Перейти к содержанию

Дребезжит при разгоне


MaxoncheG

Рекомендуемые сообщения

56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано

Буквально сегодня произошла такая хрень! При резком (ну или умеренно резвом) старте дикий какой то скрежет-дребезг. Сначала подумал, что из под колес что то полетело. Потом проверял на разных покрытиях, во всех режимах раздатки. Результат один - сркжет-дребезг. Причем, когда наберешь скорость, то уже ничего не происходит, даже при самых сильных кикдаунах. Езжу так резво крайне редко (сегодня надо было успеть перестроиться), но раньше сто пудов похожего ничего не было. Допускаю все от деребзжания защиты, то кирдыка раздатки ((( С чем бы еще сравнить: на срабатывание АБС похоже еще. И, кстати еще на скользкой поверхности идет резкое подключение пердка. С ударом. Может быть одно следствием другого? Че то я очкую. В предвкушении ожидания чего нибудь трехмесячного ((( К ОД ехать страшнее, чем в детстве к зубному. Настройте на что нибудь! А то у меня периодически возникает какая то херь и проходит. Вибрации на движке прошли, задний сальник перестал течь!

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Да конечно, Саша прав, скользко машинке просто. По глине когда катаешь так же :)

Можно не переживать :)

Изменено пользователем Евгений
56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А трэкшн контроль сопровождается какими нибудь миганиями на панели? И у нас вроде блин уже две недели как скользко и такое первый раз :blink:

 

Когда машине скользко ESP моргать начинает. И, кстати объясните ламеру, чем ЕСП от Трэкшн контроля отличается? Трэкшн перераспределяет крутящий момент?

Изменено пользователем MaxoncheG
56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано

Ну да согласился :blush: НО одного понять не могу, почему эта херь начала срабатывать только сегодня вечером? Причем до этого я куражился на снежном поле и такого не было просто ((( Может мы о разном?

56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано

Походу дела он )))

56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано

Ага ))) Последний раз так в седуху газанул, когда на Хонде АБС сработала, я думал меня от видрации на тысячу маленьких медвежат порвет ))) Спасибо за таблетку ))

56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано

А вот и нет ((( Сейчас на абсолютно сухом асфальте без даже малейшего намека на пробуксовку - дребезжание и вибрация повторяются :wizard:

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А вот и нет ((( Сейчас на абсолютно сухом асфальте без даже малейшего намека на пробуксовку - дребезжание и вибрация повторяются :wizard:

Макс, не переживай.

Сегодня наблюдал твой треск - скрежет - вибрацию под левой ногой у себя в машине трогаясь в легкую горку на " сухом " асфальте :)

В кавычках потому, что в Москве даже при -11 градусах он вроде сухой, но полит какой то дрянью и поэтому вроде и мокрый... :)

Резина шипованная....

Изменено пользователем Евгений
56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот ведь в чем Засада Женя! Я специально заезжал на чистый лед и давал дури. Ничего даже похожего не происходит. На сухом асфальте именно в том режиме, когда к креслу прижимает - на разгоне дребезжит и скрежет не приятный и вибрация. По ощущениям что то среднее между тем как будто какая то шестерня не прокручивается из-за сточенных зубьев и когда на механике не до конца передачу воткнешь коробка начинает "петь"

Изменено пользователем MaxoncheG
1 400
Автомобиль: Wonderful Kerogaz Два (WK2)
Город: Нижний Новгород
Опубликовано
Опубликовано

На сухом асфальте именно в том режиме, когда к креслу прижимает - на разгоне дребезжит и скрежет не приятный и вибрация. По ощущениям что то среднее между тем как будто какая то шестерня не прокручивается из-за сточенных зубьев и когда на механике не до конца передачу воткнешь коробка начинает "петь"

 

Макс, съездил бы ты к ОД...

Смысл судьбу испытывать? Может и правда косяк какой.

Хотя, будем надеяться на лучшее!

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вот ведь в чем Засада Женя! Я специально заезжал на чистый лед и давал дури. Ничего даже похожего не происходит. На сухом асфальте именно в том режиме, когда к креслу прижимает - на разгоне дребезжит и скрежет не приятный и вибрация. По ощущениям что то среднее между тем как будто какая то шестерня не прокручивается из-за сточенных зубьев и когда на механике не до конца передачу воткнешь коробка начинает "петь"

Все то же самое что ты пишешь Макс, покатайся еще, в любом случае гарантия - либо их эвакуатор, либо твой, только чеки и др бумажки сохрани.

У меня все те же звуки как ты и описываешь и тоже на "сухом" асфальте.

Я почему то уверен в своей и Сашиной правоте. Если бы ты не написал, я бы даже и не обратил внимание, обычная работа все новомодных приблуд. У тебя же шипованная резина вот ее и прокручивает на асфальте.

Изменено пользователем Евгений
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

у меня такое было. прям вот по описанию точно совпадает.

сейчас само собой пропало.

кстати, пропало вместе с переобувкой на зимнюю резину

56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано

ОД пока молчит. Еще раз поеду на следующей неделе

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

Вот ведь в чем Засада Женя! Я специально заезжал на чистый лед и давал дури. Ничего даже похожего не происходит. На сухом асфальте именно в том режиме, когда к креслу прижимает - на разгоне дребезжит и скрежет не приятный и вибрация. По ощущениям что то среднее между тем как будто какая то шестерня не прокручивается из-за сточенных зубьев и когда на механике не до конца передачу воткнешь коробка начинает "петь"

... или, какбутта движка пятерит-семерит и никак не может "просратьсо"... вибрации мелкие и неприятные, а ещё кажетьсо, что мощности не хватает во время дёрганий?

...походу, я с Вами :angry:

дилеру жаловался уже, а им надо, чтоб ошибку светило или, на крайняк, чтобы силовой агрегат перед ними на асфальт упал, а так, наши тактильные ощущения к делу не пришьёшь.

2 155
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WK2 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Макс,забыл напомнить о ещё одной примочке наших "премиум" авто.Год назад боролся с периодически возникающим грохотом и вибрациями.Был найден резонанс пластикового щита,закрывающего дизель.Оно колотилось и било в пластиковую трубу воздуховода от воздушного фильтра.Пыталось прогрызть эту трубу.Что тому виной - кривой щит или руки Х.З.Подсунул кусок паролона,за что был обсмеян на форуме.ОД устал ловить и искать этот кусок при заезде на ТО и снятии моторного щита - взял и приклеил мой кусманчик герметиком.Я и забыл про такой чудный тюнинх.Вот только вчера,выползая из сарайки и лихо пытаясь выскочить на дорогу с холодным мотором,при надавливании на гашетку получил адреналиновый заряд от какафонии звуков и вибраций.Вот ,думаю,Евгений был прав,и за скока, нынче, долбанный фиат запчасти привезёт.Открыв капот ,обнаружил незавершённую попытку побега своего забытого кусочика паролона.Мстительно представляю будущие вопросы к ОД по поводу герметика.Запиханное пальцем,оказалось надёжней приклеенного. :rolleyes:

К трем годам обслуживания наши машины Саш, превратятся в мечту джипера. :)

Все "детские" болезни крайслера стараниями владельца будут устранены, останется только наслаждаться владением сего достойного автомобиля.

Тут обнаружил у себя в багажнике такую круглую резинку. Лежит себе посередине, непонятно откуда взялась. Поискали с женой откуда могла отвалиться, так и не нашли. Спрятал в бардачок. Пожаловался другу. Звонит он через неделю - говорит посмотри на стекле пятой двери - оттуда она. И точно ...

Теперь жду, когда будет в кинотеатре подходящее кино ( там подземная теплая стоянка ) - клей уже приготовил - пойду смотреть кино и клеить резинку заодно. :crazy:

26
Автомобиль: JGC 3.0 CRD 2012; MB GLS 2021
Город: Столица РФ
Опубликовано
Опубликовано

С резинкой (плотным паролоновым цилиндриком) такая же хрень - на мойке возле 5 двери нашел. Жил он на стекле. Второй его собрат так же на соплях крепится. Теперь оба в бардачке катаются ожидая теплого гаража и клея. Толку от них не много, но если их там поселили - пусть и дальше живут.

1 386
Автомобиль: Сломался
Опубликовано
Опубликовано

К трем годам обслуживания наши машины Саш, превратятся в мечту джипера. :)

Теперь жду, когда будет в кинотеатре подходящее кино ( там подземная теплая стоянка ) - клей уже приготовил - пойду смотреть кино и клеить резинку заодно. :crazy:

Такая же фигня в бурдаке, но сдаётся мне что они транспортные или технологические, другие же резиновые на стекле сидят в своих местах.

646
Автомобиль: 2011/WK2 5.7HEMI Overland (замучан Автолайтом) /// 2014/WK2 3.0 CRD Overland+ACC /// Honda StepWGN Hybrid Spada
Город: ЭлектроГетто
Опубликовано
Опубликовано

но сдаётся мне что они транспортные или технологические

нет. на них ложаться края стекла.

левую уже клеил... на клей для ремонта велокамер. другова под рукой не было.

56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано

Надо открыть тему "предлагаю организовать диллерский центр Жип" ))) Думаю из тех, кто здесь мучает премиум авто получится не хреновая комманда ))) А по делу - успел я почувствовать трекшн контроль ((( он имеет совершенно другой характер, так что продолжаю переживать (((

  • 1 месяц спустя...
56
Автомобиль: Пока нет
Город: НН
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот собственно и закончилось ))) Между защитой и кузовом было много льда. Он и дребезжал )))

3
Автомобиль: JeeP Grand Cherokee WK2 Overland 3.6L
Город: Калуга
Опубликовано
Опубликовано

Ну вот собственно и закончилось ))) Между защитой и кузовом было много льда. Он и дребезжал )))

Прикольно :-)))

5 663
Автомобиль: Renegade 2015-2025
Опубликовано
Опубликовано

Надо открыть тему "предлагаю организовать диллерский центр Жип" ))) Думаю из тех, кто здесь мучает премиум авто получится не хреновая комманда )))

давайте, а я буду Вашим техническим координатором

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 429 гостей (Посмотреть всех)

    • naer
    • MarkS
    • C070CC
    • Alexq
    • Gven
    • DUC
    • Москва
    • Пупа
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1837
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...