Перейти к содержанию

Парни! Разжуйте мне про раздатку


Maxik29rus

Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

С Новым Годом Всех!!!

Расшифровал вин своего авто. Раздатка написано что Command-Trac. Вчера катал по сугробам и решил включить пониженную, но при переходе заметил что еще есть режим Full Time :lol2: Эт как так может быть???

Вообщем на рычаге оказалось 5 положений вместе с нейтралью, вместо четырех :wacko: Типа раздатка не родная?? (буковки на селекторе как на Command-Trac) Вин: 1J4GZ58S3SC744517

Изменено пользователем Maxik29rus
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ '95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А как заметился режим? На указателе такого не отмечено, просто рычаг нашел еще одно положение?

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

на ВИКе высвечивается "ФУЛЛ ТАЙМ" Хотя если бы раздатка была не родная, то комп не отображал этот режим??

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ '95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может датчик от 242 - мое предположение, не претендующее на правоту.

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Едет-то на всех положения. И рычаг перебирает все положения. Залезу все таки посмотрю табличку на раздатке :lol2: Так будет проще

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ '95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И как расследование, что показало?)

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Еще не лазил)))) И походу и коробас у меня не родной, т.к. трубки охлаждения масла на 42RE должны быть справа, а у меня они заходят с левой стороны :crazy: Хотел еще мост менять задний, так вот теперь не знаю какая ГП стоит)))))))))

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

И как расследование, что показало?)

Залез вчера под машину. Действительно 242 раздатка :booze:

124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

так вот теперь не знаю какая ГП стоит)

с 4-литровыми двигателями: стандартно - 3,55, опционально - 3,73

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/axles/rear_axle.htm Сцыль.

 

У меня 231-я, раздатка стоит,, летом очень удобно.

 

И походу и коробас у меня не родной,

Если трубки вколхожены,, то скорее всего предыдущий хозяин, их поменял из-за забитого клапана обратки.

Изменено пользователем Grand у меня
6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По ВИНу у меня ГП 3,55 , но вот верить этому или нет??)))) http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/index.htm перечитал вдоль и поперек)))

С коробаса масло льет ручьем из штуцеров которые из коробки на охлаждение идут. Думал что там разные штуцера на охлаждение

Изменено пользователем Maxik29rus
66
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@Grand у меня, а как по асфальту на полном приводе на 231ой? нельзя же

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Он имеет ввиду на заднем приводе по асфальту)))

124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано

а как по асфальту на полном приводе на 231ой? нельзя же

Серый я только в каку задействую передний мост,, так в основном на заднем.

 

из штуцеров

У меня не льет,, но штуцер болтается от руки,, и один и второй,, чесно не знаю нормально-ли это.

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

трубка в штуцере болтается или сам штуцер??

Опубликовано

Со штуцерами аккуратней - у меня как-то на трассе расцепился один. Без масла пару км проехал, пока коробка буксовать не начала. В итоге заменил на сантехнические елочки.

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Че за "Елочки"?? Я штуцер новый купил. По-ходу трубка в штуцер просто защелкивается и фсе. Внутри колечко уплотнительное в штуцерке. Вообщем ненадежное крепление какое-то(((( Думаю в дальнейшем переделать на обычные закручивающиеся штуцера

Изменено пользователем Maxik29rus
  • 3 недели спустя...
6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Шланг внутрен. диаметр 8 мм? А может всю магистраль переделать на шланги? Выточить штуцера в коробку под шланг зажимаемый хомутом .

Опубликовано

Можно все. Вопрос в необходимости.

 

Резину везде применять не стоит. Я хотел трубки на медь заменить, но все руки не дойдут.

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Почему нельзя? Взаимодействовать с маслом может?

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Я имею ввиду шланг высокого давления маслобензостойкий. В местах контакта с деталями дополнительно изолировать. Я думаю лет на пять хватит))))

Опубликовано

Посмотри на любой кран-манипулятор или трактор и подумай, почему линии высокого давления не целиком из резины.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee zj '94
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Ребят всем привет!Совсем недавно стал владельцем jeep grand cherokee zj '94 4.0 nv 231

Впринципе понимаю что такое парт тайм раньше был Chevy Suburban 1991 6.2 с такой же цепной раздаткой.

Достался мне Гранд в неплохом состоянии впринципе:)поменял передние крестовины, стоийки стаба,масла фильтра ну и прочую лабуду.

И вот суть вопроса(проблемы) выпало у нас в Минске много снега,поехали с корешом на парковку там см 30снега врубил полный начал елозить туда сюда впринципе неагресивно и тут начал раздаваться непонятный стук от передних колес при почти полном вывороте и среднем газу как будто стабы барабанят..глянул крестовины все норм,по прямой раздатка тоже норм. Ляпает как будто откручено что то.короче расстроился мальца.Что может быть такое? Может кто сталкивался?

Заранее благодарю:)

0
Автомобиль: Jeep ZJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А если больше газонуть на парт тайме то звуки усилятся и впечатление что мост отскочит , это цепь РК растянута(Замена)

0
Автомобиль: Grand Cherokee zj '94
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Тоесть встрял я на замену цепи я так понимаю?

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Недавно купил гранда, 1996 года, по вину и всем признакам точно рестайл. Но есть одно но, почему то стоит 249 раздатка, то есть 4wd-n-4wd low. Судя по джип-энциклопедии должна стоять 249OD. Рычаг при этом очень странно себя ведет при перемещении, как буд то переключатель не отсюда. Может быть такое что переключалка не родная, а раздатка родная? как проверить какая точно раздатка стоит?

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Самый верный способ это шильда на рк,а селектор "переключалка" одинаковы как и режимы рк. И еще,могли запросто воткнуть обычную 249. И что значит странно ведет? фиксирования положения "переключалки" нет,у меня так точно,типо на глаз переключаешь!!

Изменено пользователем dzdm
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


, почему то стоит 249 раздатка,
Эти РК различаются тем, что в ОД(рестайл) задний привод постоянно работает, а по требованию виска подключает корму, а в FT(ФуллТайм)(дорестайл) виска блокирует межосевой дифф, который пока он незаблокирован, перебрасывает момент то на одну, то на другую, то на обе вместе оси. 

  Так что поставь свой авто передним мостом на лёд, и тронься. Если передок пробуксанёт, то значит FT, а если тронется почти без букса, то ОД.  На корпусе РК, левее фланца заднего кардана должен быть прикручен белый кругляш с инфой, но он всегда  залеплен маслогрязью и его пока не очистишь, не увидишь.

0
Автомобиль: Jeep ZJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Шилдик на РК 100% искать и селектор может и с другой машины стоять легко.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   7 пользователей, 0 анонимных, 202 гостя (Посмотреть всех)

    • GH2016
    • SydBarrett
    • AmbRW
    • Intrepid
    • up6
    • tracker99
    • Сергей245
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 52651
        просмотр

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. Масло на стыке мотора и коробки на Grand Cherokee WK2

      Jeep Grand Cherokee (WK2) дорестайл 2012 года с бензиновым Pentastar 3.6 приехал с запотевшим колоколом коробки: на стыке мотора и АКПП выступало масло. Заодно по согласованному заранее плану меняли оба радиатора.

      Чтобы добраться до источника, в ТРС-Моторс сняли коробку. Масло уже скапливалось на стыке, и снаружи его практически не было видно.

      Задний сальник коленвала и передний сальник АКПП текут одновременно

      Течь пошла от заднего сальника коленвала: моторное масло выходит из-под него и стекает на стык. Сняли гидротрансформатор и нашли вторую течь: передний сальник коробки со стороны бублика тоже подтекает, но здесь уже масло АКПП, отдельная система.

      Задний сальник коленвала на Pentastar 3.6 сделан нестандартно: крупный металлический фланец с сальником по центру, при монтаже ставится центрирующая вставка и снимается после установки. Со временем резиновая кромка дубеет и теряет натяг, поэтому масло начинает выходить на стык. Пока коробка на месте, эту течь видно только по запотеванию колокола, снаружи почти сухо. Передний сальник АКПП уплотняет вал со стороны гидротрансформатора, и его износ даёт свою течь.

      Меняли оба сальника, пока коробка снята

      Поставили оба сальника на оригинал, аналоги на этом узле не используем. Задний сальник коленвала собрали с центрирующей вставкой и убрали её после установки, передний сальник АКПП поменяли, пока был снят гидротрансформатор.

      Оба сальника логично менять именно со снятой коробкой, чтобы второй раз внутрь не лезть. Параллельно заменили оба радиатора сразу парой, потому что для доступа разбирается весь передок.

      Подтёки под стыком мотора и коробки на Grand Cherokee

      О начале течи говорят масляные капли под стыком мотора и коробки и свежие тёмные подтёки на защите картера. Снаружи течь почти незаметна, потому что масло собирается внутри колокола, и проще всего заметить её на подъёмнике при плановом ТО.

      Pentastar 3.6 знаком и по Dodge Charger, Challenger, Chrysler 300C. На этом моторе стоит держать в поле зрения теплообменник масла в развале блока: это слабое место семейства, масло уходит незаметно. Если оно уходит без внешних следов, а к течи добавились гул или вибрация, причину нужно искать в другом узле.

      Контакты

      ТРС-Моторс — автосервисы по ремонту Jeep, Dodge, RAM в Москве и Санкт-Петербурге

      Москва: шоссе Энтузиастов, 54с6 (ежедневно 9:00–21:00), +7 (495) 021-90-90, ТГ: @trsamerica, MAX

      СПб: Дальневосточный проспект, 73В (ежедневно 9:30–20:00), +7 (812) 416-00-99, ТГ: @trsamericaSPB, MAX

×
×
  • Создать...