Перейти к содержанию

WK2 3.0 CRD дымит ...


l_4120

Рекомендуемые сообщения

Опубликовано

 

1. все выключено: 

IMAG4416.thumb.jpg.05e957ed9a1b7f46ca4bde5c35a03909.jpg

 

2. обогрев руля сидений кондей и печка

IMAG4417.jpg

 

фары и там и там горят

Опубликовано
3 минуты назад, kisa9898 сказал:

и какая норма?

а фиг его знает. Я выше писал, что как модификатор в масло добавил, стало 14-14.5%, до этого было в районе 17.5%. Тут по идее меньше - лучше.

Опубликовано (изменено)

эт по трассе да ,по нашему городу  больше 120 не разогнаться :D закончится

Изменено пользователем kisa9898
539
Автомобиль: Grand Cherokee WK2 / 3.0 CRD (2014-2019) / Grand Cherokee WK2 3.0 S-limited (2019-2020) / BMW X5 3.0D
Город: Новороссийск
Опубликовано
Опубликовано
2 часа назад, kisa9898 сказал:

На ул - 2, через 1 мин после  запуска печка подогрев  руля сидений работают.

IMAG4415.jpg

Это где меню такое найти?

И на какой прошивке головы?

Опубликовано

Поправка на ветер - температура мотора 80, трансмиссии чуть больше 50, выключены все потребители - свет, музыка, климат. Нагрузка 16.5%

Ввиду не полностью прогретой коробки подозреваю что может быть еще меньше. 

Масло 5-40 шелл ультра (точно не поддельное) если кому-то это важно. 

Опубликовано

Угу, не возражаю. 

 

Надо еще кого-нибудь сподобить для статистики, а то че мы тут втроем трем. 

Опубликовано
3 минуты назад, СашкаМ сказал:

Угу, не возражаю.

Ура! Мы с тобой хоть на чем-то сошлись :lol2:

3 минуты назад, СашкаМ сказал:

Надо еще кого-нибудь сподобить для статистики, а то че мы тут втроем трем. 

Народ как-то не очень активно включается в дискуссию, техническая ведь :lol2:

 

P.S.

Подозреваю, что на масле 5-30 показатели должны быть чуть ниже, масло-то жиже :)  

Опубликовано
1 минуту назад, ALLIGATOR сказал:

Подозреваю, что на масле 5-30 показатели должны быть чуть ниже, масло-то жиже :)  

Аналогично, коллега. 

Небольшое уточнение - на маслах 5-30 и 5-40 одного и того же производителя и одинакового класса API, а то некорректно сравнивать А3/B3/B4 и А5/B5. Я надеюсь деятелей, которые А5/B5 льют в VM-Motory в наших рядах нет

Опубликовано
6 минут назад, СашкаМ сказал:

некорректно сравнивать А3/B3/B4 и А5/B5

У меня как раз A3/B4.

6 минут назад, СашкаМ сказал:

Я надеюсь деятелей, которые А5/B5 льют в VM-Motory в наших рядах нет

Зато много тех, кто льет C3

Опубликовано
1 минуту назад, kisa9898 сказал:

идеальные показатели при 30 км.ч:D

На ходу я могу любые показатели снять :lol2:

Опубликовано (изменено)

эт без газа накатом  селектор в  D  акпп +45 :D

 

 

IMAG4421.jpg

ездить некуда проеду что бы коробку и двс вывести на рабочую температуру сниму на холостых.  а фото так для прикола выложил. хотя обороты 1100 почти

Изменено пользователем kisa9898
358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано

Мужчины, а для чего вы этими процентами меряетесь, что от этого зависит?))

Опубликовано
22 минуты назад, Boosel сказал:

Мужчины, а для чего вы этими процентами меряетесь, что от этого зависит?))

Косвенно говорит о состоянии мотора :) 

3 916
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А эти проценты собсно относительно чего высчитываются?  scratch_one-s_head.gif

Опубликовано

Shell Helix Ultra Professional AB-L 0W-30) с рождения почти. пробег почти 100.  после то 7 000. расход  7,3 -7,5 по трассе . бака хватает с Краснодара до Москвы, от Москвы до Сыктывкара тоже хватает. 1250 км. прохожу за 13-14 часов с 2 остановками мин. по 25. 

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 156 гостей (Посмотреть всех)

    • Poland
    • shch83
    • truckdriver
    • agregat97
    • SydBarrett
    • pofig
    • FullTime4wd
  • Бортжурналы

    1. Grand Cherokee WK2 с горящим чеком и пропусками на правой головке

      Grand Cherokee (WK2) 2019 года пригнали из Беларуси с пробегом 126 тысяч и постоянно горящим чеком. Сканер MDP через wiTECH показал ошибки по пропускам зажигания, причём все они держались строго на правой ГБЦ.

      Ошибки не плавали по цилиндрам и не пропадали после сброса. На V-образных моторах пропуски чаще всего упираются в катушки или свечи, но такое стабильное поведение указывало на что-то более серьёзное, поэтому в ТРС-Моторс решили снять впускной коллектор и клапанные крышки для осмотра.

      Почему кулачки на впускном распредвале съело выработкой

      Под крышкой всё стало понятно: правый впускной распредвал изношен, кулачки в явной выработке. Отсюда и пропуски именно на этой головке — клапаны не открываются на положенную величину.

      Слева нашли начало износа на одном зубе, вал ещё работает, но запас у него небольшой. Оставлять его на доживание смысла нет: через несколько тысяч километров машина вернулась бы на тот же ремонт.

      Замена обоих впускных валов комплектом

      Поменяли оба впускных распредвала парой. Заодно осмотрели нагар во впуске и состояние прокладок клапанных крышек, после сборки сбросили адаптации через wiTECH.

      Когда пора смотреть валы, а не только свечи

      Стабильно горящий чек на большом пробеге с ошибками, локализованными в одной ГБЦ, — повод проверять впускной распредвал, а не только катушки и свечи. Если после замены свечей пропуски возвращаются на тех же цилиндрах, есть смысл сразу разобрать впуск и осмотреть валы.

      Износ впускных распредвалов на возрастных Grand Cherokee встречается регулярно. Чем дольше ездить с пропусками на одной головке, тем сильнее стирается кулачок и тем больше объём последующего ремонта.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    2. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    3. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 101685
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

×
×
  • Создать...