Перейти к содержанию

лишний звук


Оле-Лукойе

Рекомендуемые сообщения

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Уважаемые форумчане! Раньше при включении машины она пищала определенное кол-во раз, а теперь пищит после того, как заводится, ещё лишние несколько раз.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Это БК напоминает о чем-то.

Варианты:

- низкий уровень омывайки;

- пора менять масло.

В момент писка надо смотреть на БК.

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

5в том то и дело, что там ничего нет. Только температура. И звук этот только при заводе машины.

950
Автомобиль: KJ'03 Limited 3.7 - был 7 лет. Сейчас: Toyota Camry XV50 2.5 (181HP) Prestige
Город: Волгодонск
Опубликовано
Опубликовано

Может датчики давления шин?

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

, сигналка штатная или нет стоит?!

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Да, сигнализация штатная.

Шины в порядке.

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

У меня пищит после завода если ремень не пристегнут.

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Раньше при включении машины она пищала определенное кол-во раз, а теперь пищит после того, как заводится, ещё лишние несколько раз.

Оль, система простая, если раньше пищала, значит можно и нужно для начала считать ключом ошибки и устранить неисправность. Либо съездить на диагностику и выяснить неисправности там, соответственно потом принимать решение по ремонту. Если на потолке не высвечивается никакое предупреждение, значит проблемы могут быть серьезные, лучше в сервисе проверить.

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Оль, система простая, если раньше пищала, значит можно и нужно для начала считать ключом ошибки и устранить неисправность. Либо съездить на диагностику и выяснить неисправности там, соответственно потом принимать решение по ремонту. Если на потолке не высвечивается никакое предупреждение, значит проблемы могут быть серьезные, лучше в сервисе проверить.

Спасибо большо!!!! Поеду проверяться на сервис....надеюсь, что ничего страшного.....

 

У меня пищит после завода если ремень не пристегнут.

У меня лампочка только светится. А пищит только при заводе, когда ключ в замок вставляю.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Парктроник есть?

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Поеду проверяться на сервис....надеюсь, что ничего страшного....

Ну проверь ключом все таки сначала, либо то что тебе на сервисе озвучат (конкретные ошибки) проверь на форуме, или спроси здесь, чтоб на сервисе не разводили, мало ли чего! Удачи!)

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Задний парктроник стоит, но пищит не он. Пищит сама машина при запуске двигателя два раза вместо одного.

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Сделала тест, первый раз выдало две старые ошибки- P0340 и P1130, а второй раз показало три ошибки P0340, P1130, P0530. Теперь наверное только сервис поможет....

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Думаю теперь попроще будет,Ольга постучись с vin машины к up6,вроде он спец

Изменено пользователем murey
638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

первый раз выдало две старые ошибки- P0340 и P1130

Ошибки эти имеют несколько разных расшифровок, нужно точнее сканером смотреть, они раньше и вызывали звук.

а второй раз показало три ошибки P0340, P1130, P053

Добавилась 0530, звук вероятно поэтому изменился, тоже имеет насколько значений, и возможно связана с похолоданием на улице, так как речь идет про хладагент, а он в кондее и не связан по идее с двигателем. Думаю как потеплеет ошибка уйдет, но возможно утечка фреона из системы за счет сужения материалов на холоде. ИМХО

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Ошибки эти имеют несколько разных расшифровок, нужно точнее сканером смотреть, они раньше и вызывали звук.

 

Добавилась 0530, звук вероятно поэтому изменился, тоже имеет насколько значений, и возможно связана с похолоданием на улице, так как речь идет про хладагент, а он в кондее и не связан по идее с двигателем. Думаю как потеплеет ошибка уйдет, но возможно утечка фреона из системы за счет сужения материалов на холоде. ИМХО

Про кондиционер, я его на той неделе только заправила, Но звук появился раньше. А первые две ошибки были при покупке машины. Машина у меня на морозе не стоит, она в отапливаем гараже ночюет.

Спасибо огромное, что все мне объясняете!

638
Автомобиль: Jeep Grand WG 4
7 99 Lim
Город: Новосибирский Академ
Опубликовано
Опубликовано

Про кондиционер, я его на той неделе только заправила, Но звук появился раньше. А первые две ошибки были при покупке машины.

Можно попробовать сбросить клемму аккумулятора на часок другой, возможно все ошибки сотрутся, и не появятся больше, но не факт. После заправки кондея давление могло прийти в норму, но так как ошибку не стерли она может о себе давать знать. Клемму снимать с акума опасно, если магнитола стоит родная и вы не знаете ее код, потом не запустится. А также сотрется память компа и машина будет долго подстраиваться, это лишний расход топлива. Лучше сканером ошибки стереть, потом через некоторое время посмотреть какие появятся и уже принимать решение по ремонту.

 

Спасибо огромное

Незачто) Хотя трактористы по идее должны лучше объяснить что к чему))

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Можно попробовать сбросить клемму аккумулятора на часок другой, возможно все ошибки сотрутся, и не появятся больше, но не факт. После заправки кондея давление могло прийти в норму, но так как ошибку не стерли она может о себе давать знать. Клемму снимать с акума опасно, если магнитола стоит родная и вы не знаете ее код, потом не запустится. А также сотрется память компа и машина будет долго подстраиваться, это лишний расход топлива. Лучше сканером ошибки стереть, потом через некоторое время посмотреть какие появятся и уже принимать решение по ремонту.

 

 

Незачто) Хотя трактористы по идее должны лучше объяснить что к чему))

Спасибо еще раз!!!!! Огромное!!!!!! Будем чиниться))))))

388
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2
TAZ 2108 "Сопля"
Город: Москва, измайлово-гольяново
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

P0340 и P1130, а второй раз показало три ошибки P0340, P1130, P0530.

Проблемы либо с проводкой либо с датчиками: распредвала-коленвала, давления топлива или регулятора давления топлива, что скорее всего. По идее должна туго заводится. Ошибки намеродизеле сбрасываются только сканером

Изменено пользователем Domkrat
355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

Проблемы либо с проводкой либо с датчиками: распредвала-коленвала, давления топлива или регулятора давления топлива, что скорее всего. По идее должна туго заводится. Ошибки намеродизеле сбрасываются только сканером

Спасибо) С клемами я уже опробовала- не получилось)))) и звук лишний на месте остался.....хотя, для верности, целые сутки машина стояла без клем))))

  • 4 недели спустя...
196
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CRD
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

Ко мне уже с такими вопросами не подходит :hands: :hands: :hands:

355
Автомобиль: JGC 2.7 CRD & Jaguar S-Type
Город: москва
Опубликовано
Опубликовано

У тебя один ответ. Поехали, все в порядке :good:

196
Автомобиль: Grand Cherokee WJ 2.7 CRD
Город: Московская область
Опубликовано
Опубликовано

У тебя один ответ. Поехали, все в порядке :good:

Так ведь все в порядке :good: :good: :good:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   2 пользователя, 0 анонимных, 692 гостя (Посмотреть всех)

    • DarkInk
    • alexeysh
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1824
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...