Перейти к содержимому
Открыть в приложении

Удобный способ просмотра. Узнать больше.

JEEP4X4CLUB

Полноэкранное приложение на главном экране с push-уведомлениями, медалями и многим другим.

Чтобы установить это приложение на iOS и iPadOS
  1. Нажмите иконку «Поделиться» в Safari
  2. Прокрутите меню и нажмите На экран «Домой».
  3. Нажмите Добавить в правом верхнем углу.
Чтобы установить это приложение на Android
  1. Нажмите меню из трёх точек (⋮) в правом верхнем углу браузера.
  2. Нажмите Добавить на главный экран или Установить приложение.
  3. Подтвердите, нажав Установить.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь

Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.

Что вас раздражает в WK2 ?

Долго читал форум по WK 2 с целью найти подобную тему. Не увидел. Если проглядел аналог, то большая просьба эту тему потереть.

Так вот, уже некоторое время хочу поделиться тем, что нет-нет, да напоминает о себе некоторым, скажем так, беспокойством при нахождении вблизи или непосредственно в машине. Сразу хочу оговориться: мне WK 2 очень нравится, ни разу не пожалел о выборе за 4 месяца. Но есть моментики, на которые хотел бы обратить внимание и услышать ваше мнение о моих заморочках. Вдруг мои озабоченности ерунда по сравнению с вашими :lol: или вам, наоборот, удастся меня убедить в том, что все это пустое.

 

Итак, начну: зеркала заднего вида: ну почему по внешнему краю внутри уха сделан непонятный кант-выступ, а не увеличен зеркальный элемент до упора рамки?

Резиновые коврики: маленькие и без бортов. Особенно задние.

Парктроник: как намокнет передний бампер - дождь, лужа, мойка - начинает пищать тогда, когда ему хочется.

Декоративные планки по дверям по нижней кромке окон: посажены вкривь да вкось.

Сами двери: вписаны в кузов ээээ неровно, выступает одна.

 

Прошу высказываться.

  • Ответы 1,4k
  • Просмотры 176k
  • Создано
  • Последний ответ

Лучшие авторы в этой теме

Самые популярные сообщения

  • 1.Пластик довольно высокого качества. Я вам больше скажу он везде одинаковый по салону и в багажнике нет какого-то особенного. Кроме того, специально для людей боковины в багажнике обшиты тканью, так

  • Да ладно вам... Уверен, что в автомобилестроении, как и в других серьёзных индустриях далеко не дураки работают.  Чё вы всё коням своим под хвосты заглядываете?! "Резину - позлее, чтоб на бездоре,

  • Есть большая доля правды в этом высказывании, а меня больше всего раздражают, нет скорее очень удивляют люди которые купив авто не по детской цене раздражаются по всякой херне,так и не поняв сути данн

Опубликованные изображения

Важные ответы

  • Автор

По поводу подогрева лобового стекла: первый раз увидел сие чудо в 1995 году на форде транзите. Был поражен простотой и гениальностью изобретения. И вчера первый раз прочитал, что стекла эти лопаются. Ни на одном из фордов, с которыми приходилось сталкиваться - у самого был форд мондео 1994 года - ни у одного ленд- рэнждровера лобовые стекла не трескались по причине установленного подогрева.

Вы же на джиперском форуме.Не забывайте.

:secret:

Дааа, обсуждаемые темы порой удивляют, в последнее время всё чаще.

Название темы прочитайте. Называлась бы она "как я по яйца в грязи охотился", можно было бы возмущаться.

  • Автор

И как раньше без парктроников ездили?Каждый раз в пробке до характерного хруста?Почитаешь форум-создаётся впечатление что на ВК2 одни блондинки ездиют.Пимпочки не подсвечиваются,ножник в темноте не насчупать и прочая.Пипец.Народ с других веток угорает читая эти перепетии.Бля.Вы же на джиперском форуме.Не забывайте.

 

Не, ну если стоит такая приблуда, то почему ей не пользоваться. Тем более, к хорошему быстро привыкаешь. По этой логике, например, если вдруг люк есть, но это же джип, забуду-ка я о его наличии.

По поводу подогрева лобового стекла: Был поражен простотой и гениальностью изобретения.

Да, но в солнечную погоду просмотривается сеточка на стекле, которая время от времени раздражает и отвлекает

 

И как раньше без парктроников ездили?

Да, к хорошему быстро привыкаешь

Меня вот раздражает дребезжащие очки в очёчнике.Вот как их гадов не перекладывал - серавно дребезжут.

Сурьезный косяк крайслера однако, но лечится либо очками в резиновой оправе, либо паралоном в очечнике :lol:

  • Автор

Еще никак не могу уяснить порядок работы keyless access. Иногда стоит только потянуть ручку и все сразу мигает и открывается (это когда никто не видит и нет ничего тяжелого в руках). А иногда обдергаешься, поворачиваясь карманом с брелком ближе и дальше от машины, а она, зараза, не открывается - приходится доставать брелок и нажимать на копку. Последняя ситуация случается, как правило, когда ты хочешь показать премиальность авто окружающим или просто зевакам или когда руки заняты.

Еще никак не могу уяснить порядок работы keyless access. Иногда стоит только потянуть ручку и все сразу мигает и открывается (это когда никто не видит и нет ничего тяжелого в руках). А иногда обдергаешься, поворачиваясь карманом с брелком ближе и дальше от машины, а она, зараза, не открывается - приходится доставать брелок и нажимать на копку. Последняя ситуация случается, как правило, когда ты хочешь показать премиальность авто окружающим или просто зевакам или когда руки заняты.

Не зачем показывать его премиальность он себя таковым не считает, кладите руку на ручку (обхватывайте) плотнее (по мужски), ну мне ещё иногда помогает фраза "а по ..."

Очки просто старые.Но любимые.

Сколько очков туда не клал-все дребезжали до единого))) Проблему решил,засовывая очки душками между солнцезащитным козырьком и потолком!! :up:

 

А иногда обдергаешься, поворачиваясь карманом с брелком ближе и дальше от машины, а она, зараза, не открывается -

Как правило это происходит,если вместе с ключём в одном кармане лежит что-то другое металлическое...например мелоч...

А очки только одни дребезжут.Другие клал - тихо лежат.

Значит всё зависит от конструкции очков...

От технического состояния

Подочёчника... :lol:

Ясно что косяк такой у многих, неужели никто не победил пассажирское сидение, в профильной теме кто то писал про белые пластмассовые крючочки, но я под сидением ничего такого не обнаружил? Сорри за офтоп.

Бренчит боковая накладка, на которой эл. регулировка сиденья, а вернее места её крепления к сиденью. Крепится она одеваясь на железные лапки, которые гнуться если на эту пластмасину, залезая в машину, пассажир задом сядет. Снимается она, открутив один саморез или два, отсоединив её от пластмаски, которая крепится к спинке сидушки и сдвинув её вперёд. Лапки я обмотал моделином и собрал. Всё. Тишина.

Еще никак не могу уяснить порядок работы keyless access. Иногда стоит только потянуть ручку и все сразу мигает и открывается (это когда никто не видит и нет ничего тяжелого в руках). А иногда обдергаешься, поворачиваясь карманом с брелком ближе и дальше от машины, а она, зараза, не открывается - приходится доставать брелок и нажимать на копку. Последняя ситуация случается, как правило, когда ты хочешь показать премиальность авто окружающим или просто зевакам или когда руки заняты.

Если стоянка большая и кругом все жамкают на брелки сигналок, тогда и тупит keyless access. Вы же не хотите что-бы Ваша машина всем давала? Вот однозначно вычленит ваш сигнал и откроет личико)).

Частота одна и узкая. Во всяком случае у меня такое наблюдение по этому вопросу.

Изменено пользователем stkluk

Меня вот раздражает дребезжащие очки в очёчнике.Вот как их гадов не перекладывал - серавно дребезжут.И чего - писать в тему?

тоже обнаружил этот косяк, но лечится просто, нужно не забывать в тряпочный мешочек складывать их. У меня они в таком мягком были изначально, это тряпочка из которой он сшит и для протирки стекол очень хороша и от царапин предохраняет.

У них там домработницы на этом ездят, а здесь весь цвет РФ. Но каков пафос, м-м-м. :)

@alex6645, :zamech: за повторное употребление мата!!!

:up:

Пошел третий год владения - ничем не заморачиваюсь... ;) Все что было по мелочи - это жизнь. Просто радуюсь и всё. :)

Поддержу!, год владения.

 

На самом деле -всем глубоко плевать. Это не мазерати.

Парня в мазерати, раздражает то что он видит за окном :)

Долго мучился, тестировал ходовку, подвеску, тряс на стенде - оказалось что внутри колеса была увесистая гайка которая на определенной скорости не прижималась к резине центробежной силой, а падала из верхней точки на диск.

Одним и тем же живёт человек, что здесь что там. Смотреть только на природу в кайф :(

Про бмв - это не миф, к сожалению. Слабость у меня к БМВ! Может как-нить потом приобрету) а так пока тащусь от Большого вождя. И даже кнопки на центральной консоли уже не кажутся такими жигулевскими)))

Большой Вождь в течении года лично у меня отсасывал по 29крур ежемесячно, а он покупался в max комплектации. По мне, чот я пока не готов к =40крурам ежемесячно на немца, а будет ли кардинальная перемена???

  • Автор

Большой Вождь в течении года лично у меня отсасывал по 29крур ежемесячно, а он покупался в max комплектации. По мне, чот я пока не готов к =40крурам ежемесячно на немца, а будет ли кардинальная перемена???

 

Сейчас уже однозначно ответить не могу.

 

Вчера с морозца утреннего заскрипело-затрещало переднее пассажирское. Ааааааа...

Сейчас уже однозначно ответить не могу.

 

Вчера с морозца утреннего заскрипело-затрещало переднее пассажирское. Ааааааа...

Проскрипиться и отойдёт, уже проходил со скрипом сзади справа

Бренчит боковая накладка, на которой эл. регулировка сиденья, а вернее места её крепления к сиденью. Крепится она одеваясь на железные лапки, которые гнуться если на эту пластмасину, залезая в машину, пассажир задом сядет. Снимается она, открутив один саморез или два, отсоединив её от пластмаски, которая крепится к спинке сидушки и сдвинув её вперёд. Лапки я обмотал моделином и собрал. Всё. Тишина.

Спасибо за ответ! Но я уже нашел причину скрипа! Напишу в теме про скрип сиденья.

Никаких особых зазоров не заметил и претензий к качеству сборки за 6 месяцев эксплуатации нет. К машине полностью привык, кайфую. Ничего не скрипит и не щебечет, однако, раздражающие моменты есть:

1. Невозможно полностью заблокировать сопла климатической системы для задних пассажиров, жена всю плешь проела, ибо ездит сзади с ребёнком. Была по этому поводу отдельная тема на форуме.

2. Никак не могу подстроить ноги под педальный узел так чтоб газовая нога на дальняке не затекала, но вроде я такой один.

3. НЕРЕАЛЬНО жесткая подвеска при задранной пневме, хотя, пожалуй, это уже придирка, ибо в таком положении езжу очень редко.

4. Ещё одна придирка - интерфейс мультимедии кое-где неоптимален, можно было б и подсократить количество нажатий.

А в целом офигенный аппарат, тьфу-тьфу-тьфу.

1. Невозможно полностью заблокировать сопла климатической системы для задних пассажиров

О, да, это косяк конкретный. Летом в жару жена постоянно ругалась.
  • Автор

Никаких особых зазоров не заметил и претензий к качеству сборки за 6 месяцев эксплуатации нет. К машине полностью привык, кайфую. Ничего не скрипит и не щебечет, однако, раздражающие моменты есть:

1. Невозможно полностью заблокировать сопла климатической системы для задних пассажиров, жена всю плешь проела, ибо ездит сзади с ребёнком. Была по этому поводу отдельная тема на форуме.

2. Никак не могу подстроить ноги под педальный узел так чтоб газовая нога на дальняке не затекала, но вроде я такой один.

3. НЕРЕАЛЬНО жесткая подвеска при задранной пневме, хотя, пожалуй, это уже придирка, ибо в таком положении езжу очень редко.

4. Ещё одна придирка - интерфейс мультимедии кое-где неоптимален, можно было б и подсократить количество нажатий.

А в целом офигенный аппарат, тьфу-тьфу-тьфу.

 

Пункт 1. Есть такое. Лечится вроде как переводом регулятора в минимальное положение одного из режимов. Т.е. Чуть-чуть вниз, например. Воздух дует минимально.

П.2. И я такой!! У меня нога через час езды как будто отекшая - приходится ставить круз и разминать ногу. А разве узел педалей на чирке регулируется?? Думал, надо какнить в туфлях на каблуке на дальняк попробовать. Робяты на охоте оценили бы.

1. Невозможно полностью заблокировать сопла климатической системы для задних пассажиров, жена всю плешь проела, ибо ездит сзади с ребёнком. Была по этому поводу отдельная тема на форуме.

3. НЕРЕАЛЬНО жесткая подвеска при задранной пневме, хотя, пожалуй, это уже придирка, ибо в таком положении езжу очень редко.

 

1 - да, согласен.

2 - жёстко, зато не раскачивает. А это очень важно при проезде скажем девевьев. Когда машина соскакивает и её не кидает вниз.

 

Так же лично меня напрягает отсутствие изображения положения колёс во внедорожных режимах. Такая фица у меня на ЛР, на EVIC в любом внедорожнолм режиме показывает положение колёс при работе рулём.

Это очень важно, т.к. сидя в глине или в торфе или ещё где на трофи при трогании с места надо точно знать, куда колёса смотрят.Иначе одно неверное движение, и ты закопался. Воти приходится всё время штурмана спрашивать, куда колёса повёрнуты, когда он командует "выравнивай руль"

Вымораживает массивная левая передняя стойка (еще и дефлектор туда приклеил), реально раз чуть пешехода не задавил... и в левом крутом затяжном повороте о*ко сжимается, т.к. абсолютно не видно бордюра, пару раз цеплял. Может сижу как-то не так..)))

Zorger

 

1. Невозможно полностью заблокировать сопла климатической системы для задних пассажиров, жена всю плешь проела, ибо ездит сзади с ребёнком. Была по этому поводу отдельная тема на форуме.

 

Зато теперь, когда от туда дует и не слабо уже теплый воздух, пусть попробует пожаловаться!

Вот мы тут пишем про мелкие огрехи, которые, возможно, исчезнут в результате рестайлинга, но самое печальное в том, что нас не слышат те, кто по идее должен изучать мнение потребителей и фигачить на завод-изготовитель предложения по улучшению качества машинки, речь идет о российском представительстве и дилерах. Интересно, в других странах им так-же наплевать на джиперов, или это отличительная российская черта?

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете опубликовать сообщение сейчас, а зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, войдите в него для написания от своего имени.

Гость
Ответить в теме...

Сейчас в сети (Полный список)

  • eg4xxxxxx4
  • krokozavr
  • Jeepred
  • sanityclause
  • Jimmi73

Бортжурналы

  1. TRS Motors

    Блог пользователя TRS Motors в General
    • 270 Записей
    • 27 Комментариев
    • 168253 Просмотра

    Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.

    🏅Рейтинг 5 на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
    🤘Работаем с 2011 года
    🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
    🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
    🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
    ⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
    🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документов

     

    У нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.

    TRS Motors

    Лужа под машиной после стоянки и вибрация, похожая на пропуски

    Антифриз уходил помногу, и после каждой стоянки под машиной собиралась лужа. Дизельный Grand Cherokee (WK2) 2013 года, пробег почти 300 тысяч км, владелец живёт в другом регионе и привозит машину на каждый крупный ремонт.

    Течь оказалась не в одной точке. Первое место — байпасный патрубок на водяном насосе, пластик там уже развалился, и оттуда било ручьём. Второе — нижний шланг радиатора, тот, что идёт от нижнего бачка на расширительный бачок и на трубу помпы, за триста с лишним тысяч он стал совсем мягким.

    Почему пластик патрубков сдаётся, а гидроопора остаётся пустой

    Патрубки системы охлаждения здесь пластиковые. От постоянных циклов нагрева и остывания пластик дубеет и теряет упругость, а потом трескается или расходится по стыку. Ускоряет процесс и обратное размягчение, если на патрубок попадает дизтопливо или моторное масло. Как выглядит разлом байпасного патрубка, показали на видео.

    С правой опорой двигателя механизм другой. Она гидравлическая: внутри рабочая жидкость, которая гасит вибрацию мотора. Оплётка потрескалась, жидкость вытекла, демпфировать стало нечем, и мотор фактически лёг на внутренний отбойник, передавая вибрацию прямо на кузов. По ощущениям это очень похоже на пропуски зажигания, хотя причина чисто механическая.

    Рулевая рейка на этой машине электрогидравлическая, вал внутри корпуса держат пластиковые втулки. С пробегом втулки изнашиваются и рейка начинает течь, здесь подтекало с обеих сторон.

    Рейка, раздатка и блок отопителя в один заезд

    Патрубки поставили новые оригинальные, ремонтировать такое бесполезно. Рейку отремонтировали, тем же заходом заменили тяги, пыльники и рулевые наконечники в сборе, правую опору двигателя поставили новую.

    Отдельная позиция по раздатке. Передний сальник на передний кардан течёт, а стопорное кольцо вала стоит внутри корпуса, поэтому раздатку разобрали целиком, поменяли все сальники и обновили масло. Плюс заслонки блока отопителя, известный слабый узел WK2. По отдельности заслонки не ремонтируются, меняется блок печки целиком, деталь под клиента нашли заранее, и машина осталась у нас в ТРС-Моторс на несколько суток, чтобы закрыть и печку с плановым ТО.

    Индикаторная резинка грушей и щелчки из торпеды

    Пятно антифриза под машиной после ночной стоянки на дизельных WK2 стоит воспринимать всерьёз. Как только пластик пошёл, уходить начинает быстро.

    Вибрация на холостых и толчок при включении передачи указывают на гидроопору. Проверяется на подъёмнике без разборки: снизу у опоры есть индикаторная резинка, при вытекании жидкости её раздувает грушей.

    Тяжёлый руль и подтёки жидкости в районе рейки говорят про износ втулок. Щелчки из торпеды при запуске мотора означают, что заслонки печки начали подклинивать, и лучше заняться ими до того, как заслонку сорвёт внутрь корпуса.

    На таких пробегах имеет смысл посмотреть снизу и передний кардан, подтёки у сальника раздатки видно без разборки.

    Контакты

    ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

    Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

    СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

    Последние записи

  2. Обзоры и статьи о машинах.

    Блог пользователя AG в General
    • 18 Записей
    • 19 Комментариев
    • 11488 Просмотров

    В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.

    JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47

    AG

    Новая мега-платформа STLA One: Глобальная перезагрузка для Jeep и будущее Cherokee

    Привет, JEEP4x4CLUB! Автогигант Stellantis официально подтвердил перенос следующего поколения Jeep Cherokee на абсолютно новую архитектуру STLA One. Концерн экстренно переписывает глобальную стратегию развития под названием FaSTLAne 2030 и вливает дополнительные $800 миллионов в модернизацию завода в Белвидере (Иллинойс, США) для запуска этой «тележки».

    Давайте разберем без маркетинговой шелухи, почему концерн решил объединить все свои наработки в единую архитектуру и что это принесет нам, джиперам.


    Архитектура «Всё в одном»: Зачем менять правила игры?

    Изначальный план Stellantis образца 2021 года предполагал разделение на четыре независимые платформы: Small, Medium, Large и Frame. Однако реальность рынка заставила инженеров пересмотреть подход.

    STLA One — это универсальная суперархитектура, которая разом заменяет пять старых наследуемых платформ групп PSA и FCA. Она создана для автомобилей классов B, C и D, покрывая самый массовый сегмент рынка.

    • Честная мультиэнергетичность: В отличие от старых платформ, где версия с ДВС страдала от тяжелого кузова, а электромобиль — от тесноты, здесь применен принцип per-energy by design. Каждая модификация (бензин, гибрид PHEV или чистый электромобиль) имеет оптимизированную силовую структуру кузова без компромиссов и лишнего веса.

    • Интеграция Cell-to-Body: Тяговая батарея электрифицированных версий больше не висит массивным ящиком под днищем. Она интегрирована непосредственно в силовой каркас пола. Это дает колоссальный прирост жесткости кузова на скручивание и абсолютно плоское защищенное брюхо, что критически важно при переезде препятствий.

    • Дешевые и живучие LFP-батареи: Переход на литий-железо-фосфатную химию аккумуляторов делает производство на 20% эффективнее по затратам. Для нас это означает снижение итоговой стоимости машины, а также высокую стабильность батареи к повреждениям и сильным температурным перепадам.


    Цифровая революция и Steer-by-Wire

    STLA One станет первой платформой концерна, которая полностью перейдет на цифровой стек управления. Архитектура включает облачную операционную систему STLA Brain, объединяющую датчики машины, и салонный комплекс SmartCockpit.

    Но самое спорное нововведение — технология рулевого управления «по проводам» (Steer-by-Wire). Физическая связь между рулем и передней осью отсутствует. Электронные актуаторы позволяют полностью изолировать руль от жестких ударов камней и вибраций колеи на оффроуде, однако клубным мастерам придется привыкать к совершенно новой логике диагностики и калибровки рулевой трапеции.


    Как вам такие новости, джиперы? Готовы ли вы доверить управление колесами на бездорожье электронным проводам Steer-by-Wire, или «честная механика» старой школы для вас незаменима?

    Поделитесь в комментариях: стоит ли делать отдельный разбор электронной архитектуры STLA Brain, или детальнее изучить компоновку независимой подвески под новые электро-моторы?


    Последние записи

  3. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

    Блог пользователя Илья_СХ27 в General
    • 52 Записи
    • 105 Комментариев
    • 417442 Просмотра
    Илья_СХ27

    В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

    Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

    Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

    Горе ремонтники.jpg

    Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

    2 Компрессии нет.png

    Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

    3 Открывается один клапаан.png

    Снимем клапанную крышку.

    И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

    4 Остатки рокеров.png

    Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

    5 Снимаем ГБЦ.png

    Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

    6 Биение клапанов.png

    Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

    7 Распредвалы ржавые.png

    Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

    8 Клапана болтаются.png

    Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

    9 Направляющие втулки клапанов.png

    С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

    10 Распредвалы бу.png

    Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

    11 Завели после ремонта.png

    Последние записи

Background Picker

Аккаунт

Навигация

Поиск

Поиск

Настроить push-уведомления браузера

Chrome (Android)
  1. Нажмите на иконку замка рядом с адресной строкой.
  2. Нажмите Права доступа -> Уведомления.
  3. Измените свои настройки.
Chrome (компьютер)
  1. Нажмите на иконку замка в адресной строке.
  2. Выберите Настройки сайта.
  3. Найдите Уведомления и измените свои настройки.