Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
вжик как он есть
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- ed1368
Бортжурналы
-
Здесь ещё нет записей
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 21 Запись
- 20 Комментариев
- 30313 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Привет, одноклубники!
Похоже, эпоха атмосферных мастодонтов в линейке Jeep окончательно уходит в историю. Вслед за легендарным V8 Hemi под нож оптимизации попал и наш верный, проверенный годами V6 Pentastar 3.6. Начиная с 2026 модельного года, базовым мотором для большинства комплектаций Jeep Grand Cherokee (включая длинный L-кузов) становится абсолютно новый 2,0-литровый турбомотор Hurricane 4.
Разбираемся, радоваться нам или начинать запасаться запчастями для V6, а также делимся первыми выводами и рекомендациями с учетом опыта наших клубных тестов.
Цифры против консерватизма
Для тех, кто считает, что «два литра — это для пакета сока», инженеры Stellantis приготовили серьезные аргументы. Новый Hurricane 4 выдает 324 л. с. и 451 Н·м крутящего момента.
Если сравнить его с уходящим Pentastar V6:
Мощность выросла на 31 л. с.
Крутящий момент увеличился сразу на 98 Н·м
Там, где V6 приходилось крутить до звона, чтобы поехать, турбированный Hurricane подхватывает снизу за счет турбины с изменяемой геометрией (VGT). Да и путать его со старым 2.0 GME T4 от дорестайлинговых гибридов 4xe не стоит — это принципиально другой, спроектированный с нуля мотор с технологией форкамерно-факельного зажигания TJI (Turbulent Jet Ignition) прямиком из Формулы-1.
Разрушаем мифы: Что лить в бак?
В американских мануалах Stellantis традиционно пишет, что мотор адаптирован под «регулярный» американский бензин (87-й ортан, который у нас условно называют аналогом АИ-92). Но забудьте про 92-й раз и навсегда. Степень сжатия здесь высокая, а давление наддува в пике достигает 2.4 бар — это сильно форсированный агрегат.
Реальный опыт нашего клубного тест-драйва расставил всё по своим местам:
АИ-95 — это золотая середина и абсолютный рабочий стандарт. Машина на хорошем 95-м едет отлично, бодро, без провалов в динамике и намеков на детонацию при стандартной городской эксплуатации.
АИ-92 — под запретом. Даже сам производитель делает оговорку, что он допустим лишь при спокойной езде, но на практике в жаркую погоду или под нагрузкой это прямая дорога к разрушению свечей и пропуску зажигания.
АИ-98/100 — имеет смысл заливать, если вы тащите тяжелый прицеп в гору или планируете агрессивный заезд по трассе в сорокаградусную жару. Для повседневной жизни качественного 95-го бензина мотору хватает с головой.
Масляный вопрос: Что лить в систему?
Сложнейшая ГБЦ с форкамерами и высокая полка момента требуют идеальной чистоты и защиты от преждевременного воспламенения смеси на низких оборотах (эффект LSPI).
Вязкость: Строго полная синтетика SAE 5W-30. Забудьте про энергосберегающие 0W-20, которые шли в старый V6.
Допуск: Масло должно строго соответствовать заводской спецификации Chrysler MS-13340 (и классификации API SP / ILSAC GF-6A).
Бренды: Отлично подходят Pennzoil Platinum 5W-30 Full Synthetic (на нем прямо указан допуск MS-13340) или качественные аналоги от Mobil 1 и Mopar с тем же допуском.
Интервал замены: С учетом турбины и специфики нашего топлива, никаких «дилерских» 15 000 км. Менять масло и фильтр рекомендуем каждые 5 000 – 7 500 км, если хотите, чтобы алюминиевый блок отходил свой ресурс.
Что с коробкой? Встречаем Gen IV
Агрегатировать форсированную «турбочетверку» со старой трансмиссией не стали. В паре с 2.0 Hurricane 4 работает модернизированный 8-ступенчатый автомат нового поколения ZF 880RE (Gen IV).
Коробку перенастроили специально под «полку» крутящего момента турбомотора: изменен ряд передаточных чисел и алгоритмы адаптации. Она быстрее подтыкает пониженную передачу при кик-дауне и дольше удерживает передачу при движении в натяг, имитируя повадки классического дизеля. Запас прочности у этой коробки отличный — она без проблем переваривает пиковые 451 Н·м на бездорожье и позволяет буксировать прицепы массой до 2,8 тонны.
Судьба Pentastar 3.6 и V8: Их уберут совсем?
Концерн Stellantis действует осторожно и помнит волну хейта, когда они разом лишили RAM и Wagoneer моторов V8. Полностью отказываться от Pentastar прямо сейчас не собираются, но его жестко ограничили в правах:
В линейке Grand Cherokee 2026: Проверенный атмосферник V6 Pentastar на 293 л. с. оставили только в базовых, самых дешевых комплектациях (Laredo и Laredo X). Если вы хотите купить Grand Cherokee в жирной комплектации (Limited, Overland, Summit), выбора вам не оставят — там безальтернативно будет стоять турбовый 2.0 Hurricane.
Гибридный Grand Wagoneer 4xe: Для тяжелых флагманов Pentastar нашел новую жизнь — его ставят в составе мощнейшей последовательно-гибридной установки в качестве генератора для подзарядки батареи.
Что с V8? На Grand Cherokee обычных бензиновых V8 больше не будет вообще. Но в концерне наметился обратный тренд: из-за жесткого падения спроса на чистые электрокары Stellantis начал инвестировать в модернизацию заводов, чтобы точечно вернуть V8 на некоторые тяжелые пикапы RAM и лимитированные «дикие» версии Wrangler. Полного отказа от больших моторов под давлением рынка пока не случилось.
Куда еще пропишется новый 2.0 Hurricane 4?
Grand Cherokee WL стал лишь «первой ласточкой» для этого мотора. Архитектура двигателя создавалась как глобальная и модульная. В ближайшие годы этот 324-сильный агрегат заменит собой старые двухлитровые моторы и вытеснит V6 со следующих моделей:
Jeep Wrangler и Gladiator — турбочетверка идеально встанет под их капоты, учитывая, как высоко ценится крутящий момент на «низах» при ползании по камням.
Кроссоверы Dodge и Chrysler — мотор планируют использовать как в чистом бензиновом виде, так и в составе новых архитектур подключаемых гибридов (PHEV).
Alfa Romeo и Maserati — ближайшие соплатформенники по концерну также получат форсированные версии этого ДВС.
Клубный вердикт
Едет новый Гранд с этим мотором объективно быстрее и эластичнее V6, а аппетит в городе стал скромнее. Бояться турбины не стоит — нужно лишь соблюдать два простых правила: хороший 95-й бензин и замена правильного синтетического масла каждые 5-7 тысяч километров. Единственный нюанс — звук выхлопа стал обычным, «четырехцилиндровым» — породистого рыка V6/V8 больше нет.
А что думаете вы? Посмотрели уже наше видео с тестом на VK видео? Делитесь мнениями в комментариях!
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 192262 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
итак. расскажу о своем автомобиле.
вжик. 1999 год, мотор 4.7, комплектация лимитед, сборка австрия, цвет темно синий, пробег 230 тык.
теперь про то, как меня угораздило))))
на момент покупки у меня был форд эксплорер, который отчаяно не хотел продаваться,и немного денег на новый авто.
что я хотел, не знал сам, но это должен был быть внедорожник. метался от рав4 и витары до линкольнов навигаторов, и фордов экспедишенов. просмотры машин приносили только разочарование. рассматривался также и либерти. потом либерти отпал из за мелких размеров салона, неудобной посадки и игрушечного салона. ну и багажник не внушал. а помятуя о размерах эксплорера, куда при сложенных сидениях помещается пухлый кожаный диван на три персоны, либерти отпал окончательно. маленький авто с жутким расходом.
ну бог с ним. попался мне на глаза на автору вжик. машина заинтересовала и я начал вникать. библия, форум, советы знакомых мастеров и тд...
с вжиками мало кто работал. в основном работали с зетками. причем очень плотно. в целом машину характеризовали как как достаточно надежную.
но это зетка...
нечались просмотры того что есть. номер раз был лареда 2000 4.0 на бежевой коже. кузов весь родной. не бит не крашен. ржавчины нет. но общее состояние жутко затрепаное. залон замызган, стоит газ. пробная поездка выявила громкий шум мотра ( муфта заклинена или шумоизоляция оторвана) и мертвую коробку. хотели за это 450 тыр. я с ходу предложил 400, хозяин отказался и был послан в сад. следующий был 4.7. техническое состояние очень неплохое, салон тоже ничего, но кузов... ни одной целой кузовной панели. по всем деталям шпакля. капот в шпакле и трещинах. короче жесть. цена 430 кажется. даже торговаться не стал. как оказалос, моя машина стоит около моего дома. парень из подьезда напротив продает темно синий вжик, наклев сгответствующее обьявление на его заднее стекло. вышел, посмотрел, увидел что машина крашена вкруг не особо удачно и покрыта чудовищным слоем лака. имеющаяся шагрень также внушала. радовало то, что закрасили полоски. я их терпеть не могу. звоню хозяину и он спускается на смотрины. салон живой, плкстик цел, все на месте. сиденье водилы соответствует пробегу ( в хлам короче).
жутко грязный потолок (до сих пор не отхимчистил). в целом ничего. смотрю дальше кузов. явно след аварии сзади на стойке слева. сделано неплохо. других повреждений не нашел. на кой черт его покрасили в три слоя я так и не понял. внутрь не лез, но пройдя индикатором толщины краски увидел везде равномерный толстенный слой. в том числе и на лючке бензобака (абсолютно цел) и капоте (был без шумки и также в идеале).
едем. стоит жуткий глушитель флоумастер 44 заглушающий все и вся. пипец. послушай так машину на ходу. ориентируюся на ощущения. чувсвуется смерть подвески. машина рыскает по дороге. едет неплохо, переключается мягко не шумит мотором, хозяин в машине ориентируется. пораспрашивал, поговорил что поменено, что заливалось и тд. вроде убедтельно. расстроило только заливание мопаровской минералки в мотор. впоследствии нашел в моторе то, что и ожидал - гуталин. стучит клапан. а мош и два. или четыре)))). сторговались на 390 тыщах. без проблем снялись и поставились на учет. ну, как говорится, понеслась.
замена всех нижних рычагов вкруг (дорман). замена передних верхних (директпартс). замена сайлентов заднего верхнего (дорман). замена амортизаторов ( монтро адвенчур от орвиса), замена шаровых, масло, фильтр и прочая фигня. потом замена передних ступиц, установка линз в фары, куча датчиков, ремонт переднего моста с заменой всех подшипников. гора мелочи тоже стоила немалых денег.
в ощей сложности за не полный год автомобиль сьел на запчасти и ремонты около 100 тыщ рублей.
рычаги уже умерли, причем все, кроме верхних директпартсовских, фары уже не светят как надо, амортизаторы не амортизируют. застучал рулевой вал, застучал шарнир у рулевого редуктора. мотор кобасит, то едет, то не едет. ощущается клин виски на вентеляторе. подтекает сальник на раздатке. развалился шрус на переднем кардане, завыл опять передний мост.
предстоит очередной ремонт подвески вкруг.
из ништяков сделана только магнитола алпайн и подключены кнопки на руле.
теперь про машину в целом. авто мне очень нравится. мягко, вальяжно, степенно, но может и ехать весьма убедительно.
расход бензина превзошел самые смелые ожидания. 22-25 литров на 100 км по городу. жесть как она есть.
салон очень удобный, практичный и продуманный.
теперь о самом обидном. система полного привода. так называемый квадрадрайв2. совершенно бестолковая реализация хорошей идеи. торк он демайнд. однак этот самый торк на предние колеса не смотря на хвалебные песни крайслера передается не когда демейнд, а когда собственно уже поздно, если передается вообще. принудительно подключить пред можно только на пониженной. хоть на этом спасибо. чтобы передок начал подключаться, надо проехать достаточно большое расстояние, насос нагонит масло в систему и придет щастье. чем на улице холожнее, тем позже это счастье приходит. езда по заснеженной трассе это отдельный разговор. потный превед. авто фактически заднеприводное. занос развивется легко и непринужденно. компенсировать его можно только сбросом газа, ибо его добавление в надежде на подключение передка занос только усиливает до критического и тут ВНЕЗАПНО!!! подключается перед и теперь вообще непонятно что надо делать. афта становится боком и не реагирует на газ, тормоз, руль и черную магию.совершив однажды экскурсию с трассы в близьлежащие елки задом наперед я понял что это неправильный мед, неправильные пчелы и вообще какая то подстава. думаю что делать. зима близко.
в остальном негатива не отмечено.
Изменено пользователем DimanoiD