Перейти к содержанию

Вопросы по бензонасосу


WJ 494

Рекомендуемые сообщения

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Что за франшиза этот мопар сейчас, кто и где его производит?!

Сейчас - без понятия, но 10 лет с 2004-го года прошло в прошлом 2014-м году. И сколько я ни заказывал оригинальных запчастей (а заказывал я их ОЧЕНЬ много) - что на форд, что на джип, все они произведены были в 2000-е в лучшем случае. Склады дилеров забиты на годы вперёд (к слову, я многие запчасти заказываю у тамошних дилеров напрямую - иногда это дешевле ибея или рокавты).

 

Ты руками выставишь положение, чтобы отображало литр в литр???)

Чтобы отображало на глазок. Ни разу не видел реально литр-в-литр.
117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

В 2000-е??? Ну, не знаю: брать 15-ти летнюю деталь... На каких деталях и где ты видел дату производства? Сколька я видел - это 13-14 года и сделано где-то в Мексике или Чайне!

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано
, моему опыту сложно спорить с твоей категоричностью и вниманию к деталям, что тут скажешь? Про даты могу в личку отписать, а то нафлудили выше крыши - бо-бо нам сделают.
117
Автомобиль: RAM
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

 

 

Не стоит так категорично: просто я действительно ни разу не видел новые детали 2000-го года выпуска. Но, конечно, могу предположить, что у кого-то, в качестве исключения, может заваляться на полке такая деталь. Да и сложно представить себе фирму, которая закупает детали на 15-20 лет вперед! Это же надо вложить сейчас такие бабки, чтобы когда-то там получить с них прибыль... :huh:

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Сегодня со снятым насосом ездил в Масумовский магаз, ранее тут кто то писал про MPU-103, съездил сравнил со старым, 103 длинее на 1.5-2см, линейкой не мерил, только приложил друг к другу. В итоге взял MPU-106, он по всем параметрам близнец. По производительности заявлено 100литров в час, ставиться на крузеры 200 с двигателем 2uzfe 4.7. на след неделе придет, буду ставить. в магазине его цена 2800 с чем то. Я нашел за 2100.

Изменено пользователем yaromir
58
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG 4
7 H.O.
Город: Оренбург
Опубликовано
Опубликовано

езжу на MPU-106 3-4 месяця, на кикдауне работает как положено, "не задыхается"

101
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7'99 в396ос69 продан
сейчас Jeep GCh WK 4.7 2005
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Если можно тоже вставлю свои 5 копеек. Осенью 2014г. поставил бензонасос Bosch c номером .........420 с производительностью помоему 115литров/час(могу ошибаться - не помню точно). Примерно пару месяцев назад перестал заводиться с первого раза, но со второго как часы. Заказал фильтр-регулятор(принт блю - кажется так) и две сеточки fs220 и fs221. Установил. Так получилось насос не встал в нижнюю резинку,черненькая такая садится на низ насоса.Вообщем пытался завести несколько раз получается без топлива(на дне было) :crazy: . Еще раз снял бак и всё работает. Буквально вчера после длительной поездки заехал на работу, заглушил,через минут 10 завожу, а он не хочет,двигатель колбасит(сильно очень) и глохнет. Минут через 15 завелся,а главное как часики. Я по педалям - до дома. Сегодня на работу общественным транспортом, не завелся (рампа пустая). Сходил за новым насососом(думаю что он), купил Airtex E7154. Сейчас заеду за подкатным домкратом и вперед. Кстати вчера когда ехал домой двигатель работал ровно и кикдаун тоже отзывался :dntknw: . Вот и думаю подпалил я его наверное когда пытался завести на сухую. :moil: Новый насос обошелся в 3 700руб.

101
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 4
7'99 в396ос69 продан
сейчас Jeep GCh WK 4.7 2005
Город: Тверь
Опубликовано
Опубликовано

Бензонасос поменял, все работает. В баке было около 40 литров - немного не удобно корячить. Управился за 2 часа.

  • 3 месяца спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Limited
5.2 (06/1996)
Город: Саратовская область
Опубликовано
Опубликовано

Вот теперь заказал вот этот через недельку поставлю отпишу.  

MASUMA MPU-103

Вы его всё же поставили??

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee
Limited
5.2 (06/1996)
Город: Саратовская область
Опубликовано
Опубликовано

Сегодня со снятым насосом ездил в Масумовский магаз, ранее тут кто то писал про MPU-103, съездил сравнил со старым, 103 длинее на 1.5-2см, линейкой не мерил, только приложил друг к другу. В итоге взял MPU-106, он по всем параметрам близнец

Длиннее, а так по посадочным местам MPU-103 идентичный, его можно поставить? По производительности он где-то 135 л/ч.

80
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WJ 1999 4.7 Limited
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Если что, есть лишняя родная помпа бензонасоса - новая.

129
Автомобиль: Гранд Чероки 4.7 2000г
Город: новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

@Den Lll, можно наверное.

  • 2 года спустя...
33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG Overland
Город: Свердловская обл. г.Каменск-Уральский
Опубликовано
Опубликовано

Всем приветы!

Начал периодически подвывать бензонасос. Подскажите плиз - есть ли смысл менять? А то вдруг зверек придет нежданно.

Такие помпы не пробовали:

https://www.meat-doria.com/en/product_meat/77175/16478

https://ecat.spectrapremium.com/products/SP7127M

62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Привет земляк, а зачем менять всю колбу ,когда можно просто насос купить 

33
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee WG Overland
Город: Свердловская обл. г.Каменск-Уральский
Опубликовано
Опубликовано

да конечно, я чисто отзывы о фирмах

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 2002
Город: Бишкек
Опубликовано
Опубликовано

вопрос такой: при уровне топлива ниже 1\3 при повроте направо пропадает тяга. В чем может быть причина?

24
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 4.0 Limited
Город: Новгородская обл. г.Валдай
Опубликовано
Опубликовано
В 10.09.2018 в 15:42, Zodiac сказал:

при уровне топлива ниже 1\3 при повроте направо пропадает тяга

У меня меньше пол бака при поворотах глох, пришлось менять топливный насос и сетки все на колбе в баке. 

  • 2 месяца спустя...
0
Автомобиль: Grand cherokee WJ 4.7
Опубликовано
Опубликовано
В 12.09.2014 в 11:25, Jeep 4.7 сказал:

И так чуток отвечу, поставил Бош 420, он у меня проработал ровно три дня и помер, когда достали он продувался и туда и обратно, хотя обратно не должен.

Поставили оригинальный б/у. Вот теперь заказал вот этот через недельку поставлю отпишу.  

MASUMA MPU-103

В итоге насос был установлен? Если да, то как ходит?

 

И вообще, вопрос ко всем,активно ищу сейчас насос ибо машина отказалась заводится, топлива в рампе нету, и из бака тишина, перерыл довольно много инфы, но толком ни кто ни чего не знает. Кто-то тазоНасосы ставит, кто-то 0580 453 420 (хотя есть инфа, что такого номера больше не существует), про установку Масумы тож хоть как-то развернуто ни кто не написал. 103 масума, я так понимаю чуточку больше штатного насоса? Есть ли гемор в ее установке?

62
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4л 1999
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

Я как то по кроссу подобрал насос от какого то вольвешника, если не ошибаюсь то от Вольво который маленький хетч, не помню марку. Отъездил несколько месяцев   без  проблем потом колбу в с боре взял ибо старая закусывал. А насос где-то лежит в загашнике.

  • 9 месяцев спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 4.7
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Недавно заглох на дороге и больше не заводился. Решив, что бензонасос умер, так как признаков жизни не подавал, заказал новый вместе с колбой. Пока ждал насос, что-то сильно просадило аккумулятор, он сел в ноль. Поставили насос и фильтр с регулятором, зарядили аккум, машина завелась, проездила даже какое-то время без особых проблем. Оставил у дома, на следующий день заводить - не заводится. Насос при повороте зажигания прогудел только один раз и больше звуков не издавал в течении двух дней. Давления в топливной нет. Начал читать блоги, смотреть схемы, проверять напряжение. Зачистил минус под сидением водителя, проверил всю проводку от насоса до реле. Реле переставлял местами много раз. Все в порядке. Ток на блок релюх приходит, предохранители целые, значит нигде не коротит. Замыканием провода вместо реле на прямую бензонасос заработал-загудел. А значит или мозги, или что-то с зажиганием. Диагностика высветила новую ошибку потери связи с PCM (процессор управления впрыском топлива). Значит мозги?

 

Подскажите что можно сделать дальше? Выбрасывать мозги и искать новые? Либо можно как-то восстановить старые? Jeep Grand Cherokee WJ 4.7. 

Изменено пользователем Nordicus
тема объединена
  • 4 недели спустя...
44
Автомобиль: Гранд V8 4.7 Лима
Сильверстоун.
Город: Тула
Опубликовано
Опубликовано

Поставил себе масуму-106 с сетками, третью неделю без проблем, разгон бодрый.

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 142 гостя (Посмотреть всех)

    • AuroraBorealis
    • Acovant
    • Ayrat02
    • Desert Fox
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 832
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...