Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь
Зарегистрируйтесь или авторизуйтесь, чтобы получить полный доступ к ресурсам.
Нравится, но не всё
Важные ответы
Сейчас в сети (Полный список)
- Лентяй
- pob959
Бортжурналы
-
Обзоры и статьи о машинах.
Блог пользователя AG в General- 23 Записи
- 22 Комментария
- 31958 Просмотров
В этом бортжурнале рассказываем и показываем машины, которые есть/были на нашей стоянке.
JEEP4X4CLUB MOTORS +7-999-912-87-47
Последняя запись от AG,
Возвращение легенд: зачем Jeep вернул комплектации Overland и Trailhawk в семейство Grand Cherokee WL
Привет, джиперы! На связи Jeep4x4club. Пятое поколение Grand Cherokee (индекс WL) продолжает подкидывать нам громкие инфоповоды. В ходе рестайлинга 2026 модельного года концерн Stellantis устроил серьезную встряску всей линейке: из конфигураторов временно исчезли комплектации Overland и Trailhawk, а их место заняла городская версия Limited Reserve.
Сообщество замерло в ожидании: как бренд планирует развивать свои самые известные внедорожные модификации? И производитель не заставил себя долго ждать. Официально подтверждено: в линейку 2027 модельного года триумфально возвращаются Overland и Trailhawk. Давайте разберем, как изменилось позиционирование моделей, какая силовая установка им досталась и в чем теперь разница между комплектациями.
Почему их убирали в 2026 году и почему вернули?
Причина исключения:
В 2026 модельном году Jeep радикально пересмотрел моторную гамму. На смену тяжелому атмосферному V8 Hemi пришел абсолютно новый, высокотехнологичный 2,0-литровый бензиновый турбомотор Hurricane 4 Turbo (324 л.с. и 450 Нм). Чтобы максимально эффективно настроить логистику завода в Детройте и развести производственные потоки при внедрении нового двигателя, «промежуточные» комплектации Overland и Trailhawk отправили на короткий годовой перерыв.Причина возвращения:
Американский офис Jeep быстро отреагировал на запросы рынка. Преданные фанаты марки хотели видеть четкое разделение линеек и сохранение классической «золотой середины» с честным «железным» полным приводом и понижающим рядом на традиционном ДВС. В итоге Jeep вернул обе комплектации. Главное изменение в позиционировании — теперь Overland и Trailhawk ориентированы на классический бензиновый формат с новым эффективным турбомотором Hurricane 4 в связке с проверенным 8-ступенчатым автоматом, что позволило сделать их легче и доступнее для любителей тюнинга.В чем разница? Сравниваем Limited, Trailhawk, Overland и Summit
После официального возвращения моделей иерархия Grand Cherokee WL выглядит следующим образом:
Характеристика / Опция
Limited
Trailhawk
Overland
Summit
Философия версии
Комфортный стандарт
Бескомпромиссный оффроуд
Премиальный туризм
Люксовый флагман
Базовый мотор
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4
2.0L Hurricane 4 / 4xe PHEV
Система полного привода
Quadra-Trac I (без понижайки)
Quadra-Drive II (с понижайкой + eLSD)
Quadra-Trac II (с понижайкой)
Quadra-Drive II (+ eLSD)
Подвеска
Пружинная
Пневмо Quadra-Lift (off-road)
Пневмо Quadra-Lift (адаптивная)
Пневмо Quadra-Lift (комфорт)
Колеса и шины
18" или 20" дорожные
18" + All-Terrain 30.5"
21" низкопрофильные
21" премиальные
Внешние особенности
Хром-пакет
Матовый капот, антихром, красные крюки
Глянец, хромированные крюки, панорама
Двухцветный кузов, максимальный шик
1. Limited: Семейный прагматик
Limited получил новый мотор Hurricane 4 и обновленный большой экран мультимедиа, став гораздо технологичнее и шустрее. Однако у него по-прежнему самый простой полный привод Quadra-Trac I (без понижающего ряда) и обычная пружинная подвеска. Это отличная машина для города и легкого проселка.
2. Trailhawk: Защитник внедорожных традиций
Слово Trailhawk традиционно означает максимальную готовность к суровым условиям прямо с завода. Модификация получила скошенные бамперы для лучшей геометрии (угол въезда 36 градусов), стальные пластины защиты днища, размыкаемый передний стабилизатор и задний электронный дифференциал eLSD. Благодаря пневмоподвеске Quadra-Lift клиренс увеличивается до внушительных 290 мм (11.4 дюйма).
3. Overland: Люксовый экспедиционник
Overland предлагает техническую базу Trailhawk, но в премиальном исполнении. Агрессивный пластиковый обвес уступил место элементам, окрашенным в цвет кузова, а на смену внедорожным колесам пришли огромные 21-дюймовые диски. При этом внутри осталась честная раздатка Quadra-Trac II с понижающим рядом и пневмоподвеска с адаптивными амортизаторами. Превосходный вариант для дальних путешествий всей семьей.
4. Summit: Вершина эволюции
Summit — это чистый премиум высокого уровня. Здесь используется топовая кожа Palermo, вставки из натурального дерева, массаж кресел и максимальный пакет электронных ассистентов.
Новое позиционирование гибридов 4xe
Важные изменения коснулись высокотехнологичной силовой установки 4xe plug-in hybrid (375 л.с.). Концерн Stellantis полностью пересмотрел ее рыночную философию. Теперь гибридная технология позиционируется исключительно как высокотехнологичный флагманский эксклюзив.
Ее сознательно убрали из утилитарных внедорожных версий, чтобы четко разделить линейки. Отныне передовая установка 4xe закреплена за самыми дорогими, статусными и ориентированными на максимальный асфальтовый комфорт комплектациями — Summit и Summit Reserve . Это подчеркивает премиальный статус гибрида, предлагая владельцам флагманских версий возможность бесшумного передвижения на электротяге в мегаполисе и впечатляющую суммарную динамику.
Итог для клуба
Jeep принял взвешенное решение, разделив линейку по интересам. Overland и Trailhawk вернулись к своим истокам, получив мощный бензиновый двигатель Hurricane 4, что порадует любителей классического оффроуда. В то же время инновационный 4xe закрепил за собой статус визитной карточки роскошных флагманских версий.
Какое исполнение обновленного WL вам ближе — бензиновый Trailhawk для выездов на природу, Overland как универсальный автомобиль для любых задач или высокотехнологичный гибрид Summit 4xe для города?
Последние записи
-
TRS Motors
Блог пользователя TRS Motors в General- 308 Записей
- 27 Комментариев
- 195563 Просмотра
Мы сеть клубных автосервисов ТРС Моторс в Москве и Санкт-Петербурге.
🏅Рейтинг 5⭐ на Яндексе с 2018 по 2026 год, получили награду «Особенно Хорошее место». С 2026 года эту награду вручают организациям, которые 5 раз подряд становились «Хорошим местом».
🤘Работаем с 2011 года
🔧У нас есть дилерский сканер и 4 профильных диагноста-электрика. И поэтому мы точно ставим диагноз по Jeep, Dodge, Chrysler, RAM
🔧Гарантия 1 год на работы и запчасти
🛢️Используем оригинальное масло Shell и Pennzoil. Каждая бочка с маслом проходит проверку в лаборатории МИЦ ГСМ на оригинальность и соответствие присадкам
⚙️Свой склад запчастей из Америки, готовы отремонтировать ваш автомобиль день в день
🤝Работаем с физическими и юридическими лицами, предоставляем полный комплект закрывающих документовУ нас 2 профильных автосервиса по Jeep: 1 в Москве и 1 в Питере, в общей сумме 13 подъёмников. Специализируемся исключительно на автомобилями концерна FCA: Jeep, Dodge, Chrysler, RAM. Работаем с 2011 года.
Последняя запись от TRS Motors,
Копеечная деталь, к которой не подобраться при собранном мотоцикле отсеке
Антифриз хлестал из-под турбины на дизельном Jeep Grand Cherokee (WK2) 2013 года, мотор 3.0 EXF, пробег почти 270 тысяч. Уровень в бачке уходил, а лужи под машиной владелец не находил.
Течь шла из патрубка охлаждения турбины. Он сидит в глубине моторного отсека, между двигателем и моторным щитом, снаружи почти не виден, и подлезть к нему без снятия силового агрегата невозможно.
Почему рвётся патрубок контура охлаждения турбины
Турбина дизеля раскаляется до сотен градусов, и часть тепла с неё снимает антифриз по отдельному небольшому контуру.
Патрубок этого контура годами работает на постоянных циклах нагрева и остывания, постепенно теряет эластичность и в итоге даёт трещину под давлением. На пробеге под три сотни для 3-литрового дизеля это рядовой износ, а не редкий случай.
Мотор наружу ради одного шланга
Двигатель с подрамником, трансмиссией и частью подвески мы у нас в ТРС-Моторс отсоединили от кузова, а кузов подняли вверх. Только в таком положении к патрубку появляется доступ, поэтому ради недорогой детали пришлось идти на полную разборку.
Патрубок заменили, контур заполнили и проверили на герметичность под давлением. Как выглядит трещина и подтёки по задней стенке двигателя, показали на видео.
Пока мотор был снят, взялись за свечи накала: по двум wiTECH держал ошибку, они не грелись. Три свечи вывернули, остальные закисли, в этом направлении продолжаем работать. Тем же заходом устранили мелочи по подвеске.
Антифриз убывает, а на асфальте после стоянки чисто
Смотрите уровень в расширительном бачке чаще, чем принято, на американских машинах разумно проверять каждую тысячу километров.
Если жидкость уходит, но лужи под машиной нет, осмотрите заднюю стенку двигателя со стороны моторного щита. Свежие подтёки и засохшие разводы в этом районе прямо указывают на контур охлаждения турбины.
Найденная заранее течь ничего не меняет по объёму работ, мотор снимать всё равно придётся, зато турбина не останется без охлаждения в дороге и не уйдёт в перегрев.
Контакты
ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге
Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX
СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX
Последние записи
-
CX27 - ремонт и обслуживание Jeep
Блог пользователя Илья_СХ27 в General- 52 Записи
- 105 Комментариев
- 438304 Просмотра
Последняя запись от Илья_СХ27,
В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.
Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.
Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.
Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.
Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.
Снимем клапанную крышку.
И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.
Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.
Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.
Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.
Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.
Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.
С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.
Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.
Последние записи
Всем привет! Вот не собирался писать отзыв, но появились вопросы. Ну а раз засел – то и отзыв напишу, мож кому будет полезен. Начну с самого начала. И так, в марте сего года начал обзванивать московские салоны и искать авто 2011 года выпуска. Нашел подходящий автомобиль, обещали хорошую скидку. Прислали договор и счет. Однако не успел я внести аванс – позвонил менеджер и сообщил, что у них произошел какой-то там сбой и эта машина – не та! (прозвенел первый звоночек!). Авто 2012 года. Давайте, мол думать что-то другое. Что ж, давайте, предлагайте… кое-как нашелся автомобиль: черный Гранд Чероки Лимитед с бежевой кожей, на 18-х колесах, супер спортивная подвеска, электрозадняядверь и теплый руль (вот это по-настоящему нужный девайс). Декабрь 2011г.в. Внес аванс и в середине мая счастливый на самолете помчался в столицу. По приезду выяснилось, что снова произошел сбой, чтоб его, и на машине установлены 20-е колеса. Вы чего, издеваетесь?! Попросил переставить с другого авто, менеджер виновато на меня посмотрел и развел руками, мол, виноват, Ваше благородие, болван, но колеса менять никак не можно! Ладно. В общем скажу, что совсем не в восторге от Авалюкса, мальчики ходят друг за другом вялые какие-то и на одно место себе наступают. А девочки… девочки просто сидят и даже кофе не предлагают. Как-то все коряво, уныло, отношение опять же… Сразу вспомнился салон Хонды… там было все наоборот. В общем, я обещал написать, что они вонючки – вот, получите. Не ездите к ним. Кстати после никто так и не позвонил поинтересоваться понравилось ли мне обслуживание…. Зато добился главного – сделали скидку почти в 100 тыс. рублей. Забегая вперед скажу, что заезжал на первое ТО в Самару. Вот там понравилось. Заискивающе в глаза никто не смотрит, это и не надо. Но все чинно, красиво, вежливо. Внимание такое, что чувствуешь себя не попрошайкой какой, а нормальным клиентом. Посмотрел, как производили все процедуры.
И вот я, насвистывая, выезжаю из салона сразу на заправку (в баке вообще сухо, они наливают ровно до ближайшей).
Дома остался Туарег 2004г.в., 3,2 бензин, на котором предполагалось через 1,5 месяца поехать в отпуск в Калмыкию и передать во владение родителям. И именно с ним, родимым, я в первую очередь стал сравнивать свой новый автомобиль, взяв курс от столичной заправки на Калмыкию (Гранд должен был подождать, когда мы приедем в отпуск на Туре и обратно рванем на нем). Прошу не высказываться грубо по этому поводу. Знаю, что нужно сравнивать с новым, но такового под рукой не было, так что извините.
И так, шумоизоляция – намного лучше и Туареговской и CR-Vшкиной, которая была до него. Теперь если приходится ехать в чужом авто – невольно сравниваю. Многие кажутся балалайками. Нужно отметить, что не случайно хотел именно 18-е колеса. Был уверен, что на 20-х будет не комфортно. С радостью понял, что это далеко не так. Теперь мне вовсе не нужны 18-е колеса, вопрос закрыт.
Динамика – да фиг его знает, вообще по-разному: Туарег чувствуется, что легче и вроде как выпрыгивает резвее, хотя по паспортным данным должен чуть отставать. Гранд тяжелее и не выпрыгивает вперед, но разгоняется довольно быстро и… как-то плавно, что ли… дело, наверное, в ощущениях. Кто-то писал, что на трассе если нужно кого-то обогнать, включаешь Спорт и полетел. На мой взгляд не надо ничего включать, он и так нормально прибавляет. Разве что кто-то любит перед встречными выскакивать…
Посадка – хорошо сидеть почти на одном уровне с ГАЗЕЛистами!!! Долго ерзал и нажимал кнопочки, пытаясь понять, где ж мне все-таки удобней, в Гранде или Туре? Ответ – неизвестен. Могу только сказать, что на CR-V от долгой езды поясница затекала, ну и шея чуть-чуть. На Туареге – только шея в том месте, где она с головой соединяется. Чуть ниже затылка. Вроде… А проехав в отпуск (а это 4,5 тыс. км) на своей первой машине легендарной ВАЗ 2115, я вообще еле вылез – отнималась вся правая сторона, а правую ногу вообще не чувствовал. Зато в обратную дорогу положил накидку из деревянных шариков, ммммм, красота. Именно после этого я решил, что теперь у меня точно будет иностранная машина… Зато на Гранде у меня ни разу ничего никуда не затекло и усталость не так чувствуется. Да, забыл сказать, что долгая езда для меня – это 2 тыс. км. за сутки. При том, что это даже не половина пути и нужно ехать дальше. Кое-кто ездит быстрее.
Поведение на трассе – опять же сравниваю с Туром. Не понравилось, что Гранд чувствует колею – зад переставляет. Не сильно, конечно, но это есть. Может я зря ругаюся и в этом виноваты колеса… Дальше. Когда после обгона приходится РЕЗКО снижать скорость и прятаться в колонне – автомобиль начинает как-бы рыскать, искать нужную ему траекторию, хоп-хоп такой туда-сюда! А Туарег куда направишь – туда и едет. Опять колеса, да? О, тормоза! Раньше думал, что на Туре они капец какие злые! Но в отпуске однажды пришлось прокатиться теперь уже на папином Туре… Еду такой себе, хоп! Надо остановиться, жму – он не алё! Надо отметить, что перед тем как отдать родителям автомобиль я поменял большую часть расходников. Колодки, шланги, датчики и жидкость в том числе. Через некоторое время вроде привык и все стало как раньше. Но вывод я сделал – на Гранде тормоза намного лучше. Едем дальше. По трассе я практически не езжу более 120 км/час, ну разве что обгоны. Если близко куда – то можно и придавить. Так вот, если на этой скорости вильнуть на Туре, то ведет он себя так как, кажется, правильно. Ежели вильнуть на Гранде – на мой взгляд нет остроты в руле, то ли ватный… не в полной мере ощущается автомобиль. Блин, не знаю как объяснить подробней. На Гранде отлично тупо прямо ехать – аки пароход. И не страшно, что дорогу давно не ремонтировали. По городским улицам он отлично держится, никуда не кренится, никакой ватности в руле. И динамика хорошая.
Расход – при езде по трассе со скоростью 120 км/час тахометр показывает не более 2000 оборотов, тогда как Тур со своей 6-ти ступкой выдает под 3000. От Москвы до Элисты 1200 км. Комп показал 9.3 л/100 км. Я обрадовался, но не поверил и пересчитал самостоятельно, по чекам… получилось около 8.8. Тур же со своим двигателем 3,2 ест по трассе 12-13 л/100 км. В отпуске ездили в Питер, там комп показывал 16-17 литров. Не больше. Причем в пробках стоять довелось совсем немного. Возвращались из отпуска груженые под завязку, комп показал 9,5-10 л/100 км. Проверять не стал. Сейчас у нас зима, на расход даже и не смотрю. Не интересно. Ладно, ладно, щас 22-23 показывает. Не надо забывать, что машина подолгу молотит. Расход масла – не расходует.
Интерьер/экстерьер - ну про внутренний и внешний вид говорить ничего не буду, иначе меня быстренько тут напинают. Нравятся оба автомобиля, оба узнаваемы (не то что, к примеру, новый Туарег. Уни какой-то). Но все-таки Гранд внешне более внушителен. Много пишут о многострадальном единственном подрулевом переключателе. Мол, неудобно и все такое. Бред. Я сразу привык. Да даже и привыкать-то не пришлось. Посмотрел че там нарисовано, какие функции выполняет… И всё-о-о-о. Перед покупкой остро стоял вопрос какого цвета должен быть салон…. Друзья в один голос твердили, что бежевая кожа маркая и не стоит даже тут думать – адназначна черный. Жена же твердила – бежевый. Настойчиво так твердила. Подумал и решил, что жить мне все-таки с женой… в общем она победила. Оказалось не зря. Ничего он не маркий, повидал уже много задниц в различной одежке. Рыбалку… пьяных друзей на рыбалке… Стойко переносит джинсы любого цвета и никаких царапин от блямбочек на карманах. Конечно же не рекомендую ездить в промасленной робе. Регулировочек, опять таки, много, НО… расстраивает, что подогрев долго кочегарится, на Туре на единичке через пару минут ерзать начинал, а тут… К тому же греет только район полужопиц и никакой поясничной зоны. Да еще расстраивает включение подогрева. Вернее его отключение. Оставляешь включенным, но при новом запуске двигателя он не включается. Сейчас не актуально, но когда я поставлю дистанционный запуск… Машина будет теплая, а блин жопу морозить придется все-равно! Щетки стеклоочистителя… Просто бесит, что в машине за такие деньги не предусмотрена возможность НЕПРИМЕРЗАНИЯ гребаных щеток! Когда на улице -8 -10 и идет снег – какой только режим не выставляй: в пол? Хорошо. Стекло холодное, едем – ничего не прилипает. Только остановились, 5 минут – снег упал, подтаял и вуаля, щетки прилипли! Направляем на стекло? Отлично! Пока стоим – все чисто; начинаем ехать – на стекле месиво. Друг на Паджеро-4 смеется на мои щетки и «горячие» сидушки.
Очень хороший свет в этом автомобиле. Тур по сравнению с ним не светит, хоть и менялись лампочки. Очень понравился адаптивный свет. Встречную подпускает максимально близко и тогда переключается на ближний, при этом из встречных никто еще не моргал. А вот если догоняешь попутную, особенно если это КАМАЗ с как обычно грязными фонарями, то скорее всего придется переключить вручную. Но это бывает редко. На одометре 17 тыс., но отражатели с момента покупки не изменились, ничего не почернело тьфу-тьфу-тьфу. В задних фонарях тоже никаких дырочек не проплавилось.
После тонировки функция затемнения зеркал работает не очень… Ну и ладно. Че там еще…Монитор мне не очень нравится, это обсуждалось. Еще я не смог победить мультимедию. Почему не читаются некоторые файлы того же формата, что и остальные – не понятно. Снова ну и ладно. Навигации нет – плохо.
Писали, что напрягает отражение дефлектора в левом наружном зеркале. Действительно, кажись, такого я больше нигде не видел, но меня это не смущает, пусть себе отражается.
Плохая обзорность из-за передних стоек…. Ерунда! Мы ж не прикованные к креслу ездим и головой все-равно вертим. Так почему же нельзя чуть сильней наклонить туловище, когда это надо? И сразу все можно разглядеть.
Я не знаю как ездят по бездорожью новые Туареги, Прадо, Паджеро и все остальные, но как едет мой – мне понравилось. Летом ездили с мужиками на рыбалку с ночевкой двумя машинами (брат на Аутлендере). Вечером пошел дождь и хорошенько лил всю ночь. К обеду собрались и начали выезжать. Представьте себе ровную степь до куда хватает глаз и все это залито ровным слоем воды так, что дороги не видно. Ну а под водой, конечно же, глина и местами солончак. До асфальта 15 км. Приятель сначала притих в ожидании, что вот-вот придется выскакивать толкать или вообще что-нить делать, потом не уставал восхищаться. Мда-а-а, говорит, впечатляет, аки танк. Хотя я всего лишь отключил систему курсовой стабилизации. Машина шла спокойно и уверенно и практически ничего не срабатывало. Было пару напряженных моментов, да и только. С Аутлендером ехали с одинаковой скоростью, зато колеса у него все время крутились гораздо быстрее! Один раз его развернуло (на колее наверно), два раза он застрял, правда вытаскивать не пришлось – сам раскачался. Конечно же в этот раз закидан глиной был основательно, так что на мойке были просто счастливы повозиться с моим авто. Однако в городских условиях машина не шибко маркая. Грязь лежит ровным слоем с четко обозначенной границей ниже ручек дверей. На мой взгляд, это смело можно отнести к плюсам. Ибо на Туареге я заколебывался оттирать ручки и стекла, просто капец какой грязнуля, все на себя кидал.
Около месяца назад вечером поставил его как обычно в гараж. Ключ в кармане. В гараже всегда +18 – + 21 градус. Вытащил коврики, открыл передние окна, захлопнул двери. На замок не запираю. Сам начал что-то там ковыряться в гараже. И вдруг он как мигнет 2 раза аварийкой (как при открывании), а фары как включатся! Словно недоволен чем. Через некоторое время – опять. Я насторожился. Как это объяснить? Стою и смотрю на него, куда нажать-то?! В общем, это происходит постоянно. С разным интервалом. Вчера как зарядил раз 5 подряд! Я уж боюсь представить ЧТО он делает ночью пока никого нет. Трансформируется?!
Еще: алгоритм посадки в автомобиль и запуска двигателя у меня всегда одинаков. Однако иногда при запуске слышно однократное ПЫНЬ! Эт чего значит?
Дальше. При запуске двигателя слышно клацанье отпирания рулевой колонки. Эт нормально, НО! Когда автомобиль постоит при –25 часа четыре, к этому клацанью добавляется короткое хрюканье. Причем звук идет оттуда же.
Несмотря на то, что мне кое-что не нравится и кое-что бесит, автомобилем очень доволен. Внутри никаких скрипов, даже если постоит на 30-градусном морозе и салон полностью застынет. Вообще ощущение, что автомобиль собранный такой, сбитый... монолит, еп-тать! А путешествовать на нем – одно удовольствие. Кто-то может сказать, что я на нормальных автомобилях не ездил и поэтому восхищаюсь этим. На каких нормальных? На Бентли что ли? На мелочи я не обращаю внимания, но, может, для кого-то они сыграют роль при выборе авто:
- под передними сиденьями просто клубок проводов – могли бы закрыть чем-нибудь;
- чтобы выключить передние туманки, нужно включить задние, выключить задние и только потом – передние. Алгоритм там такой. Ё…тый;
- ковровое покрытие пола местами отрезано не ровно;
- есть потенциал сделать багажник вместительней. Если заглянуть снаружи под багажник – видим пустоту. Почему бы ее не превратить в полезное пространство?;
- зазоры между деталями отделки? Да нормальные там зазоры, не гоните!;
- нажал пальцем на деревянные вставки – скрипят. Нажал в Туре – скрипят! Не надо нажимать, при езде же тихо;
- при открывании/закрывании передних окон рамки приходят в движение;
- до ближайшего дилера в Челябинске около 2200 км.
Вывод: не покупайте сей автомобиль, не рекомендую. Ведь щас если все наберут, перестанет быть эксклюзивным, станет таким же вездесущим и таким же привычным глазу, как, к примеру, Прадо, Х5, да новые Туареги… А ведь я не собираюсь скоро менять эту машину, ибо какую лучше можно купить за такую цену?
И так, внимание вопросы:
1. Чего он мигает в хаотичном порядке? Двигатель не работает, двери закрыты, но не заперты, окна открыты, я снаружи, ключ в правом кармане, коврики на батарее.
2. Внезапное ПЫНЬ при запуске.
3. Хрюканье в виде «Хрк!» при запуске. Но только если постоит на морозе.
Спасибо за внимание, всем удачи на дорогах!