Перейти к содержанию

Чайниковая тема для обладателей WK....


vatra

Рекомендуемые сообщения

165
Автомобиль: JGC CRD 2006
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите, что за кругленькая штука на торпеде прям у стекла за светодиодами парктроника?

1 469
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Где узнать, с какими цоколями лампочки освещения салона и багажника? Есть желание перейти на светодиоды...

Скажу только за рестайл - цоколя в салоне, кроме переднего плафона везде одинаковые (как и в габаритах w5w) только лампы стоят разной мощности...

Я в салоне для подсветки ног, заднего дивана, багажника,а также в передние габариты, подсветку заднего номера, поставил одноватные осрамы 2850WW02B (теплый белый, 4000К)

Светят ярко, несмотря на один ватт.

В передние крылья (для поворотников) куплены, но еще не поставлены 2855YE02B (желтые, якобы 2000К)

В передний плафон (где очечник) поставил китайские такого плана:

1-C5W-Canbus-31-36-39-41-4014-12LED-10Sm длина должна быть 41мм, я брал с 12ю диодами, теплый белый.

Изменено пользователем shurilla
144
Автомобиль: GC WH 3.0 CRD "08
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@Alex_84,

Подскажите, что за кругленькая штука на торпеде прям у стекла за светодиодами парктроника?

Датчик света

@витаха19,

Где узнать, с какими цоколями лампочки освещения салона и багажника? Есть желание перейти на светодиоды...

Сайтом , www.wkjeeps.com похоже никто не пользуется.

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Посмотрел я этот сайт в переводе браузера. Поржал)
+ко всему встречал информацию что на wh и на wk разные цоколи бывают

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9
3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

с какими цоколями лампочки освещения салона и багажника? Есть желание перейти на светодиоды
Конечно, это удобно, косить под "чайника" и валить все вопросы в одну кучу тему. :censored:

Хотя поиск на форуме работает в режиме 24/7 ...  :rtfm:

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/27753-svet-v-salone-zamena-na-svetodiody/

7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Привет,ребзо!Помогите,плиз!Потек радиатор кондея.Сверху справа.Как я понимаю гонит масло каробшное.Подкладывал бумажку красноватый цвет.Не сильно,несколько средних капель за ночь на асфальте .Есть радиатор но нет времени на замену.А сегодня вечером край ехать за 500 верст от Москвы.И Через день груженым(кг 250+3 крупных пассажира) обратно.Так вот штоб прям щас обратиться с вопросом замены и гарантировано в дорогу сделали ну просто не к кому.Можно сгонять с такой течью?Не будет ли она увиличиваться в дороге там от нагрева и т.д?Смотреть щуп всю дорогу,если да?Помогите советом,плиз!

Изменено пользователем vatra
7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
Опубликовано

Не пересекаются, согласен.Параллельно стоят друг другу. Вместе.

  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

радиатор кондея и коробки в одном корпусе...

по поводу езды - проверьте масло в коробке и возьмите с собой пару литров

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

 

 

возьмите с собой пару литров
Интрига однако.  :crazy:
  • Партнёр клуба
7 561
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

и пару литров АТФ+4 - :)))

7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
Опубликовано

Ахах :up: юмор +5баллов!

Таки прям вот смело можно ехать?А вдруг оно в дороге всё выйдет???Резко так!!!!Раз и всё!..не могёт быть такого? :rolleyes:

412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано

Могет. Почитай тему с отваливающимися трубками акпп)

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Все эти трубки спокойно перепрессовываются ныне  :ok:

241
Автомобиль: JEEP WK 3и7
Город: Саратов
Опубликовано
Опубликовано

Хоспади, жвачка, не нужные труселя и некоторая ловкость рук  :D

По сабжу - не фиг ждать проблему, если известно откуда ноги у нее растут 

Опубликовано

 

 


нех ждать проблему, если известно откуда ноги у нее растут 
ну так и я о том же, только с сарказмом
412
Автомобиль: JGC WH 3.0 2005
Город: Сергиев Посад
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

//// Ну потек радиатор. Давления ацкого там нет. Взял 2 литра на долив. 1000км проживет однозначно, если утром по 3 капли находишь.

Изменено пользователем СашкаМ
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Главное что бы не рванула струя, в неподходящий момент за 1000 км от дома. Я с баком тоже тянул, небольшое пятнышко соляры на защите бака наблюдал в течении 2х недель, и в один прекрасный выходной день, я вышел из дома, чтобы укатить на джипе за тридевять земель, обнаружил на парковке под машиной пятно 5 на 5 метров и струйку соляры, сочащуюся из бака. В итоге вылазка сорвана, день испорчен, а ведь можно было заранее все сделать

7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
Опубликовано

Да епт. Ну потек радиатор. Давления ацкого там нет. Взял 2 литра на долив. 1000км проживет однозначно, если утром по 3 капли находишь.

Ок.Скоро отчаливаю.Охо-хох...Стрёмновато

Всем спасибо за сочувствие)

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано

Стрёмновато

 

)

волков бояться....,не очкуй Славик)))

Или сиди дома))

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

а ведь можно было заранее все сделать

Вот я и сделал ... Побочный результат в соседнем разделе. Ну , ты в курсе ...

 

...(шутка над собой).  :D

Изменено пользователем олегТТ
352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Сколько раз бак снимал, таких проблем из-за этого ни разу не ловил

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Грязь-то была в баке ? Хоть что-нибудь ?

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Грязь-то была в баке ? Хоть что-нибудь ?

никакой грязи, и ни капли воды, откуда ей там взятся?

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня был на бошсервисе(забирал форсы).Ребята показали фотки со своих фотиков , что бывает в баках при промывке. Зрелище впечатлило. Говорят , бывают чистые и, бывают пипец какие грязные.

 

А грязь и вода - дело обычное(заправки наши). Вода по-любому бывает. В горячей соляре она не видна(если её мало).Остывает и вот она. В этом убедился лично. Смотрел остатки того , что было в моём баке , когда первый раз сливали. Ничего особо грязного не увидел(так , слегка взвесь какая-то , но не песок). Главное , стружки не было.В понедельник буду мыть конкретно бак , погляжу. А вообще , понятие грязи в данном сл. штука очень размытая.

Изменено пользователем олегТТ
7
Автомобиль: WK 3.7
Город: Москва.зао.
Опубликовано
Опубликовано

волков бояться....,не очкуй Славик)))

Или сиди дома))

Вот всё таки хорошая машина джип!Привыкаешь что на ней ничё не ломается.А потом начинаешь кипешовать без особого повода).Нормально съездил.Уровень с места не тронулся. :good: Записался на замену  радиатора

  • 4 недели спустя...
Oleg40
2
Автомобиль: JEEP grand cherokee overland 3.0 crd
Город: Обнинск
Опубликовано
Опубликовано

 Добрый день! 2006г. CRD "датчик поворота автомобиля вокруг вертикальной оси",отдельно стоит или в общем блоке каком то?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 423 гостя (Посмотреть всех)

    • Chrysler
    • Isenya
    • up6
    • popovich
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 998
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...