Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
вжик как он есть
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- DenisOn36
- Мастодонт
- Мурат70
- Алексей 2710
- EIV
- krokozavr
Бортжурналы
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 261 Запись
- 27 Комментариев
- 156496 Просмотров
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Люфт средней опоры кардана вылез на плановом ТО
Grand Cherokee (WK2) 2013 года с 3-литровым дизелем стоял на ежегодном обслуживании. Регламентные работы отдали быстро, но осмотр снизу добавил к списку два пункта.
Промежуточный подшипник заднего карданного вала заметно люфтит, при вращении вала гудит. Вторая находка рядом: раздаточная коробка подтекает по переднему сальнику.
Почему изношенная обойма даёт гул, а сальник начинает пропускать масло
Задний кардан на WK2 длинный, в середине его держит подвесная опора: она гасит вибрации и не даёт валу бить по кузову. Резина обоймы со временем теряет упругость, сам подшипник вырабатывается, появляется люфт, и вал начинает гудеть ровным тоном, который усиливается со скоростью.
Передний сальник стоит на выходе вала к переднему кардану. Его резина тоже садится, упругости не хватает, и масло идёт по стыку наружу. Как вал ходит в изношенной опоре, показали на видео.
Кардан отбалансировали, раздатку снимали целиком
Карданный вал сняли, поставили новый промежуточный подшипник, отбалансировали вал и проверили его на целость: скручивания и биения не нашли.
С сальником проще не выйдет: стопорное кольцо вала спрятано в корпусе, поэтому мы в ТРС-Моторс снимаем раздатку с машины полностью. Заменили сальник, залили свежее масло, оба дефекта закрыли за один заезд.
Ровный гул со скоростью и свежие пятна на корпусе раздатки
Гул из-под днища, который растёт со скоростью и никак не реагирует на поворот руля, чаще идёт от подвесного подшипника кардана. Ступичный гул ведёт себя иначе: он плавает при загрузке колеса в дуге.
Течь раздатки видно по свежим масляным подтёкам на корпусе снизу. Это проверяется на любом ТО за минуту, до того как уровень масла уйдёт заметно.
На дизельном Grand Cherokee (WK2) к этому возрасту оба узла работают на пределе, так что осматривать их стоит при каждом визите на подъёмник.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 408379 Просмотров
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
-
Последняя запись от Kyl,
Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и очень долго грелся.
Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃
А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.
я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.
И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.
далее, воздушный патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.
Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический кронштейн от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.
Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.
передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,
Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.
Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.
Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге. Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату.
Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.
З.Ы. пробег 360к
Последние записи
-
итак. расскажу о своем автомобиле.
вжик. 1999 год, мотор 4.7, комплектация лимитед, сборка австрия, цвет темно синий, пробег 230 тык.
теперь про то, как меня угораздило))))
на момент покупки у меня был форд эксплорер, который отчаяно не хотел продаваться,и немного денег на новый авто.
что я хотел, не знал сам, но это должен был быть внедорожник. метался от рав4 и витары до линкольнов навигаторов, и фордов экспедишенов. просмотры машин приносили только разочарование. рассматривался также и либерти. потом либерти отпал из за мелких размеров салона, неудобной посадки и игрушечного салона. ну и багажник не внушал. а помятуя о размерах эксплорера, куда при сложенных сидениях помещается пухлый кожаный диван на три персоны, либерти отпал окончательно. маленький авто с жутким расходом.
ну бог с ним. попался мне на глаза на автору вжик. машина заинтересовала и я начал вникать. библия, форум, советы знакомых мастеров и тд...
с вжиками мало кто работал. в основном работали с зетками. причем очень плотно. в целом машину характеризовали как как достаточно надежную.
но это зетка...
нечались просмотры того что есть. номер раз был лареда 2000 4.0 на бежевой коже. кузов весь родной. не бит не крашен. ржавчины нет. но общее состояние жутко затрепаное. залон замызган, стоит газ. пробная поездка выявила громкий шум мотра ( муфта заклинена или шумоизоляция оторвана) и мертвую коробку. хотели за это 450 тыр. я с ходу предложил 400, хозяин отказался и был послан в сад. следующий был 4.7. техническое состояние очень неплохое, салон тоже ничего, но кузов... ни одной целой кузовной панели. по всем деталям шпакля. капот в шпакле и трещинах. короче жесть. цена 430 кажется. даже торговаться не стал. как оказалос, моя машина стоит около моего дома. парень из подьезда напротив продает темно синий вжик, наклев сгответствующее обьявление на его заднее стекло. вышел, посмотрел, увидел что машина крашена вкруг не особо удачно и покрыта чудовищным слоем лака. имеющаяся шагрень также внушала. радовало то, что закрасили полоски. я их терпеть не могу. звоню хозяину и он спускается на смотрины. салон живой, плкстик цел, все на месте. сиденье водилы соответствует пробегу ( в хлам короче).
жутко грязный потолок (до сих пор не отхимчистил). в целом ничего. смотрю дальше кузов. явно след аварии сзади на стойке слева. сделано неплохо. других повреждений не нашел. на кой черт его покрасили в три слоя я так и не понял. внутрь не лез, но пройдя индикатором толщины краски увидел везде равномерный толстенный слой. в том числе и на лючке бензобака (абсолютно цел) и капоте (был без шумки и также в идеале).
едем. стоит жуткий глушитель флоумастер 44 заглушающий все и вся. пипец. послушай так машину на ходу. ориентируюся на ощущения. чувсвуется смерть подвески. машина рыскает по дороге. едет неплохо, переключается мягко не шумит мотором, хозяин в машине ориентируется. пораспрашивал, поговорил что поменено, что заливалось и тд. вроде убедтельно. расстроило только заливание мопаровской минералки в мотор. впоследствии нашел в моторе то, что и ожидал - гуталин. стучит клапан. а мош и два. или четыре)))). сторговались на 390 тыщах. без проблем снялись и поставились на учет. ну, как говорится, понеслась.
замена всех нижних рычагов вкруг (дорман). замена передних верхних (директпартс). замена сайлентов заднего верхнего (дорман). замена амортизаторов ( монтро адвенчур от орвиса), замена шаровых, масло, фильтр и прочая фигня. потом замена передних ступиц, установка линз в фары, куча датчиков, ремонт переднего моста с заменой всех подшипников. гора мелочи тоже стоила немалых денег.
в ощей сложности за не полный год автомобиль сьел на запчасти и ремонты около 100 тыщ рублей.
рычаги уже умерли, причем все, кроме верхних директпартсовских, фары уже не светят как надо, амортизаторы не амортизируют. застучал рулевой вал, застучал шарнир у рулевого редуктора. мотор кобасит, то едет, то не едет. ощущается клин виски на вентеляторе. подтекает сальник на раздатке. развалился шрус на переднем кардане, завыл опять передний мост.
предстоит очередной ремонт подвески вкруг.
из ништяков сделана только магнитола алпайн и подключены кнопки на руле.
теперь про машину в целом. авто мне очень нравится. мягко, вальяжно, степенно, но может и ехать весьма убедительно.
расход бензина превзошел самые смелые ожидания. 22-25 литров на 100 км по городу. жесть как она есть.
салон очень удобный, практичный и продуманный.
теперь о самом обидном. система полного привода. так называемый квадрадрайв2. совершенно бестолковая реализация хорошей идеи. торк он демайнд. однак этот самый торк на предние колеса не смотря на хвалебные песни крайслера передается не когда демейнд, а когда собственно уже поздно, если передается вообще. принудительно подключить пред можно только на пониженной. хоть на этом спасибо. чтобы передок начал подключаться, надо проехать достаточно большое расстояние, насос нагонит масло в систему и придет щастье. чем на улице холожнее, тем позже это счастье приходит. езда по заснеженной трассе это отдельный разговор. потный превед. авто фактически заднеприводное. занос развивется легко и непринужденно. компенсировать его можно только сбросом газа, ибо его добавление в надежде на подключение передка занос только усиливает до критического и тут ВНЕЗАПНО!!! подключается перед и теперь вообще непонятно что надо делать. афта становится боком и не реагирует на газ, тормоз, руль и черную магию.совершив однажды экскурсию с трассы в близьлежащие елки задом наперед я понял что это неправильный мед, неправильные пчелы и вообще какая то подстава. думаю что делать. зима близко.
в остальном негатива не отмечено.
Изменено пользователем DimanoiD