Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

@Pomor, ошибка по полному приводу. Хорошо бы прочитать сканером дилерским или типа Лаунча. Может моторчику-актуатору кирдык, может в мозгах FDCM косячная прошивка (с дорестайлами была такая беда, только симптому другие), может еще чего по проводке.

18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

При покупке звонил оф. диллеру, говорят по машине есть отзывная - обновление прошивки раздатки. Наверно надо ехать делать

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Комрады, что значит надпись service 4wd sistem на информационном табло?

Ууу... Эта надпись может появиться вплоть от незащелкнутой фишки на заднем мосту, до смерти моторчика включения понижайки. Судя по тому, что понижайка не хотела выключаться, смерть моторчика оооочень вероятна

18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Дорогой моторчик и замена?

18
Автомобиль: WK 2008 3
0 CRD owerland
Город: Архангельск
Опубликовано
Опубликовано

Осталось найти диллера поближе к Архангельску

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


диллера поближе

В Ярике есть, Авалюкс....

55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3
0 crd 2006г.в.
Город: Ярославль
Опубликовано
Опубликовано

 

 


В Ярике есть, Авалюкс....

В Ярославле нет ни одного официального представителя или дилерского центра по Chrysler, Jeep, Dodge. :wizard: 

Дилерский центр Avalux в Ярославле производит сервисное обслуживание Ситроен.

103
Автомобиль: JGC Overland 3.0 CRD
Город: МО, Крым
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите: на дизеле wk/wh основной радиатор охлаждения сколько болтов держит? Три?

1 651
Автомобиль: WH 2005 CRD Limited
W124/300E
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Avalux в Ярославле

О как :(
Я у них диагностику делал, года два, правда, назад.

Думал, что ОД.

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Такое бывает.У нас тоже был од.А в начале года сплыл. Теперь нет.До него на месте Джипа был Вольво.Тоже сплыл.

Теперь на их месте RR и Ягуар.В кризис наверное эти бренды лучче продаются.)))))

Изменено пользователем олегТТ
854
Автомобиль: командер 3.0 crd
limited .2008 г.лифт 2"
чип
Город: минск
Опубликовано
Опубликовано

У нас в Минске официалами стал бывший опельсервис,как-то так. :D

5
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee III wk 2005 4.7
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Господа подскажите,в спокойном режиме,до 2тысяч оборотов,на скоростях до 60,появляется звук,похожий на цепь,которая треться об стенки чего то металлического  и получается  глухой грюкающий звук,на слух вроде бы цикличный,пробег 145,не раздатка же? за совет "ехать на сервис" сразу спасибо))

8
Автомобиль: Commander 4.7 my2008
Город: Воронеж
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, переключение пробега с миль на километры на приборке американцев WK/ XK это штатная функция или для этого перешивают мозги?

Просто когда продают американцев указывают пробег в км и приводят фото приборки, где отображается "xxxx km". Там реально происходит пересчет мили*1,625 км?

16
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 3
7 2005
Город: Серпухов
Опубликовано
Опубликовано

штатная

  • 2 недели спустя...
2
Автомобиль: Overland Summit
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

одной кнопкой переключается пробег на км

23
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK 4.7
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте !

 

Посмотрел в инструкции по поводу колёсных гаек со шпильками и вот что там написано: Never use oil or grease on studs or nuts.

Неужели всё так серьёзно. Я уже промазал комплект новых гаек изнутри графиткой, но пока не ставил. Стирать что ли всё ?

 

И ещё там вот, что есть: CAUTION: DO NOT USE CHROME PLATED LUG NUTS WITH CHROME PLATED WHEELS.

Гайки хромированные у меня. Диски родные. Родные диски хромированные ? Или речь в предупреждении о каких то других дисках ?

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Всегда смазываю раз в год шпильки колёсные маслицем, чтобы не прикипало, не приржавело. Затягиваю хорошо, но без энтузиазма, с тем моментом, который прописан в мануале. Ни разу ничего не ослабло или открутилось.

По поводу того, что не смазывать, написано во всех книжках и мануалах.

386
Автомобиль: XH 4.7 '06
Город: Москва/Чехов
Опубликовано
Опубликовано

Я не в коем случае не призываю к тому, что смазывать. Делюсь опытом, так сказать. В любом случае необходимо регулярно проверять затяжку болтов/гаек.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Ууу... Эта надпись может появиться вплоть от незащелкнутой фишки на заднем мосту, до смерти моторчика включения понижайки. Судя по тому, что понижайка не хотела выключаться, смерть моторчика оооочень вероятна

 

Фишки на мостах никак не влияют, можно их вообще отсоединить, а понижайка включаться будет

Господа подскажите,в спокойном режиме,до 2тысяч оборотов,на скоростях до 60,появляется звук,похожий на цепь,которая треться об стенки чего то металлического  и получается  глухой грюкающий звук,на слух вроде бы цикличный,пробег 145,не раздатка же? за совет "ехать на сервис" сразу спасибо))

 

Цепь раздатки может проскакивать при резком ускорении, но никак не терется об стенки. Проверьте ступицы, возможно гул от них 

Я не в коем случае не призываю к тому, что смазывать. Делюсь опытом, так сказать. В любом случае необходимо регулярно проверять затяжку болтов/гаек.

Я наоборот, смазываю все болты и шпильки, кроме колесных )))

7
Автомобиль: Гранд Чероки WK 2005
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Приветствую собратьев-джиповодов :hi: 

Сегодня загнал машинку на подъемник. мастер приговорил к замене крестовину кардана. НО. (с его слов). она неразборная и завальцована и не так просто ее поменять.Какой выход? да машинка WK

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Во-первых wk какой(в смысле мотор)? Из во-первых может вытекать вопрос во-вторых какого кардана(перед зад)? И в-третьих - тема крестовин обсосана от и до, начиная от простой замены кернением, заканчивая подтачиванием ушей кардана и переделкой под крестовины с внутреними стопорными кольцами. Если задний мост, то крестовина guk-12 ( и ей подобные), аккуратно вынуть старую, запрессовать новую. Но лучше менять обе(одинаковые), и сразу балансировать кардан. ИМХО: при замене обеих крестовин попасть 1в1 в центр фактически нереально и велик шанс появления вибрации.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Спокойней, если есть необходимость и возможность, купить новый кардан. Хотя за восемь лет с моего заднего кардана даже наклейка не слезла. Если говорят, что попробуем сделать, то не надо соглашаться, потому, что бесценный опыт будет приобреться на Вашем Джипе. Лучше новый и не искушать удачу, на мой скромный взгляд. :)

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Искушать, это Васе в гараже слепо доверять.
Например в калуге, привозишь на завод снятый кардан, отдаешь 1300 за замену одной крестовины и 2700 за балансировку двухточечного вала. Вальцуют обратно автоматом, а не отверткой кернят. Думаю такой ремонт крайне целесообразне, чем приобретение нового. Но, конечно, если нет конторы по ремонту карданов хорошей, то тогда надежнее новый.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Спокойней, если есть необходимость и возможность, купить новый кардан. Хотя за восемь лет с моего заднего кардана даже наклейка не слезла. Если говорят, что попробуем сделать, то не надо соглашаться, потому, что бесценный опыт будет приобреться на Вашем Джипе. Лучше новый и не искушать удачу, на мой скромный взгляд. :)

Что за бред, крестовины заднего кардана легко меняются, никаких проблем

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да? Буду знать. Спасибо.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
7
Автомобиль: Гранд Чероки WK 2005
Город: Сочи
Опубликовано
Опубликовано

Что за бред, крестовины заднего кардана легко меняются, никаких проблем

Извиняюсь,а можно поподробней про технологию? ну выпрессовать проблем нет.кардан менять как-то не айс. какую крестовину покупать?обслуживаемую? точить канавки под стопорные кольца?или по-заводскому прессовать новую?

Во-первых wk какой(в смысле мотор)? Из во-первых может вытекать вопрос во-вторых какого кардана(перед зад)? И в-третьих - тема крестовин обсосана от и до, начиная от простой замены кернением, заканчивая подтачиванием ушей кардана и переделкой под крестовины с внутреними стопорными кольцами. Если задний мост, то крестовина guk-12 ( и ей подобные), аккуратно вынуть старую, запрессовать новую. Но лучше менять обе(одинаковые), и сразу балансировать кардан. ИМХО: при замене обеих крестовин попасть 1в1 в центр фактически нереально и велик шанс появления вибрации.

3,7 двигатель. задняя крестовина кардана

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Перепрессовка осуществляется так же как и везде, только в процессе выкидываешь стопорные кольца, которые будут в комплекте. Крестовину я тебе писал это фирма gmb партнамбер guk-12. Не нравится эта фирма - ищи заменители (их достаточно). После запрессовки штангенциркулем ппроверь, что бы со всех сторон "вровень выпирало". И закерни все это дело с каждой стороны.

Обслуживаемая или нет-дело твое. Лазишь в говны изо дня в день-обслуживаемая. Если асфальт онли, то необслуживаемая.

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Извиняюсь,а можно поподробней про технологию? ну выпрессовать проблем нет.кардан менять как-то не айс. какую крестовину покупать?обслуживаемую? точить канавки под стопорные кольца?или по-заводскому прессовать новую?

3,7 двигатель. задняя крестовина кардана

Акробат все расписал

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 331 гость (Посмотреть всех)

    • Vitaleks
    • mixelson
    • pofig
    • master098
    • anddeg
    • Зелёный Patriot
    • tracker99
    • Poland
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 807
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...