Перейти к содержанию

Диски и резина на WK/WH


Рекомендуемые сообщения

1 468
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Почему сломали  форум?

У меня и на смарте и на компе невозможно пользоваться.

Все в виде бесконечной ленты, с огромными иконками.

Извините, что здесь пишу, еле-еле нашел куда вбить текст...

 

UPD. О, вот сейчас все гуд, спасибо

Изменено пользователем shurilla
  • 6 месяцев спустя...
21
Автомобиль: 2008 JGC WK 3.0CRD Over
Город: Великий Новгород
Опубликовано
Опубликовано

какой не скажу, но у меня 285 на штатном литье от ВК2 (вылет 56,4) без проставок НЕ входят, вошли с проставками +25 и шаровую надо подпиливать

  • 5 недель спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Доброго времени! Подскажите пож, неделю не могу решить вопрос. В пятницу рано утром надо выехать в сторону Сочи. Был в двух джип сервисах и в трёх других, никто точно сказать не может. GC 2008 WH дизель, подвеска сток, диски 7,5/18/50.8, резина стоит 245/65/18. Хочу поставить 255/65.18 но сомнения есть. Остался один день, нужно наверняка. 

1 468
Автомобиль: Был WH Overland 2008 CRD
Город: Питер
Опубликовано
Опубликовано

@Serbik на стоке у меня 255\60\18 летние слегка чиркают при полном вывороте о лонжи и стаб, до верхней шаровой меньше сантиметра.

зимние 255\55\18 нигде ничего не задевают.

0
Автомобиль: Grand Cherokee
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Спасибо :yes: избавили от сомнений. Расстроился, 245/65/18 меня устраивает, внешне смотрятся не маленькие только новой такой (кроме KUMHO) нет. Сравнивал с 245/60/18, 255/60/18 но клиренс ниже получается а мне бы не хотелось. 255/55 кажется совсем ляжет -38мм. Буду что то придумывать, жаль что времени у меня день. 

Изменено пользователем Serbik
  • 4 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 5
7 HEMI
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Господа, кто-нибудь использует

размер резины 275/55 R17 ?

Изменено пользователем Vepr88
37
Автомобиль: Соммander 3.0 crd
Commander 3.0 CRD
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

У меня 275/65/17 на Командере, Хакка 7 SUV, диски 42 вылет

Изменено пользователем Northmen
  • 2 месяца спустя...
2
Автомобиль: JGC WK/WH
Город: Новогуровский
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Друзья, подскажите пожалуйста, диски 17 дюймов, вылет 35, подвеска ОМЕ MD  что получится? Какую резю смогу поставить? Сейчас на штатных 18-х дисках стоит 265/60

Изменено пользователем Тиабалду
141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
В 22.03.2021 в 15:08, Тиабалду сказал:

Друзья, подскажите пожалуйста, диски 17 дюймов, вылет 35, подвеска ОМЕ MD  что получится? Какую резю смогу поставить? Сейчас на штатных 18-х дисках стоит 265/60

Лучший способ это проверить все зазоры и посчитать на калькуляторе. Но важно помнить, что вся АТ/МТ больше своего размера, иногда на сантиметр.  В шапке соседней темы есть размеры

 

 

2
Автомобиль: JGC WK/WH
Город: Новогуровский
Опубликовано
Опубликовано

@Stror Спасибо, поизучал, решил поставить 265/65 17, 70-ый профиль думаю будет большеват.

141
Автомобиль: Grand Cherokee WH CRD
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
4 минуты назад, Тиабалду сказал:

@Stror Спасибо, поизучал, решил поставить 265/65 17, 70-ый профиль думаю будет большеват.

Отличный размер, прадо/паджеро. Огромный выбор резины. В отличии от родных 245/65/17

  • 2 года спустя...
21
Автомобиль: 2008 JGC WK 3.0CRD Over
Город: Великий Новгород
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

расширяем горизонты впихуемого в WК😂

285/60 r18 уже были, писал в этой теме, пришла очередь r20…

Вообщем, поставил потертые Nitto 305/55 r20 на штатных дисках от WK2 (новые не встанут), на почти штатную подвеску, что для этого надо:

- проставки +30мм из Новосиба на стойку под кузов

- пружины Влад +2’

-стойки сток

- проставки 30мм на колеса

- отштамповку порога аккуратно замял в сторону (нахрен она там торчит вообще)

-локер феном погрел

-язычок торчащий на лонжероне подогнул внутрь

- болт шаровой уже был спилен, рычаги штатные

Проехал 10тык, 8 трасса, на трассе качаю 3атм

 + больше уже не поставишь, потолок кузова по размеру, суперская внештатная как по мне

- на зиму придется уйти на 18 или шиповаться, расход вырос чуть,  1 колесо весит 60кг, датчики опять не видит потомушто от ВК2, молюсь за здравие ступиц🙏🏻

IMG_8873.jpeg

IMG_8498.jpeg

IMG_8497.jpeg

Изменено пользователем jarinoff
13
Автомобиль: Cherokee 3.7
Grand Cherokee WH 2008 CRD
Город: M.O.
Опубликовано
Опубликовано
В 27.09.2023 в 12:07, jarinoff сказал:

расширяем горизонты впихуемого в WК😂

285/60 r18 уже были, писал в этой теме, пришла очередь r20…

Вообщем, поставил потертые Nitto 305/55 r20 на штатных дисках от WK2 (новые не встанут), на почти штатную подвеску, что для этого надо:

- проставки +30мм из Новосиба на стойку под кузов

- пружины Влад +2’

-стойки сток

- проставки 30мм на колеса

- отштамповку порога аккуратно замял в сторону (нахрен она там торчит вообще)

-локер феном погрел

-язычок торчащий на лонжероне подогнул внутрь

- болт шаровой уже был спилен, рычаги штатные

Проехал 10тык, 8 трасса, на трассе качаю 3атм

 + больше уже не поставишь, потолок кузова по размеру, суперская внештатная как по мне

- на зиму придется уйти на 18 или шиповаться, расход вырос чуть,  1 колесо весит 60кг, датчики опять не видит потомушто от ВК2, молюсь за здравие ступиц🙏🏻

IMG_8873.jpeg

IMG_8498.jpeg

IMG_8497.jpeg

Зачет. 33 дюйма это максимум без резки арок. У меня 32, тоже 33 хочу, но 32 вписаны в стс и узаконены. Поэтому только облизнусь.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   10 пользователей, 0 анонимных, 137 гостей (Посмотреть всех)

    • santab
    • homer_hs
    • tkachx
    • Егор Пятигорск
    • nilipuch
    • victor 55
    • orm2
    • Vic_zz
    • C070CC
    • ZMei
  • Бортжурналы


    1. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    2.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

    3. Сюда буду добавлять видео-ролики нашего клуба. 

       

      Клубные каналы по ссылкам ниже. Подпишитесь.

      VK Видеозаписи JEEP4X4CLUB.RU - Международный Jeep Клуб

      YouTube JEEP4X4CLUB - by Andrey Gaponov

       

      Jeep Grand Cherokee WL 4xE зимой. Обзор автомобиля и опыт владения.

       

      Jeep Renegade - клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee 4xE - клубный обзор

       

      Jeep Grand Wagoneer SERIES 2 - клубный обзор

       

      Summit Reserve , Overland, Limited Plus клубный обзор комплектаций

       

      Jeep Wrangler Rubicon X 2024 4дв клубный обзор

       

      Jeep Wrangler 2024 Rubicon 2дв клубный обзор

       

      Dodge Charger 6.4 HEMI ScatPack 2024 клубный обзор

       

      Jeep Grand Cherokee Overland 2024 3.6 клубный обзор

       

       

      Jeep Grand Wagoneer 2023 SERIES 3 клубный обзор

       

      Dodge RAM 1500 Rebel 2023 и Long Horn 2023 клубный обзор

       

×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.