Перейти к содержанию
JEEP4X4CLUB в Telegram 👍 Присоединяйтесь!
Автомобили в наличии и под заказ выгодно.
JEEP4X4CLUB в VK и VKVIDEO - подпишитесь!

EGR на KJ 2003 2.8CRD

zarkan

Автор zarkan
в Технический форум KJ

Рекомендуемые сообщения

zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Всем доброго времени суток, подскажите пожалуйста, KJ 2003 2.8 CRD какой привод EGR, электро или пневмо привод.

Изменено пользователем zarkan
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вакуумным соленойдом управляется, соответственно пневмо.

Изменено пользователем FDV
zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Вакуумный.

Подскажите можно его отключить без вмешательсва в мозги, "в наглую" отключив вакуумный привод?

Изменено пользователем zarkan
zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вакуумным соленойдом управляется, соответственно пневмо.

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

:blink: прошу прощения, Вы о чем????

Изменено пользователем alex_KJ
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

Там просто идет масляная жижа я называю это шлаком, если есть способ ее почистить и охладить то можно пусть во 2 цикл, но на чистую турбину, я советую крыльчатку дизилистам почистить потому как шлачок там накопился...

 

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

Это не совсем ЕГР,это маслянные пары которые идут зачем-то в турбину, их обязательно на улицу или через фильтр...

 

:blink: прошу прощения, Вы о чем????

Мы говорим об ORM моде и EHM моде.

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Прочитал, и посмотрел видео как отключать EGR, впечатляет, а если вместо вывода вентиляции под машину поставить маслоуловитель, или это пустая трата денег?

Вентиляция картера к ЕГР отношения не имеет

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

пневмопривод ЕГР отключается за 1 мин, если не глушить сам клапан ... С вентиляцией посложнее будет, нужен маслоуловитель. Мое личное мнение, чуток масла во впуск не повредит :secret: На форуме куча информации и ссылок по этим темам :wizard:

Изменено пользователем alex_KJ
  • Нравится 1
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я тоже поначалу путал это все в 1 гребенку.

Кратко обьяснить могу так для "чайников":

Соленойд отвечает за егр, его блокировать можно затычкой и снять шланг. До рестайл. Либо с помощью автосканнера GDE.

Маслянная трубка вентиляция картера пускает "шлак" по 2 кругу,его отсоединяем от системы впуска удлиняем шланг и как можно дальше уводим,либо делаем систему фильтрации, итд, и по 2 кругу очищенный пар чтоб шел.

Затем чистим датчик Бошевский который в бяке липкой.

 

пневмопривод ЕГР отключается за 1 мин, если не глушить сам клапан ... С вентиляцией посложнее будет, нужен маслоуловитель. Мое личное мнение, чуток масла во впуск не повредит :secret: На форуме куча информации и ссылок по этим темам :wizard:

винтиком? типо как затычка? + проводок выкидываем.

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

винтиком? типо как затычка? + проводок выкидываем.

какой проводок? :blink:

на самом деле, еще конечно не плохо заглушить клапан "по жесткому" или вообще выкорчевать эту систему к едрени .... , но до этого у меня руки не дошли :blush:

Изменено пользователем alex_KJ
FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

какой проводок? :blink:

на самом деле, еще конечно не плохо заглушить клапан "по жесткому" или вообще выкорчевать эту систему к едрени .... , но до этого у меня руки не дошли :blush:

сверху соленойдика идет резиновый шланг в трубку соленойдика. Просто отсоединяем шланг и кладем в сторону, а впуск в соленойд закрываем герметично винтиком к примеру. Lostkjs так делали.

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

сверху соленойдика идет резиновый шланг в трубку соленойдика. Просто отсоединяем шланг и кладем в сторону, а впуск в соленойд закрываем герметично винтиком к примеру. Lostkjs так делали.

Ну да ...

zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано (изменено)

Я прошу прощения, может я не правильно все трактовал, про ЕГР я все понял, что там можно "тупо" заглушить солиноид, просто сначала не понял про вентиляцию, подумал что обыкновенный "колхоз" как раньше делали на нашем автопроме, прошу прощения за свою невнимательность, почему интересуюсь, потому-что все делаю сам, чем больше информации тем в дальнейшем проще.

Изменено пользователем zarkan
alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

Я прошу прощения, может я не правильно все трактовал, про ЕГР я все понял, что там можно "тупо" заглушить солиноид, просто сначала не понял про вентиляцию, подумал что обыкновенный "колхоз" как раньше делали на нашем автопроме, прошу прощения за свою невнимательность, почему интересуюсь, потому-что все делаю сам, чем больше информации тем в дальнейшем проще.

Тут все самоделкины :hi: присоединяйся :D

FDV Мастер
20

FDV

Автомобиль: Cherokee KJ Sport CRD 2
Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Я прошу прощения, может я не правильно все трактовал, про ЕГР я все понял, что там можно "тупо" заглушить солиноид, просто сначала не понял про вентиляцию, подумал что обыкновенный "колхоз" как раньше делали на нашем автопроме, прошу прощения за свою невнимательность, почему интересуюсь, потому-что все делаю сам, чем больше информации тем в дальнейшем проще.

Вливайся) :alko2:Главный совет 10 раз прочитать и осознать,а потом 1 раз сделать, а то переделывать потом за...шься. :crazy:

zarkan Автолюбитель
25

zarkan

Автомобиль: Jeep Cherokee 2.8 CRD 2003г.в.
Город: Норильск
Опубликовано
  • Автор
Опубликовано

Вливайся) :alko2:Главный совет 10 раз прочитать и осознать,а потом 1 раз сделать, а то переделывать потом за...шься. :crazy:

Спасибо за приглашение, любая сложность ремонта меня не пугает, кроме сложной электроники, каким практическим опытом буду владеть, в плане напарника "индейца", поделюсь со всеми, кому будет интересно, на данный момент пока набираюсь.

alex_KJ Мастер
139

alex_KJ

Автомобиль: KJ 2
8CRD Renegade 2004 OME 1.5"
Город: Москва Тушино
Опубликовано
Опубликовано

....... любая сложность ремонта меня не пугает .....

Это самое главное, значит разберешься :up:

  • 6 лет спустя...
ilgiz Низкая активность
0

ilgiz

Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Таллин
Опубликовано
Опубликовано

@alex_KJ добрый день, у меня как раз сейчас 2.8д дорейстал 2003 года, Вы пишите, что за 1 минуту глушится, а подробнее или ссылку на видео не дадите? С уважением, Ильгиз.@alex_KJ 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

×
Перейти к списку тем

  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 730 гостей (Посмотреть всех)

    • Сараевод

  • Бортжурналы

    1. CX27 - ремонт и обслуживание Jeep

      Блог Илья_СХ27 в General

      • 51
        запись
      • 105
        комментариев
      • 322002
        просмотра

      Последние записи

      Илья_СХ27

       

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      Блог Kyl в Cherokee

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1822
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Термостат.

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          

    3. TRS Motors

      Блог TRS Motors в General

      • 206
        записей
      • 29
        комментариев
      • 54297
        просмотров

      Последние записи

      TRS Motors

      К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...