Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
купил жип !(ощущения)
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Нет пользователей в сети в данный момент.
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 21 Запись
- 20 Комментариев
- 30317 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, одноклубники!
Похоже, эпоха атмосферных мастодонтов в линейке Jeep окончательно уходит в историю. Вслед за легендарным V8 Hemi под нож оптимизации попал и наш верный, проверенный годами V6 Pentastar 3.6. Начиная с 2026 модельного года, базовым мотором для большинства комплектаций Jeep Grand Cherokee (включая длинный L-кузов) становится абсолютно новый 2,0-литровый турбомотор Hurricane 4.
Разбираемся, радоваться нам или начинать запасаться запчастями для V6, а также делимся первыми выводами и рекомендациями с учетом опыта наших клубных тестов.
Цифры против консерватизма
Для тех, кто считает, что «два литра — это для пакета сока», инженеры Stellantis приготовили серьезные аргументы. Новый Hurricane 4 выдает 324 л. с. и 451 Н·м крутящего момента.
Если сравнить его с уходящим Pentastar V6:
Мощность выросла на 31 л. с.
Крутящий момент увеличился сразу на 98 Н·м
Там, где V6 приходилось крутить до звона, чтобы поехать, турбированный Hurricane подхватывает снизу за счет турбины с изменяемой геометрией (VGT). Да и путать его со старым 2.0 GME T4 от дорестайлинговых гибридов 4xe не стоит — это принципиально другой, спроектированный с нуля мотор с технологией форкамерно-факельного зажигания TJI (Turbulent Jet Ignition) прямиком из Формулы-1.
Разрушаем мифы: Что лить в бак?
В американских мануалах Stellantis традиционно пишет, что мотор адаптирован под «регулярный» американский бензин (87-й ортан, который у нас условно называют аналогом АИ-92). Но забудьте про 92-й раз и навсегда. Степень сжатия здесь высокая, а давление наддува в пике достигает 2.4 бар — это сильно форсированный агрегат.
Реальный опыт нашего клубного тест-драйва расставил всё по своим местам:
АИ-95 — это золотая середина и абсолютный рабочий стандарт. Машина на хорошем 95-м едет отлично, бодро, без провалов в динамике и намеков на детонацию при стандартной городской эксплуатации.
АИ-92 — под запретом. Даже сам производитель делает оговорку, что он допустим лишь при спокойной езде, но на практике в жаркую погоду или под нагрузкой это прямая дорога к разрушению свечей и пропуску зажигания.
АИ-98/100 — имеет смысл заливать, если вы тащите тяжелый прицеп в гору или планируете агрессивный заезд по трассе в сорокаградусную жару. Для повседневной жизни качественного 95-го бензина мотору хватает с головой.
Масляный вопрос: Что лить в систему?
Сложнейшая ГБЦ с форкамерами и высокая полка момента требуют идеальной чистоты и защиты от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах (эффект LSPI).
Вязкость: Строго полная синтетика SAE 5W-30. Забудьте про энергосберегающие 0W-20, которые шли в старый V6.
Допуск: Масло должно строго соответствовать заводской спецификации Chrysler MS-13340 (и классификации API SP / ILSAC GF-6A).
Бренды: Отлично подходят Pennzoil Platinum 5W-30 Full Synthetic (на нем прямо указан допуск MS-13340) или качественные аналоги от Mobil 1 и Mopar с тем же допуском.
Интервал замены: С учетом турбины и специфики нашего топлива, никаких «дилерских» 15 000 км. Менять масло и фильтр рекомендуем каждые 5 000 – 7 500 км, если хотите, чтобы алюминиевый блок отходил свой ресурс.
Что с коробкой? Встречаем Gen IV
Агрегатировать форсированную «турбочетверку» со старой трансмиссией не стали. В паре с 2.0 Hurricane 4 работает модернизированный 8-ступенчатый автомат нового поколения ZF 880RE (Gen IV).
Коробку перенастроили специально под «полку» крутящего момента турбомотора: изменен ряд передаточных чисел и алгоритмы адаптации. Она быстрее подтыкает пониженную передачу при кик-дауне и дольше удерживает передачу при движении в натяг, имитируя повадки классического дизеля. Запас прочности у этой коробки отличный — она без проблем переваривает пиковые 451 Н·м на бездорожье и позволяет буксировать прицепы массой до 2,8 тонны.
Судьба Pentastar 3.6 и V8: Их уберут совсем?
Концерн Stellantis действует осторожно и помнит волну хейта, когда они разом лишили RAM и Wagoneer моторов V8. Полностью отказываться от Pentastar прямо сейчас не собираются, но его жестко ограничили в правах:
В линейке Grand Cherokee 2026: Проверенный атмосферник V6 Pentastar на 293 л. с. оставили только в базовых, самых дешевых комплектациях (Laredo и Laredo X). Если вы хотите купить Grand Cherokee в жирной комплектации (Limited, Overland, Summit), выбора вам не оставят — там безальтернативно будет стоять турбовый 2.0 Hurricane.
Гибридный Grand Wagoneer 4xe: Для тяжелых флагманов Pentastar нашел новую жизнь — его ставят в составе мощнейшей последовательно-гибридной установки в качестве генератора для подзарядки батареи.
Что с V8? На Grand Cherokee обычных бензиновых V8 больше не будет вообще. Но в концерне наметился обратный тренд: из-за жесткого падения спроса на чистые электрокары Stellantis начал инвестировать в модернизацию заводов, чтобы точечно вернуть V8 на некоторые тяжелые пикапы RAM и лимитированные «дикие» версии Wrangler. Полного отказа от больших моторов под давлением рынка пока не случилось.
Куда еще пропишется новый 2.0 Hurricane 4?
Grand Cherokee WL стал лишь «первой ласточкой» для этого мотора. Архитектура двигателя создавалась как глобальная и модульная. В ближайшие годы этот 324-сильный агрегат заменит собой старые двухлитровые моторы и вытеснит V6 со следующих моделей:
Jeep Wrangler и Gladiator — турбочетверка идеально встанет под их капоты, учитывая, как высоко ценится крутящий момент на «низах» при ползании по камням.
Кроссоверы Dodge и Chrysler — мотор планируют использовать как в чистом бензиновом виде, так и в составе новых архитектур подключаемых гибридов (PHEV).
Alfa Romeo и Maserati — ближайшие соплатформенники по концерну также получат форсированные версии этого ДВС.
Клубный вердикт
Едет новый Гранд с этим мотором объективно быстрее и эластичнее V6, а аппетит в городе стал скромнее. Бояться турбины не стоит — нужно лишь соблюдать два простых правила: хороший 95-й бензин и замена правильного синтетического масла каждые 5-7 тысяч километров. Единственный нюанс — звук выхлопа стал обычным, «четырехцилиндровым» — породистого рыка V6/V8 больше нет.
А что думаете вы? Посмотрели уже наше видео с тестом на VK видео? Делитесь мнениями в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 192278 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 435059 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Как то раз ,не особо головой подумав, решил я сьездить к себе на родину в славный город Архангельск . Подумав , что на инфинити фх второго поколения это делать не особо сподручно из-за низкопрофильной резины и страшных рассказов про непроходимые топи , буераки и болота на трассе ,дай думаю куплю себе настоящий жип ,да и поеду спокойно . Тем более ,как раз пришло время машину менять. Ну и купил.. Выбирал честно говоря по красоте ,иначе бы прадика взял ,по любому!, из-за надежности. В прадике смутило то , что угоняемый он, да и дизайном подкачал, как внутри ,так и снаружи . Не судьба короче... ну и заказал себе черного на черном ,со спорт подвеской, дизельного ,трехлитрового wk2 в комплектации оберленд!( хотя хотел белого на черной коже , но опять судьба .. не было такого)
Получив в салоне своего брутала, обсмотрев его со всех сторон еще больше уверился , что я теперь мужик-мужик , а не мажор на инфинити)).
Ну и поехал , чего думаю просто так, без дела настоящему жипу стоять . Затем долгая дорога СПБ-АРХ-СПБ и итого 3100 полноценных российских километров за 33 часа ( туда - обратно ) Нахождение В самом Архангельске пропущу, ибо ЖИП большее время был на приколе ,т.к пьянки-гулянки-друзья-приятели ,а алкоголь и машина в моем скромном понимании, то же самое , что обезьяна с гранатой.
Итак : что имеем в сухом остатке на данный момент ,проехав по матушке России 3500 км в общем обьеме, ( буду сравнивать с инфинити ,так что ,кому покажутся обидными некоторые вещи могут закрывать глаза и не читать )
Внешний вид- однозначно хорош и притягивает взгляды , правда больше мужичин , чем женщин ,в отличии от инфинити , но мы это досадное недоразумение в расчет не берем, ибо все равно хорош!! Полностью красив , и никаго тюнинха не надо в принципе !
Внутренний мир - тут тоже не подкачал . кожа конечно не от икс пятого и пластик так себе ,но внутри все кажется очень к месту и создается ощущение хорошо скроенного люксового внедорожника , почти МЛ по ощущениям . Ручки , кнопочки переключатели сделаны очень неплохо качественно и красиво.
Панорамный люк просто привел женское общество в восторг . Багажник большой по сравнению с микроволновкой в фх-е и достаточно продуманный .Полноразмерное колесо и фонарик очень порадовали !
Фичи и прибамбасы - нафарширован ЖИП достаточно для Арамиса и так себе для графа ДЕ ля Фер . Мне не хватает камер по кругу, навигации и русского языка в базе (думаю для машины за два мильена семьсот тыщ с допами более чем странные приколы ,хотя и не таких видали) очень понравилось и пригодится, думаю , открывание багажника с кнопки , панорама , подогрев руля ,куча режимов подвески, жесткий диск , куча розеток , функция отключения дальнего света , и подогрев задних сидулек ( ребенок и теща зимой оценят)
Теперь Эргономика удобства и неудобства ( для полноты картины мой рост 182 вес 95 спортивного сложения) : Все расположено достаточно продуманно и правильно , конечно есть всякие неудобства с единой ручкой управления поворотниками , дворниками и светом , но это отнесем к особенностям и заморачиваться не будем. Отдельно хочется сказать спасибо разработчику сидений ! Опа за длинные тыщи пути не устала т.е вообще никак не устала , балдела и радостно пукала от своего нежданного счастья! При правильной настройке сидений просто супер как удобно! ( в отличии от инфинити ,где все ацки затекало за 200 км в среднем) Руль и педали ,так же хлопот не доставляли и были безусловно удобны . Магнитолой пользоваться достаточно просто и в принципе все понятно и легко за исключением настройки телефона на англицком языке (это пипец ,если честно, для неподготовленного человека такое пережить.gif)
. но все таки экран установлен низковато и искать кнопку смены режима кондиционера при 110 км в час достаточно проблематично и неудобно , так же ,как и кнопку аварийки . Какой то ..удак сделал так что в зеркала заднего вида отлично отражаются хромированные воздуховоды и портят общее впечатление и раздражают и бесят не по детски. Обзор достаточно ограниченный из-за узкого переднего проема . Дворники каркасные и моют плохо , но прыскалки зачет . Отлично омывают!
Понравилось безусловно то ,что датчик дождя очень классно настроен и даже особо то и нажимать ничего не надо ,так прекрасно работает.
Свет - супер ! Светит так ,что ближний принимают за дальний и в сердцах называют тебя нехорошим словом ,дальний вообще оказывает сверхпсихологическое воздействие на неподготовленных. Но ты же эгоист и просто кайфуешь ,как все хорошо ночью видно! Дальний ,кстати, автоматически выключается ,когда надо.
Шумка - для дизеля очень хорошо !(сравниваю с бензиновым фх где ее забыли сделать в принципе)
Настройки подвески : еще не понял ,если честно , езжу в авторежиме и один раз попробовал спорт , сразу почему то загорелась лампочка отключения стабилизации , я очканул и выключил . Еще часто когда быстро едешь появляется какая то надпись на экране ,про какой то оптимал хейгхт (че такое не понял и в переводчик не забивал, ибо лень) Пару раз поднимал на пневме машину , чтобы пацанов удивить , на этом все и закончилось . Ради спрведливости скажу ,что по очень плохой бетонке со стыками и разрывами едет на 20-х дисках очень прилично и устойчиво ,по грунтовке тоже . (проверено собой на 250-и км онежского тракта)
Динамика - ЕЕ ПОСЛЕ ИНФИНИТИ НЕТ!!! Просто забыли наверное включить в базу . Разгоняется крайне неприлично медленно и от 120 вообще прекращает ускоряться (и это после 2000 км обкатки на старперских 100-120 км в час ) на 140 начинаешь понимать , то, что с аеродинамикой кирпича против ветра далеко не уйдешь, ибо свистит и завывает от встречных ветров как бегемот. Но при попутном ветре нормально ))
Резина - штатный континенталь -порадовал! ( не шумный, дорогу держит хорошо, в дождь пресказуем)
Расход - 7.5 на сотню , что гуд! (по трассе )
Тормоза -гуд! (единственное клюет , но это видать особенность всех высоких жипов )
Повороты - после инфинити совсем не гуд , пару раз ,замечтавшись на 100 км в час ,пытался войти в крутой такой поворот и чуть ушки не склеил ,но опять же отнесем к особенностям больших жипов на пневмоподвеске .
Итого : Пока ничего тьфу -тьфу-тьфу не отвалилось , хотя условия пересечения областей российской федерации оставляли желать лучшего . Общее впечатление пока не сложилось т.к еще не понял до конца, что предпочтительней именно для меня.
Для города все таки предпочтительнее кроссовер типа инфинити ибо и рулится лучше и стоит уверенней и по динамике интересней , но все таки есть что то такое в ЖИПе ...
Изменено пользователем fx-vod