Перейти к содержанию

Парни! Разжуйте мне про раздатку


Maxik29rus

Рекомендуемые сообщения

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

С Новым Годом Всех!!!

Расшифровал вин своего авто. Раздатка написано что Command-Trac. Вчера катал по сугробам и решил включить пониженную, но при переходе заметил что еще есть режим Full Time :lol2: Эт как так может быть???

Вообщем на рычаге оказалось 5 положений вместе с нейтралью, вместо четырех :wacko: Типа раздатка не родная?? (буковки на селекторе как на Command-Trac) Вин: 1J4GZ58S3SC744517

Изменено пользователем Maxik29rus
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ '95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А как заметился режим? На указателе такого не отмечено, просто рычаг нашел еще одно положение?

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

на ВИКе высвечивается "ФУЛЛ ТАЙМ" Хотя если бы раздатка была не родная, то комп не отображал этот режим??

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ '95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Может датчик от 242 - мое предположение, не претендующее на правоту.

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Едет-то на всех положения. И рычаг перебирает все положения. Залезу все таки посмотрю табличку на раздатке :lol2: Так будет проще

0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ '95
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

И как расследование, что показало?)

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Еще не лазил)))) И походу и коробас у меня не родной, т.к. трубки охлаждения масла на 42RE должны быть справа, а у меня они заходят с левой стороны :crazy: Хотел еще мост менять задний, так вот теперь не знаю какая ГП стоит)))))))))

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

И как расследование, что показало?)

Залез вчера под машину. Действительно 242 раздатка :booze:

124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

так вот теперь не знаю какая ГП стоит)

с 4-литровыми двигателями: стандартно - 3,55, опционально - 3,73

http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/axles/rear_axle.htm Сцыль.

 

У меня 231-я, раздатка стоит,, летом очень удобно.

 

И походу и коробас у меня не родной,

Если трубки вколхожены,, то скорее всего предыдущий хозяин, их поменял из-за забитого клапана обратки.

Изменено пользователем Grand у меня
6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

По ВИНу у меня ГП 3,55 , но вот верить этому или нет??)))) http://jeep.avtograd.ru/Grand_Cherokee/index.htm перечитал вдоль и поперек)))

С коробаса масло льет ручьем из штуцеров которые из коробки на охлаждение идут. Думал что там разные штуцера на охлаждение

Изменено пользователем Maxik29rus
65
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WJ 4.7 (2")
Город: Усть-Лабинск Краснодарский край
Опубликовано
Опубликовано

@Grand у меня, а как по асфальту на полном приводе на 231ой? нельзя же

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Он имеет ввиду на заднем приводе по асфальту)))

124
Автомобиль: Был
ГрандЮшка четыре по литру
МерЦедеЦ-который БенЦ-(помер)

СчА-Ланцер-ЯпономОбиль.
Город: СКФО
Опубликовано
Опубликовано

а как по асфальту на полном приводе на 231ой? нельзя же

Серый я только в каку задействую передний мост,, так в основном на заднем.

 

из штуцеров

У меня не льет,, но штуцер болтается от руки,, и один и второй,, чесно не знаю нормально-ли это.

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

трубка в штуцере болтается или сам штуцер??

Опубликовано

Со штуцерами аккуратней - у меня как-то на трассе расцепился один. Без масла пару км проехал, пока коробка буксовать не начала. В итоге заменил на сантехнические елочки.

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Че за "Елочки"?? Я штуцер новый купил. По-ходу трубка в штуцер просто защелкивается и фсе. Внутри колечко уплотнительное в штуцерке. Вообщем ненадежное крепление какое-то(((( Думаю в дальнейшем переделать на обычные закручивающиеся штуцера

Изменено пользователем Maxik29rus
  • 3 недели спустя...
6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Шланг внутрен. диаметр 8 мм? А может всю магистраль переделать на шланги? Выточить штуцера в коробку под шланг зажимаемый хомутом .

Опубликовано

Можно все. Вопрос в необходимости.

 

Резину везде применять не стоит. Я хотел трубки на медь заменить, но все руки не дойдут.

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Почему нельзя? Взаимодействовать с маслом может?

6
Автомобиль: ZJ 1995 4.0
Город: Иваново
Опубликовано
Опубликовано

Я имею ввиду шланг высокого давления маслобензостойкий. В местах контакта с деталями дополнительно изолировать. Я думаю лет на пять хватит))))

Опубликовано

Посмотри на любой кран-манипулятор или трактор и подумай, почему линии высокого давления не целиком из резины.

  • 2 года спустя...
0
Автомобиль: Grand Cherokee zj '94
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Ребят всем привет!Совсем недавно стал владельцем jeep grand cherokee zj '94 4.0 nv 231

Впринципе понимаю что такое парт тайм раньше был Chevy Suburban 1991 6.2 с такой же цепной раздаткой.

Достался мне Гранд в неплохом состоянии впринципе:)поменял передние крестовины, стоийки стаба,масла фильтра ну и прочую лабуду.

И вот суть вопроса(проблемы) выпало у нас в Минске много снега,поехали с корешом на парковку там см 30снега врубил полный начал елозить туда сюда впринципе неагресивно и тут начал раздаваться непонятный стук от передних колес при почти полном вывороте и среднем газу как будто стабы барабанят..глянул крестовины все норм,по прямой раздатка тоже норм. Ляпает как будто откручено что то.короче расстроился мальца.Что может быть такое? Может кто сталкивался?

Заранее благодарю:)

0
Автомобиль: Jeep ZJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

А если больше газонуть на парт тайме то звуки усилятся и впечатление что мост отскочит , это цепь РК растянута(Замена)

0
Автомобиль: Grand Cherokee zj '94
Город: Минск
Опубликовано
Опубликовано

Тоесть встрял я на замену цепи я так понимаю?

  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет! Недавно купил гранда, 1996 года, по вину и всем признакам точно рестайл. Но есть одно но, почему то стоит 249 раздатка, то есть 4wd-n-4wd low. Судя по джип-энциклопедии должна стоять 249OD. Рычаг при этом очень странно себя ведет при перемещении, как буд то переключатель не отсюда. Может быть такое что переключалка не родная, а раздатка родная? как проверить какая точно раздатка стоит?

769
Автомобиль: WH 4.7 был
ZJ 5.9 был
WH 06г. 5.7over
Город: дмитров
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Самый верный способ это шильда на рк,а селектор "переключалка" одинаковы как и режимы рк. И еще,могли запросто воткнуть обычную 249. И что значит странно ведет? фиксирования положения "переключалки" нет,у меня так точно,типо на глаз переключаешь!!

Изменено пользователем dzdm
186
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 Ltd 94 г.в. Jeep Cherokee XJ 4.0 Ltd 90 г.в.
Honda Cr-V FWD 99 г.в.
и ВАЗ 21053.
Город: Минусинск Красноярский Край
Опубликовано
Опубликовано

 

 


, почему то стоит 249 раздатка,
Эти РК различаются тем, что в ОД(рестайл) задний привод постоянно работает, а по требованию виска подключает корму, а в FT(ФуллТайм)(дорестайл) виска блокирует межосевой дифф, который пока он незаблокирован, перебрасывает момент то на одну, то на другую, то на обе вместе оси. 

  Так что поставь свой авто передним мостом на лёд, и тронься. Если передок пробуксанёт, то значит FT, а если тронется почти без букса, то ОД.  На корпусе РК, левее фланца заднего кардана должен быть прикручен белый кругляш с инфой, но он всегда  залеплен маслогрязью и его пока не очистишь, не увидишь.

0
Автомобиль: Jeep ZJ
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Шилдик на РК 100% искать и селектор может и с другой машины стоять легко.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   6 пользователей, 0 анонимных, 142 гостя (Посмотреть всех)

    • ANDREJ 245
    • Влад wj 4.7
    • AuroraBorealis
    • Acovant
    • Buldozer
    • up6
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 836
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...