Перейти к содержанию

Чуть неровная работа на холостых


el_faro

Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

3.6, пробег 33000. Где-то в районе 25000 заметил(подразумеваю, что после ТО 24000), что на холостых оборотах появились почти незаметные неровности в работе двигателя, которых раньше точно не было. Пробовал менять 92-95 и заправки - разницы никакой.

Понятно что на ТО 36000 попробую установить проблему, но может у кого-нибудь уже было? Поделитесь.

66
Автомобиль: 5.7 на ручке)
Город: 101-й километр
Опубликовано
Опубликовано

У меня пробег небольшой,всего 4000км,но стрелка тахометра всегда пляшет на холостых в пределах 2-3 деленийи ,чувствуется легкое подрагивание мотора,особенно в положении D на тормозе.Значения особо не предаю,т.к. практически на всех машинах такое было.

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

Значения особо не предаю,т.к. практически на всех машинах такое было.

Я придаю значение только из-за того, что раньше не было.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

свечушки меняли?

  • 2 недели спустя...
43
Автомобиль: Jeep GC WK2 3.6 Lim
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А когда надо менять и какие ставить?

Мне на ТО-1 ничего не сказали.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

если нет жалоб клиента на неровную работу и повышенный расход топлива, то свечи не трогаются до регламентного пробега. если есть жалоба, то начинаем копать.

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

свечушки меняли?

на 24000 всё было ок. на 36000 буду менять. посмотрим что будет.

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Бывают конечно чудеса и можно на одном комплекте свечей ездить долго долго.... , но на своём предыдущем JEEP я менял свечи один раз в 20000 км. Да чистые, да красивые, все заводиться и ездит, вот только когда зазор с новыми сравниваешь видна значительная разница невооруженным глазом.

66
Автомобиль: 5.7 на ручке)
Город: 101-й километр
Опубликовано
Опубликовано

А подогнуть боковой электрод по щупу,слабо? :shades: Шучу,конечно,вспоминая времена тотального дефицита.

45
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee Limited 2018 3.0 L
Город: Москва ЮВАО "Лефортово"
Опубликовано
Опубликовано

Я иридивые поставил и не парюсь.... У меня на предыдущих Грандах была проблема с оборотами на холостых, на круглом победили перепрошивкой, а на WK так и не удалось.... :( Так я это вот к чему. На WK проверяли свечи (я иридиевые поставил), как вариант решения проблемы холостого хода, так они как новые были, а машина с ними прошла около 40 тыс. км.

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А подогнуть боковой электрод по щупу,слабо? :shades: Шучу,конечно,вспоминая времена тотального дефицита.

Неее не царское это дело гнуть электроды в свечах :D Кстати на днях разбирался в инструментах и как раз нашел эти щупы.... Долго вертел в руках и думал если они мне уже лет 10-12 не нужны пригодятся ли вообще... Выкидывать не стал, положил на дальнюю полку. :)

Если серьёзно, то не люблю ездить до упора - то есть проще поменять свечи на 20 тыс.( ставил штатные, на старом WJ стоили около 1500 руб. 8 штук ) чем устанавливая рекорды ходимости подвиснуть с неработающей машиной как всегда в самый неудачный момент и в самом неудачном месте. :)

Изменено пользователем Евгений
314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

если не горит всяких никаких чеков - свечи.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

да ладно, на 3,6 могут давать вибрации и неровности фазорегуляторы выпускных валов(для примера привёл) и чек не загорается

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

на 3,6 могут давать вибрации и неровности фазорегуляторы выпускных валов

Звучит как-то страшновато.

5 665
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

да фигня, не думаю, что у вас в этом проблема.

свечушечки поменяйте, потом посмотрим

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@el_faro, в мануале написано на WK 2005-2010 легкая детонация на стоящем автомобиле считается нормальным явлением.

у меня иногда детонация тоже есть легкая в Drive на тормозе

45
Автомобиль: Jeep GC 2011
Jeep Cherokee 1990
Chrysler 300c SRT8
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано
детонация

Прямо она? Или все-таки просто неровности в работе?

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

я не понимаю что такое неровности

 

если речь о неритмичную работу двигателя, то нет - у меня такого не наблюдается.

 

а легкое потряхиваение мотора, еле заметное - да, бывает.

 

автоматически пондимаются обороты на ~ 50 пунктов и потряхивание прекращается

6
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 3
6 2014
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

@el_faro, в мануале написано на WK 2005-2010 легкая детонация на стоящем автомобиле считается нормальным явлением.

А где она пряталась до 25000 км пробега? Склонен всё же согласиться с rosetka.

Изменено пользователем el_faro
176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А где она пряталась до 25000 км пробега?

а в жыпах имхо такое бывает - живет своей жизнью. может внезапно что-то появиться а потом исчезнуть снова
3
Автомобиль: Пока без Джипа
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

а в жыпах имхо такое бывает - живет своей жизнью. может внезапно что-то появиться а потом исчезнуть снова

Точно, бывает... тоже кстати купил новые свечи, поменяю на всякий случай, не такие уж и деньги большие :)

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

замена свечей не поможет. вот увидишь :crazy:

2
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
6 Limited (WK2).
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано

У меня пробег около 11 000 и тоже иногда потряхивает - вибрация в салоне (от мотора) с сопутствующим плаванием оборотов на холостом ходу и в положении "D".

 

К официалам обращался, говорят, что все ок (вентилятор включается, валы работают, в общем, что придумали, то и сказали :) ).

 

В общем вряд ли это свечи....

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а чо не может антифриз выкипать?

74
Автомобиль: GC 2011
Город: Мозгва
Опубликовано
Опубликовано

Бывает пуск на холодную конкретно "троит", колбасит так, что мама ни горюй.

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

предварительно вытекая из под термостата

 

а если уровень антифриза на 20 000 км летом снизился на 1 см, то куда он девается при исправной системе охлаждения ?

176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

если он за год не изменил уровень при исправной системе охлаждения ,то почему?

возможно условия эксплуатации щадящие, например машина ездит мало и на короткие расстояния. например 5000 летом это имхо малый пробег

 

 

если уровень увеличился на 2,5 см за 5000 летом при не исправной системе охлаждения ,то откуда он берётся?

дайте ему остыть и уровень упадет
176
Автомобиль: был Grand WK 5.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

радиатор новий, а выплескивающаяся жижа из расширительного видна была бы по следам, проходили уже.

  • 3 месяца спустя...
160
Автомобиль: BMW были
теперь Commander XH 4
7 полный сток
Город: Санкт-Петербург
Опубликовано
Опубликовано

если нет жалоб клиента на неровную работу и повышенный расход топлива, то свечи не трогаются до регламентного пробега. если есть жалоба, то начинаем копать.

А свечи влияют на повышенный расход? Или процент влияния не значительный?

  • 6 лет спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2014
Город: Нурсултан
Опубликовано
Опубликовано

На холостых иногда раз через 3 потдергивает (троит) двигатель и всего одно мгновенье, потом дальше работает нормально. И еще, когда начинаешь плавное ускорение, то норм, а если резкое ускорение, то его начинает дрегать пару сек, и потом он едит. Меня свечи и форсунки промывал, дроссель мыл. Пробег 92 тыс. Км

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 2 134 гостей (Посмотреть всех)

    • TRS Motors
    • up6
    • -Lex-
    • GH2016
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 38916
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...