Обгонная муфта генератора

[mRso13]

Покачивается-не в счет, тут сильная вибрация-смотреть больно.

[tracker99]

 

 

тут сильная вибрация

Ясно . Но тогда мне все-таки не до конца понятно : если к/вал крутится так неравномерно , почему обгонная муфта только на генераторе ? Ведь угловая вибрация так же докучает компрессору кондиционера , насосу ГУРа , помпе ...

[mRso13]

Х.з. Предположение: дизель, в момент останова, в зависимости от компрессии в цилиндре, делает обратный ход на пару градусов(это заметно по карлсону),чтобы не поломать щетки?! либо что-то связано с токами? 

[tracker99]

@mRso13, два градуса вряд ли можно заметить (помнится , там откат побольше , даже привод ГРМ приходится ремнем делать) , да и возбуждения в момент глушения двигателя уже нет  . Карлсону (это же про виску ?) резкая остановка не грозит - покрутится и остановится . А вот тяжелый якорь (он существенно тяжелее остального навесного) по инерции будет "пилить" ремень . ЕМНИП , дизель останавливается резче , да и обороты ХХ у него в полтора раза больше бензиновых . 

[Rumitey]

@mRso13, два градуса вряд ли можно заметить (помнится , там откат побольше , даже привод ГРМ приходится ремнем делать)

 

Есть и цепные дизеля и шестеренчатые на легковых авто. Какая разница чем приводится в движение ГРМ? Так-то ремень не должен менять своей длины.

А по сабжу - ездил я с заваренной муфтой тысяч 30, справедливо для себя решив, что у бензинок стоит простой шкив и ничего страшного не происходит. Ничего не отломалось, не отвалилось и не порвалось. Вообще не понял разницы.

[tracker99]

 

 

Так-то ремень не должен менять своей длины.

Конечно . А вот цепь из-за износа ролик/втулка длину меняет .

 Дизельных четверок с цепью в последнее время все меньше - неравномерность работы большая , а "успокоить" легкий ремень гораздо проще , нежели тяжелую цепь .

[Rumitey]

 

Ну, если говорить о износе, то и ремень тянется, а потом рвется. Цепь, вопреки расхожему мнению, также имеет ресурс. Тот или иной привод ГРМ имеет ресурс и должен быть заменен на новый до того, как будет обрыв или проскакивание.

Что значит неравномерность работы на дизеле, как это? Еще раз повторю, какая разница чем приводить в движение ГРМ двигателя, может кто-нибудь объяснить без догадок? Для цепей ставят успокоители и все работает. У друга на калибере двухлитровый бензин гремит цепочкой так, что завидуют старые дизеля с плунжерными ТНВД.

Не надо искать черных кошек в черных комнатах...

[tracker99]

 

 

У друга на калибере двухлитровый бензин гремит цепочкой так, что завидуют старые дизеля с плунжерными ТНВД.

Чегой та они завидуют ? Т.е. дизелистам нравится это лязганье ? Ну что ж - фломастеры разные ...

Собственно , речь же не о ушатанных моторах . Зуд работающего дизеля , по моему , чувствует любой . Допускаю , что это кому-то даже нравится . Можно подвесить мотор на гидроопоры , поставить балансирный вал и т.п... Речь о том , что легкий ремень легче успокаивается . Опять же , по моему опыту , ременный привод допускает некоторый "откат" к/вала в обратную сторону и легче переносит удары . С цепью такое проходит не всегда - бывает и храповик на натяжителе срубает . У жены Солярис , так на их форуме уже пара ситуаций с перепутанной передачей : на высокой скорости подоткнули вторую = серьезный перескок цепи . 

В общем , если мотор (и наплевать - дизель/бензин) работает и останавливается плавно , ИМХО , можно обойтись без этих изысков с обгонной муфтой . Я помогал сколхозить "жесткий" шкив к/вала - развалился демпфер - на дизельке RHZ . Работал нормально .

[vic]

Заменил вчера заклинившую муфту. Случайно обнаружил, что заклиниила, Родилось подозрение, что оченьдавно она такая. Потому что с новой муфтой, чувствую, меньше вибрации стало. Кроме того, раньше я плавно старался сбрасывать газ, при резком сбросе было какое-то дёргание в движке - сегодня, проехав по трассе 480 км, ни разу не заметил этого дёргания.

Муфту поставил WAI. Ничего оказалась на внешний вид, тяжёлая железяка. Посмотрим как послужит.

[andybel]

@vic,

Тоже на днях поставил муфту WAI, но она как-то странно и достаточно сильно жужжит.....у Вас как? 

[vic]

Извини, здесь почти нет связи, долго был без интернета.

Сбегал сейчас к машине, специально завел и послушал. Совершенно точно никакого звука, превышающего шорох воздуха от вентилятора, НЕТУ. Извини, что расстроил.

[andybel]

Эх, придётся значит снова менять....

[Grigory1]

А у тебя не подшипники гены шумят?А то так разоришься на муфтах.

[Аркадий34]

заказал дешёвую замену - фирма WAI, американская, лепит изделия в Китае. Заодно, на мне и потренируемся насчёт качества этих муфт.

Живая? Номер какой?

[Аркадий34]

Моя Ина (из поста номер 9) умерла, ищу замену. Заказал Krauf APN5794, пришла какая то нелепица, походу пересортица. Поеду назад сдавать.

[Аркадий34]

Разобрал, заклинившую. Ину.

[H824TT37]

вся беда в лопнувшей пружине?

[Аркадий34]

Видимо по всему да.

[YJeep]

 

 

вся беда в лопнувшей пружине

А разве она не должна состоять из таких составных частей?

Обгонная муфта работает по такому же  принципу как и бендикс,  просто она другой конструкции как излелие...

[Аркадий34]

А разве она не должна состоять из таких составных частей?

Её разломало.

[vic]

Живая? Номер какой?

Извиняюсь перед всеми - долго не глядел форум. Номер 2482273. Заказывал на www.zzap.ru

[ula615]

Заклинившую муфту легко проверить на работающем двигателе-натяжитель ремня дергается.

 

Появился под капотом при работе двигателя на холостых, посторонний звук. Звук громкий, немного звенящий, немного как будто ремень жует. Очень хорошо слышно спереди и сразу понятно что идет от генератора. При этом натяжитель ремня аж прыгает, т.е. его амплитуда качания стала порядка 1 - 1,5 см. 

Пришлось снять ремень с генератора и осмотреть муфту. Вытащили пластмассовую крышечку, за ней вывалились остатки пластмассового кольца и увидели что муфта перекошена, а при вращении рукой, вращение муфты-шкива яйцеобразное. Результат муфта заклинила и перекосилась!

Установлен генератор: 

 

Стоимость на сегодняшний день Муфты, например INA - порядка 4труб. Немецкие аналоги также в районе от 3,5 до 5труб. 

Покупать откровенный китай не хочется. 

Поэтому муж вчера , чертыхаясь и вспоминая всех святых, поехал и купил Бразильскую муфту ZEN 5428, в магазине Автозапчасти Экспресс. Цена ее 1125руб. Ключ для установки этой муфты нужен FORCE 678 - это еще 550 руб.

Правда для затягивания новой муфты на валу генератора вам потребуется от этого ключа только внешняя часть: муфта М50 - 33 зуба, под накидной ключ на 17мм. Бита Т50 для удержания вала данного генератора не нужна, вал у генератора - торцевая головка на 10мм.

А вот дальше самое интересное. 

Сняли генератор с машины и отправились в тиски, чтобы открутить старую муфту-шкив . Муфта-шкив накручивается на вал генератора, как обыкновенная гайка на болт. Т.е. на конце вала генератора (ротора) нарезана резьба (правая - обыкновенная). Чтобы открутить муфту-шкив нужно просто отворачивать ее против часовой стрелки.

На вал генератора одеваете шестигранную торцевую головку на 10мм с удлинителем и воротком. Генератор зажат за ухо-опору в тисках, под корпус генератора подставлен деревянный брусок.

(Прошу прощение, что нет фото  - не сообразила сфоткать).

Вороток головки на 10мм, которая стопорит ротор генератора упирается в верстак. Дальше муж взял Газовый ключ и сжав муфту-шкив попробовал ее открутить. Не откручивается! Вал ротора под головку на 10мм - мягкий и начинает слизывать грани! Обалдеть - сидит крепко.

Чтобы не сломать вал ротора генератора было принято кардинальное решение - разрезать муфту болгаркой, а там как получится - т.е. отвернется не понятно как. 

Вот почему нет фото этого процесса, я была послана на кухню, делать мясо, а муж проклиная все взялся за Болгарку.

После трепанации многоручейкового шкива с обгонной муфты (для этого просто прорезаете по кругу последний ручеек, который ближе к генератору, и поддев плоской отверткой снимаете его), выяснилось: 

1. Пружина внутри цела, 2. Пластмассовая вставка внутри треснута, 3. Подшипник - самое главное - перекосило. 

Разрезав подшипник на две части и сняв его, муфта открутилась с вала генератора от РУКИ! 

Ну а далее просто навернули новую муфту, затянули ее спецключом (см.выше). Ротор (вал генератора) стопорите отверткой за крыльчатку.

При откручивании старой муфты не в коем случае так делать нельзя, да и не получится, потому что лопасти развернуты в другую сторону и не имеют упора (они скошены). Да и отверткой вы их просто сломаете.

Установили генератор на машину, одели ремень и вуаля. Двигатель работает тихо, ремень вращается равномерно, натяжитель не прыгает.

[Аркадий34]

Данная муфта имеет чуть другие параметры.

[ulal]

Аркадий, а поподробнее? Влияют ли эти другие параметры на работу генератора?

[Аркадий34]

Я к токарю сходил. Помимо этого пришлось ещё рассверлить, иначе на шестигранный хвостовик генератора ключ не одеть.

[ula615]

К токарю лишнее. Ремень лежит четко и ровно, пробег уже большой. А вот рассверлить можно, если хотите головку на 10мм одеть. А так тоже не обязательно. 

[Darksome]

 Собственно она у меня стоит, уверен что она родная, но она заклиненная.

Так вот я не нашел ни одной фото 3,7 у которого стоит муфта а не шкив,

в связи с чем вопрос: поменять муфту на новую или поменять ее на обычный шкив?

Можно конечно и оставить заклиненную муфту, но это непорядок.

Изменено 18 июля, 2017 пользователем Nordicus
п.2.1

[tracker99]

Собственно она у меня стоит, уверен что она родная, но она заклиненная.

 

А что у Вас за авто (год , страна и все такое... ) ? Что на генераторе написано ? Вот табличка моего , муфты у него сроду не было и не надо ему 

[MIB]

щетки и подшипники тоже надо менять.

[Darksome]

А что у Вас за авто (год , страна и все такое... ) ? Что на генераторе написано ? Вот табличка моего , муфты у него сроду не было и не надо ему 

 

у меня рестайл 2004года проданный в России. генератор Denso TN121000-4540  вверху 56041 693AC  

 собственно обгонные муфты на 3,7 есть в каталоге Dayco, но вот зачем оно..