуратно они как поршеньки воздухом могут выдавить резиновый пыльник я вставлял проволочку чтоб спустить давление.

 

Направляющие разные одна цельная другая с проточкой я поставил с проточкой вверх цельную снизу как должно быть не знаю.

8
Автомобиль: compass 2018
Город: Могилев
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@Butch, Ничего сложного. Вот инструкция для ZJ

http://www.autoprospect.ru/jeep/grand-cherokee/14-3-zamena-kolodok-diskovykh-tormoznykh-mekhanizmov.html ,для WJ почти тоже самое, только поршня 2.

Спасибо, поменял. Правда смазки наверное много нахерачил :(

Изменено пользователем Butch
  • 3 недели спустя...
80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Вот думаю - брембо или трв. Один хрен или можно сказать, что что-то лучше?

22
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee
Город: Вологда
Опубликовано
Опубликовано

У меня БОШи и спреди и сзади. Поменял год назад - пока всё ровно, не трясёт и не колбасит. Езжу не всегда в разрешённом скоростном режиме, есичО :secret:

пруфы: http://jeep4x4club.ru/topic/10336-maksimalka-optimalnaja-dlja-wj/page__view__findpost__p__343949

И грелись по-всякому, и в лужи влетал. От перфорированных отказался по причине, указанной выше Костей.

0 986 478 771 задний

0 986 478 772 передний

0
Автомобиль: Grand Cherokke 2.7 CRD
Опубликовано
Опубликовано

А есть номерок супортов акебона???

  • 4 месяца спустя...
18
Автомобиль: WJ 99 4.7 был
WK2 2011 5.7 Overland
Город: С-Пб
Опубликовано
Опубликовано

трв повело опять через месяц-полтора.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

TRW поставил недели 3 назад с керамическими ATE-шными колодками (суппорта Akebono). Пока ок, но пока и луж как следует не было.

46
Автомобиль: Был (WJ) 4
7L стал (WH) 4
7L :)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

НА днях заменил все диски по кругу на TRW с колодками аналогичной фирмы. Пока проехал очень мало, но по лужам уже накатался - проблем нет. Мастер при установке сказал, что в сочетании цена\качество лучше пока нет.

1
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7 HO
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

НА днях заменил все диски по кругу на TRW с колодками аналогичной фирмы. Пока проехал очень мало, но по лужам уже накатался - проблем нет. Мастер при установке сказал, что в сочетании цена\качество лучше пока нет.

щас таже проблемма... Есть коды запчастей? Где менял? сколько обошлось?

61
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2001 4.7l
Город: Мытищи
Опубликовано
Опубликовано

Приезжал вжик с биением пальцы в хлам + пыльники +замена колодок с дисками 4т.р. получилось работа

109
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4.7L 1999 Limited
Город: Солнечногорск
Опубликовано
Опубликовано

EBC only, но есть спортивный комплект (диски+скобы+колодки) от брембо за 3000$.

  • 1 месяц спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4.7 Ltd
Город: Полярный
Опубликовано
Опубликовано

Доброго дня, всем. Как определить какие супорта стоят спереди акебоно или континенталь?

23
Автомобиль: Grand Cherokee 2.7CRD 2002
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

Длинные проволочные скобы сбоку на Континентале, их через колесо видно. А на Акебоно такие маленькие пластиночки из пружинной стали торчат.

Я диски ставил Ashika, в экзисте куплены. Дешевые, тормозят нормально. ~25т.км - полёт нормальный. Единственное цвет немного темноватый стал у них, даже после приработки. А так вполне качественно с виду, коробочка красивая.

На счет ведёт / не ведёт - у меня ничего никогда не вело, хотя и суппорта континенталь. Клинить - клинило оба суппорта (сначала один, через год другой). Поменял поршни и резинки. Думаю клинило из-за износа кольца резинового, которое внутри суппорта. Правда по лужам не тормозил сильно...

Если также ведёт на Акебоно, зачем тогда меняют за немаленькие деньги Континенталь на Акебоно? Чем они лучше тогда?

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если также ведёт на Акебоно, зачем тогда меняют за немаленькие деньги Континенталь на Акебоно? Чем они лучше тогда?

Так ведёт диски, когда в лужу влетишь на горячих, а суппорта Teves клинит (это куда опаснее).

  • 1 год спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Проехав 20-50 км тормозные диски горячие (все 4), последний раз ехал по трассе 50км  и почти не тормозил, а диски особенно передние были очень горячие, на уличе -16. Осенью менял передние суппорта на новые акебоно, задние старые оригинальные  с завода. Такой нагрев - это норма или колодки постоянно диск трут? Ещё, осенью ощупывал пальцами внутреннюю сторону заднего тормозного диска, мне показалась она волнообразная. Если торм. диски под замену, то какие посоветуете оригинал  дороговато, а неоригинал не говно ли? Кто какие эксплуатирует? Джип у меня 1999г.вып. 4.7, канадец, суппорта акебоно,торм.  колодки вагнер

Изменено пользователем Александр WJ
108
Автомобиль: JGC WG 2002 2.7 СRD; УАЗ 3151 33" Сooper STT; лебедь
лифт и всё такое
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Я поставил диски Брембо и колодки такие же, не за фирменную цену конечно, рубля по полтора диск, за 40 тысяч износ процентов 30 примерно. Вообще диски на вжиках расходник, так что считаю,что это не плохой вариант. 

58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

у меня спереди TRW DF4170

положительных отзывов не мало

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@Slash,  Про нагрев тормозных дисков не подскажете - это не норма?

108
Автомобиль: JGC WG 2002 2.7 СRD; УАЗ 3151 33" Сooper STT; лебедь
лифт и всё такое
Город: Moscow city
Опубликовано
Опубликовано

Ну сильный нагрев это не может быть нормой никак. А спереди с Акебоно тоже сильно греются? Надо б на износ колодок обратить внимание, если на внутренних износ больше, чем на наружних, то это подклинивание, сие к сожалению норма для суппортов Тевис, поршни со временем деформируются и подклинивают. А Акебоно вроде не должны....

1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

@Slash, да передние более горячие, хотя колодки и суппорта новые, эксплуатирую четвертый месяц.

Опубликовано

Направляющие перебери если суппорта новые. В свои уже раза 2 после переборки лазил. В скобах сверлом (по-моему на 12, но могу ошибаться) убираешь грязь, сами направляйки очищаешь, полируешь наждачкой с зерном в районе 1500-2000, смазываешь чуть-чуть и катаешься тыщ 10 до следующего раза.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 1 296 гостей (Посмотреть всех)

    • Константин421
    • JEEP GRAND
    • dm1967
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 5223
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...