Масло моторное WK2 3.0 CRD

[kaa1968]

10500 км., остаток 40%, соотношение "город/трасса" примерно 75/25

очень похоже, у меня так тоже примерно дело шло  - тогда вообще логика измерителя не понятна

[Danko]

Сегодня поставили два авто c дизелями, у меня Шелл уже 73000, у собрата Мотюль (меняет сам без дилера).

На слух Мотюль тише, разница в пробеге около 10000.

 

Вся тема вроде как у Маршака - "крошка сын пришел к отцу и спросила кроха, что такое хорошо, а что такое плохо"

 

Дважды в отпуске мне лили по умолчанию то масло, которое пролоббировал дилер (в том или ином городе).

Прежде чем ехать на ТО, надо уточнять, что именно вам зальют - или то что в наличии, или то что вы хотели, или то что сами привезли.

 

Мне дважды заливали унисекс бензин-дизель и говорили, что всё отстой, а это лучшее и тоже из бочки.

Промывать движок или нет перед сменой логотипа тоже решать самому.

 

С наступающим 25-летием, Россия!

 

 

p.s. Шелл от ТО до ТО не съел ни грамма. Где дерево? иду постучать...

Изменено 12 июня, 2015 пользователем Danko
format text

[Park 45]

Всем здравствуйте.

Собираюсь брать новый ГЧ 3.0 дизель. До этого пользовал СФ DM 2.2 дизель (кстати хороший авто, и вот теперь не много дрэбэжу и волнуюсь перед первым своим американским авто, -совершенно не знаком с их сегодняшним качеством). По спецификации и допускам прописанным в

мануале на СФ лил 

Shell Helix Ultra ECT 5W-30

Масло это работало прекрасно и до замены на 7500 км. хватало практически без угара + в сибирских условиях с -48 ТЗ масла проблем с запуском зимой при -40 не было (главное заряженный АКБ).

В мануале (скачал уже) на ГЧ 3.0 CD прописан только АСЕА С3 плюс крайслеровский стандарт MS 11106,  остальных допусков не нашёл (насколько знаю ГЧ также без сажевика). По форуму вижу это масло льют и в ГЧ.

Какие допуски по маслу на ГЧ 3.0 CD подскажите или укажите пжл. Заранее спасибо. Андрей.

[vs.]

обстоятельный подход - заранее про масло думать

в инструкции, вроде ж, написано, что асеа с3 5-30 надо, если нет по крайслеровской спецификации.

 

можно на мб 229.51 ориентироваться еще.

Изменено 12 июня, 2015 пользователем vs.

[Park 45]

Так то то и оно, что не прописано в мануале 229.51 (такой допуск у моего проверенного шелл 5-30 ЕСТ, и для СФ в мануале этот допуск 229.51 был прописан).

Изменено 12 июня, 2015 пользователем Nordicus
п.4.9 Правил

[vs.]

что прописано, я ж написал: сз, 5-30. всё

еще какие-то допуски фиата написаны.

229.51 - весьма жесткий допуск, чтоб еще фиатовские масла искать ) или смотрите агип/селения, у них должны быть фиатовские допуски, наверное.

Изменено 12 июня, 2015 пользователем vs.

[Park 45]

Вашей настойчивостью вы меня успокоили. Останусь на этом масле. Главное С3 прописан в мануале (хотя и серы мало в нём, что не есть хорошо), но ЭКОЛОГИЯ блин в Еропе.

[vs.]

я вас не успокаивал, а ответил, что написано в мануале. но заливать-то можно что угодно, и

поводов для беспокойства еще немало - вот серы, например, недостаток

[Гость]

Вашей настойчивостью вы меня успокоили. Останусь на этом масле. Главное С3 прописан в мануале (хотя и серы мало в нём, что не есть хорошо), но ЭКОЛОГИЯ блин в Еропе.

Прочитайте лучше всю ветку, а не последние сообщения.

[zos]

Два дня посвятил замене масла в двигателе. Я тут все прочитал,предварительно ,и был уверен,что теперь я вооружен знаниями и проблем не возникнет.Слил масло,заменил фильтр,залил масло в объеме,как здесь ранее рекомендовали-8.4 литра,хотя в документации на авто объем  масла указан 9.2 литра. Начал измерять щупом разными описанными здесь способами и ни разу не понял сколько же масла в движке. Все время щуп в масле до 3-4 витков пружины.  Подумал много залил-слил с движка 800 мл,все равно щуп в масле полностью до пружин. Думаю,ну пусть будет меньше чем перелив,решил поездить,ут же загорелся чек энжайн. Как же понять сколько масла в движке?,Сколько было машин,такой хрени никогда не было. Масло сливал до тех пор,пока капать не перестало. Неужели после такого слива целый литр масла где-то остается? Почему тут рекомендовали лить 8.4 л? Казалось бы постая манипуляция-заменить масло!

Изменено 22 июня, 2015 пользователем zos

[xmo97]

Судя по этим картинкам сравнения гадости от масел http://img-fotki.yandex.ru/get/6611/16219540.5/0_8ee57_aa5ae797_XXL, из всего Xenum для дизеля лучше всего Xenum X1 Ester Hybrid 5W40 ACEA C3 МВ 229.51 http://xenum.ru/index.php?razdelID=1576&filenumber=6437, которое стоит как обычное масло (3тр за 5л), в два с половиной раза дешевле модного белого Xenum VX 5W30 или WRX 7.5W40 (последнее, кстати, еще и не С3).

Изменено 22 июня, 2015 пользователем xmo97

[Гость]

"Избранные наблюдения по маслу Ксенум"

 

Поскольку зеленая решила, что Xenum WRX белого цвета стал слишком дорогим, решил в этот раз залить масло цвета отработки, с графитом, Xenum GPX. Естественно, оба масла жуть как не рекомендованы нашим Хруслером - и вязкость другая, и присадки какие-то в них диковинные (в первом - страшный абразив, во втором - толченый грифель от карандаша ), и не соответствуют 229.51!!!

 

Если говорить про звук мотора, то показалось, что на WRX было чуть тише, особенно на-холодную. Посмотрю, что будет, чуть позже. Показалось, что на газ на WRX мотор реагировал чуть резче (когда тапку в пол решишь втоптать, после равномерного движения). Наиболее интересен другой момент - специально провел сравнение на одном и том же маршруте с разницей в несколько дней всего. Погодные условия сопоставимы, длина маршрута около 90 километров. Два участка по ЗСД проходил на круизе, потом верхнее шоссе, после чего отворотка в сторону Каменки. Итого: на побегавшем (тысяч 14) WRX расход 8,3, на GPX - 8,9. В принципе, разница немаленькая. Хотя на чистоту эксперимента претендовать не могу - скорость, конечно, пытался поддерживать одинаковую в двух заездах, но на дороге я был не один. Да и помимо смены масла в ДВС заменил масло в раздатке на более густое (вместо Motul ATF VI залил Motul Multi ATF), масло в мостах тоже было обновлено, но залито то же, что и до этого.

 

В итоге доволен и тем, и другим маслом, мотор шуршит

[Юрко]

@ALLIGATOR, а про Xenum X1 Ester Hybrid 5W40, что думаешь?

[Гость]

@Юрко, ничего не думаю а вообще я на масло без модификаторов даже не смотрю

[Юрко]

@ALLIGATOR, понятно.

[Svoi37]

Уважаемые одноклубники! Кто-нибудь заливал такое масло: eni i-Sint 5W-30?

eni_i-sint_5w-30.pdf

[И-и-и-И на...]

Сойдёт на какое то количество километров, Мотюль 3500рур уже просит за подобное, пора 0w40 кажется лить и через 10-чку в землю для бензинок. Всё экономней, да и пробег уже, нагар... то сё

На Oilclub-е может кто лил...

Изменено 27 июля, 2015 пользователем IspaneЦ

[Svoi37]

 

 

На Oilclub-е может кто лил...

Там про это масло только рассуждения про цвет крышек на канистрах. А у меня на знакомом сервисе клянутся, что ЭНИ родное, с Италии. Вот и призадумался.

[xmo97]

Залил на ТО в свой дизель белесую жижу Xenum VX 5w-30 - даже на щупе видно, что белое

При ускорении стала гораздо охотнее раскручиваться

Шума при этом поменьше, но не особенно

По расходу пока непонятно, пока охотнее давлю тапку, так что может и вырасти

[xmo97]

@merdok, я тут вычитал в интернетах, что шумность идет больше не от масла, а от топлива, в связи с чем заказал на пробу пару бутылок Xenum Diesel Multi Conditioner - послушаю.

Вообще все советовали Castrol TDA, но его давно прекратили выпускать, оставив только бензиновый эквивалент.

[E.G.P.]

Castrol TDA как и прежде в продаже в продаже - http://www.autoopt.ru/catalog/115338-antigel_diz_topliva_0_25l_tda_castrol/

Изменено 4 августа, 2015 пользователем E.G.P.

[Гость]

Во интересно поставить рядом три машины (с обычным маслом, с графитом, с белыми опилками) и в реале послушать на предмет "кто тише"

Проехал 4000 на графитном, в основном - по трассам. WRX действительно отклик мотора улучшает, веселее крутится а по шумности глобальной разницы не заметил и только зеленая против керамики

 

@xmo97, лил и ТДА, и Ксенум. С первым разницы вообще не заметил, с Ксенумом мотор работает мягше и ровнее, сильно заметно на холодном моторе. Проверено на нашем и мерсодизеле. Сейчас лью винс, его достать проще, да и дешевле мальца. Мне инфу слили, что это с ксенумом одно и то же, даже льется на одном заводе. Разницы между ними не заметил а вообще тотековские жижи в топливо клевые, только дозировать неудобно и в Питере их достать заморочно

[Danko]

Всем привет.

Лил Шелл 5w30 с начала эксплуатации, аб-л до 75 ткм,  потом масло сняли с продажи.

Залил новее что-то типа ЕТС, по ощущениям стало громче даже в салоне. Топливо то же, с той же заправки.

Рядом стоит велик работающий, заправленный  8100 Мотюлем - работает тише, заправка одна и та же, скорее всего масло имеет значение. Думаю перейти на Мотюль.

У кореша Сузуки, там дилер масло меняет от км пробега, типа если больше 80 ткм, то надо гуще, обслуживается у дилера.

так ли это?

[Danko]

Фильтра ставил разные - и оригинал, и аналог, разницы не нашёл.

Есть аналоги, которые стоят дороже оригинала. При наличии доп.жижи на доливку, фильтра аналоги можно менять чаще, типа через каждые 3-4 ткм.

Максимум до смены делал 7-8 ткм, а около 10 ткм (что у меня было раз), т.к. возвращался из отпуска и не было дилера по пути.

[Cobalt]

@Danko, не рекомендовал бы играть в игры с вязкостью, если это не предусмотрено производителем. Пытаясь скомпенсировать износ ЦПГ повышением вязкости для уменьшения угара масла, можно доиграться до масляного голодания при холодных пусках например. Масляный фильтр тоже имеет границы работы, в том числе и с учетом продуктов износа, которые он задерживает. При превышении давления должен открыться перепускной клапан. Масло пойдет мимо фильтрующего элемента. Более вязкое масло в целом создает повышенное давление в системе. в ВАГовских моторах штатным маслом выдавливало сеточку в маслоканале фазорегулятора, остатки которой  уходили далее по тракту.  А если вязкость повысить..

статья

[vs.]

. Пытаясь скомпенсировать износ ЦПГ повышением вязкости для уменьшения угара масла, можно доиграться до масляного голодания при холодных пусках например. Масляный фильтр тоже имеет границы работы, 

это ж разные вязкости - высоко- и низкотемпературные.

низкотепмературная вязкость масла 0w-40 будет ниже, чем у 5w-30, т.е. доп. проблем с пуском 0-40 вызвать не может,как и с фильтром.

выскотемпературная вязкость масла 0-40 будет на пару порядков ниже, чем низкотемпературная вязкость масла 5-30, т.е. и отсюда проблем не следует ожидать.

 

и у нас, слава крайслеру, не говномотры от фв, проблемы в которых скорее не от масла, а от конструктивных недостатков.

Изменено 7 августа, 2015 пользователем vs.

[И-и-и-И на...]

низкотепмературная вязкость масла 0w-40 будет ниже, чем у 5w-30, т.е. доп. проблем с пуском 0-40 вызвать не может,как и с фильтром.

выскотемпературная вязкость масла 0-40 будет на пару порядков ниже, чем низкотемпературная вязкость масла 5-30, т.е. и отсюда проблем не следует ожидать.

и у нас, слава крайслеру, не говномотры от фв, проблемы в которых скорее не от масла, а от конструктивных недостатков.

Согласен с первой строчкой, что то типа 66единиц супротив 70... По памяти!

  не согласен! имеем 14ед и высокотемпературная пятёрки-30 12ед (низкотемпературная около 70ед)

  даже не знаю как мягче это сказать...

PS Где то к сотке пробега Mobil увеличивал высокоТВ масла на 2ед выпуская свою линейку масел: "молодняку-зрелым-старичкам".

Изменено 7 августа, 2015 пользователем IspaneЦ

[Cobalt]

Речь о принципе, а не о сравнении конкретных показателей. И не о нашем моторе. Бывало такое не только с ФВ

[Гость]

Xenum GPX - отличное масло с модификатором трения, а цена немного выше, чем на Мобил 0-40. Попробуйте.

[AlexIV]

Какое масло не лей, нижняя граница характеризует вязкость при низких температурах, высокое при высоких. Это первооснова. Что не исключает того, что некоторые масла при 5 ке могут быть фактически жиже чем при названный аналог при 0, это уже тонкости.