Перейти к содержанию

Активация штатного автозапуска WK2


Рекомендуемые сообщения

99
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано

@cableman, вот и у меня сложилось такое ощущение хотя дилер впаривал что еще по любому использует еще один ключ из которого берет потроха, и якобы в системе появится третий ключ - я отказался наотрез - тогда говорит тащи свой второй ключ и мы пропишем новый и перепишем твой - а я второй ключ уже не взял - в результате у меня сейчас только один ключ ( второй обещали подписать при следующем ТО ) - короче мутно все это как то ... но работает

 

и еще одна интиресная вещь стала наблюдаться - после всей процедуры ключ стал хуже определятся - несколько раз было такое - подходишь к машине - ключ в кармане - дергаешь за ручку - фигу - вытаскиваю брелок дергаю за ручку фигу - нажал кнопку открыть на брелке - открылось

другой раз машина открылась нормально - ключ в левом кармане куртки лежит - сел - кнопка запуск - а нету говорит ключа - взял ключ в правую руку и нажал кнопку запуск повторно - нашла, завелась

апофеоз сегодня вечером - подъехал к дому не глуша машину.... высадил жену и вышел с брелком из машины, с брелка кнопкой открыл багажник - жена забрала вещи ушла домой - мне еще проехать в одно место надо было - сажусь с ключом в руке во все еще работающую машину - надпись - ключ вне машины - а ключ повторюсь в руке держу - не совал в карман вообще - нифига - заглушил - открыл\закрыл дверь - завелась нашлось поехал .... вот думаю это так должно быть из за того что на работающей машине выходил с ключом и это норма (вышел с ключом - повтори запуск двигателя) или тоже глюк

 

в общем думаю не могли они мне оторвать антенну метки пока ключ разбирали ??? причем сигналка ( то что от кнопок включая вновь обретенный автозапуск) работает хорошо далеко но это и метка иммобилайзера разные вещи как я понимаю

 

и еще мысль мож кто знает - где в машине антенна иммобилайзера через которую машина метку отслеживает - эти же ребята вместе с автозапуском монтировали попутно фаркоп с проводкой, может чего на другом конце оторвали ?

Изменено пользователем kaa1968
Ссылка на комментарий
99
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано

Да! кстати про безумный спор на полторы страницы про то у кого какие подогревы и как включаются - появилась в настройках комфорта третья галочка подогрев невключать \ при автозапуске \ все пуски ну или типа того не помню дословно но там все понятно и можно выбрать - я поставил включать всегда - удобно

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: JGC 2019 CRD 3.0 Summit
Город: Безенчук
Опубликовано

Вот бы еще  подогревы считывали температуру салона, а не уличную, было бы вообще хорошо. По поводу потери ключа.. У моего тоже бывало, сейчас как-то прекратилось. Автозапуск не активирован.

Ссылка на комментарий
99
Автомобиль: инфинити фх35....был - теперь Jeep гранд чероки дизель 3.0 оверленд рестайл
Город: Симбирск
Опубликовано
  Sava сказал:

По поводу потери ключа.. У моего тоже бывало, сейчас как-то прекратилось. Автозапуск не активирован.

вот этого я больше всего и боялся - так всегда - из верных предпосылок неверные выводы делать... мож и раньше было - но сейчас кажется что во всем виноваты сервисники ....

 

была у меня еще одна проблема - датчики давления не прописались сами - на том же то мне их прописали сканером и погасили ошибку "сервис системы давления в шинах" и желтую лампочку - все показывают сейчас правильно но выдавая мне машину ошибка появилась вновь - сервисмен говорит мол прокатиться с полкилометра надо - прокатился - погасла - но по пути домой загорелась вновь и больше не гаснет - позвонил им в тольятти - говорят мол связано с блоком иимобилайзера типа плохо читает сигналы датчиков через плотный корд шины а то что давление правильно поазываеют типа это другой блок ... вот и лезут всякие мысли

Ссылка на комментарий
3 869
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано

 

 

  Sava сказал:

По поводу потери ключа
http://jeep4x4club.ru/forums/topic/32179-chto-delat-esli-mashina-ne-vidit-brelok/ 
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GC Limited
3.6
Опубликовано

Размышляя над тем, как же реализован тем же самым Костей штатный запуск рестайла с помощью телефона, уже давно пришел к возможному варианту, озвученному Angry777. Тем более подсказка от Кости была, что сигнал подается на RF-ресивер.

 

Т.е. в машину устанавливается какой-нибудь М31+плата от ключа с деактивированным иммо-чипом. Сначала была мысль, что запуск с ключа персонифицирован, т.е. надо запускать тачку с тем же ключом, с которого дается команда. Провел проверку. Запустил машину с одного ключа. Открыл, завел, остановил с другим ключом. Т.е. все ок.

 

Получается надо сделать следующие действия в направлении своей мечты:

 

1. Приобрести и прошить третий ключ. Можно сделать у Кости.

2. Отключить/заглушить иммо-чип. 

3. Присобачить к управляющему блоку. Думаю, особых проблем у тех кто в теме не должно возникнуть.

4. Установить в машине.

 

У меня вызывает особое внимание № 2. Как справиться корректно с иммо-чипом?!

 

Рассматривал и альтернативный вариант, как обойтись без ключа. Но, на первый взгляд, имеет высокие риски.

 

Заключался он в том, чтобы обратиться к спецу, который бы отсканил и расшифровал сигнал с пульта и залил бы команды в микросхему. Найти спеца не проблема. Форум в инете имеется. Вопрос в его порядочности :)

 

пс/ Пока писал, мысль пришла насчет иммо-чипа. Если не будет подаваться постоянное питание на встроенный ключ, то его и не будет видно.

Изменено пользователем Nerd
Ссылка на комментарий
1 090
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано

Спрятанный в машине ключ- рисковая затея.

Например, я читаю форумы и знаю, где ( предположительно) он лежит.

Достаю его, подношу к кнопке-в таком случае ему даже батарейка не нужна-и что, тю-тю, машина поехала?

Должна быть хоть какая-то защита на этот случай.

Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: GC Limited
3.6
Опубликовано

@Giraffe


 

Однозначно согласен.

 

Вот и хочется извлечь иммо-чип.

 

post-22806-0-09293300-1423923081_thumb.jpg

Изменено пользователем Nerd
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
13
Автомобиль: Grand cherokee wk2 2014 overland
Город: Великий Новгород
Опубликовано

Может и не в эту тему надо писать, но тема со штатным запуском что то заглохла, а поделится хочется.

Вчера активировали приехавший из-за "большой лужи" оригинальный ключ с кнопочками автозапуска и паника.

Соответственно он и был заказан для автозапуска.

Так вот, заметил, что сам автозапуск работает, но только на два цикла. Т.е., завел-заглушил-машину не открывал и еще раз также, на третий раз она мигает один раз и не заводится.

Еще возник вопрос (наверно к внуку бабы капы)- автомобиль при работе в режиме автозапуска будет тарахтеть сколь угодно долго, или через сколько то минут сам выключится?

Изменено пользователем Yaschkins
Ссылка на комментарий
5 609
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Деда Шер говорит, не более 15минут на каждый запуск.

Паника работает?

Ссылка на комментарий
5 609
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Заводится и через минуту глохнет, как и с чеком.

Ссылка на комментарий
295
Автомобиль: WK2 CRD LIMITED
Город: Москва
Опубликовано

off: когда фотку покажешь своего хаммера? 

че за номера в итоге дали? 

 

PS> 250 км до ТО на Jeep - буду записываться к тебе ))) 

Ссылка на комментарий
13
Автомобиль: Grand cherokee wk2 2014 overland
Город: Великий Новгород
Опубликовано
  Лунный пчёл сказал:

Паника работает?

 

панику они не умеют включать

 

Деду шеру спасибо, лупсеню и пупсеню привет)

Изменено пользователем Yaschkins
Ссылка на комментарий
0
Автомобиль: гранд чероки 3
Wrangler-4 JL (2018-2025)
Город: самара
Опубликовано

Активировал автозапуск в тольяти в Магнуме. Позвонил в обед, договорился на утро следующего дня. Время ушло часа два. Заводится с нажатием кнопки брелка два раза. Автоматически включается климат, водит сидение, обогрев руля, обогрев зеркал и стекла. Завожу с 14 этажа, машина в 50 м от дома. Проблем нет, очень доволен.

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee TD 3.0 2013
Город: Москва
Опубликовано

В общем, клубни, внесу свои пять копеек. У меня рестайл 2013 г.в. Установил я оборудование Starline. Долго выбирал и собирал отзывы. В основном выбирал между Pandora и Starline. Если у кого есть вопросы - зайдите на Google Play и посмотрите, что пишут в комментариях к их приложениям. Посмотрите оценки работы приложений. Посмотрите, как часто специалисты от производителя отвечают на вопросы пользователей. Многое становится понятно. И еще яснее становится, если пообщаться с несколькими установщиками. В общем, я выбрал Starline. Ставил в фирменном установочном центре на Южной. Огромное спасибо руководителю центра Павлу - реально разбирается в нюансах оборудования и внимателен к клиенту. У меня при покупке машины уже был отвратительный опыт общения с установщиками от дилера. Поставили тогда тоже Starline, только он нифига не работал и сделать они с этим ничего не смогли. Долго ругался, потратил кучу времени, в результате снес и вернул деньги, но осадок остался. Но забудем об этом. Просто сделаем вывод - не надо обращаться к сомнительным специалистам.

 

Теперь доволен, как слон. Что имеем.

Полноценный слейв, свободные руки: закрываем и открываем штатным образом - кнопочка и рука на ручке двери.

Автозапуск по звонку или из приложения с телефона (также можно и заглушить, открыть/закрыть, проч.)

Автозапуск по таймеру в любое нужное время.

Автозапуск периодический - каждые 2 часа, например.

Автозапуск по температуре антифриза: температура падает ниже установленного значения - машина заводится и греется установленное время.

Турботаймер: нажали стояночный тормоз, вышли, закрыли машину штатным образом, через установленное время двигатель выключается.

Мониторинг-трекинг и сохранение всей истории событий (пуски, тревоги, открыты/закрыты двери, проч.) и передвижений - если надо знать, куда жена ездила на машине ))) Кстати, за трекинг Pandora берет негуманных денег - функция теперь открыта у них только в топовых дорогущих версиях.

 

Это не реклама, а просто поросячий восторг. Если кому интересно, отвечу на вопросы.

Изменено пользователем Yarcap
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 348
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

через годик вернитесь к этой теме... как правило впечатления уже не такие радужные...

Ссылка на комментарий
5 609
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Единственный плюс допсигналок, это их любовь к глюкам и отказам, мне как диагносту это известно очень хорошо. :)

Хотя, бывают и исключения.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 348
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

А старые еще можно на провода пустить, после демонтажа, на релюшки всякие - предами поживиться...

ИМХО - если год без геморроя проработала, уже хорошо...

Ссылка на комментарий
5 609
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Кто как ставит. Я вот не очень люблю ставить сигналки, но те, которые ставил в семье и друзьям, уже долго работают без нареканий.

Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 348
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

а мне снимать нравилось - кусачки в руки и погнал - 95% блокировок в ногах водителя или блоках PDC - никакой фантазии установщиков - полчаса максимум с разборкой салона, но 5% бывают спрятаны на совесть - несколько раз даже торпеду снимать приходилось, чтобы жгуты вынуть...

Ссылка на комментарий
10
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee TD 3.0 2013
Город: Москва
Опубликовано

Нет оснований не доверять вашему опыту. Но будем понаблюдать и держать всех в этой ветке в курсе событий. Пока наблюдал две недели, все тестил во всех режимах - работает без проблем. Посмотрим, что дальше.


  В 27.02.2015 в 20:26, up6 сказал:

а мне снимать нравилось - кусачки в руки и погнал - 95% блокировок в ногах водителя или блоках PDC - никакой фантазии установщиков - полчаса максимум с разборкой салона, но 5% бывают спрятаны на совесть - несколько раз даже торпеду снимать приходилось, чтобы жгуты вынуть...

Сигналку ставил не для какой-то там защиты - иллюзий нет, а для реализации сервисных функций. Нормальный дистанционный автозапуск в первую очередь, а не 40 м с брелка.

 

У меня на Гранд Витаре Альтоника работала восемь лет без единого глюка и до сих пор работает. Тоже с GSM. Хотя, может, там вообще все проще намного... Не знаю. 

Изменено пользователем Yarcap
Ссылка на комментарий
  • Партнёр клуба
7 348
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано

Будем надеяться, что Вы будете довольны.

Ссылка на комментарий
5 609
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано
  В 27.02.2015 в 20:26, up6 сказал:

а мне снимать нравилось - кусачки в руки и погнал - 95% блокировок в ногах водителя или блоках PDC - никакой фантазии установщиков - полчаса максимум с разборкой салона, но 5% бывают спрятаны на совесть - несколько раз даже торпеду снимать приходилось, чтобы жгуты вынуть...

+100500

Тоже люблю такие варварские методы, один раз на вк2005 снимал торпеду и один раз с питикрузера бак. Остальные были банальностью.

Ссылка на комментарий
  • 3 недели спустя...
1
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Москва
Опубликовано

Кто подскажет, есть ли проблемы с оригинальным доп. оборудованием?

Кратко, у меня Латитьюд, установлены практически все опции, когда покупал установил. Кроме парковочный камеры. И вот решил я установить камеру и подсветку ног. Естественно хотел все в оригинале. Связался с официалом, через сайт GM, Москва.

Меня переключили на кого-то, буду краток, при установке оригинала надо сверлить дверь- ну сверлите, вы для этого и предназначены.

Давайте мы установим в бампер какую-то другую, а давайте оригинал и на штаное место. Ну если вы не жалко денег- мне не жалко, я хочу так как должно быть. Короче даже стоимости не сказали. Про подсветку ног- ну вы знаете нам нужно ехать на рынок за светодиодами.

Блин за какими светодиодами, у вас в каталоге доп. оборудования все есть, даже цена. Короче бред какой-то.

Кто, что знает, что посоветует?

Ссылка на комментарий
36
Автомобиль: Jeep Cherokee TrailHawk 2014
Город: Тула
Опубликовано

Кто что знает, уже описано выше. Вам принимать решение какое оборудование нужно и стоит ли за него платить. Полагаю подсветка ног абсолютно ненужная опция. Камера заднего вида с установкой стоит 15 тыс., я установил. А вообще,  формулируйте конкретные вопросы и сюда: http://jeep4x4club.ru/forums/forum/328-partnery-moskva/

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Москва
Опубликовано

@Vlad&Mir As,

Вопрос конкретно, мне необходима штатная камера, подсветку хочет жена. Машина её. Я иногда беру. У меня всю жизнь был принцип только оригинал. А когда мне предлагают съездить на рынок за лентой светодиодов, вместо каталога, я становлюсь неуравновешенным.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Jeep Cherokee
Город: Москва
Опубликовано

Для моей супруги нужна динамичная камера, чтоб думала на шаг вперед. На Volkswagen была такая, стукнулась только раз. Если есть возможность установки штатной, почему я должен думать о чем-то в бампере?

И что значит "поедем на рынок, купим ленту светодиодов"? Если не там искали, сами решим ваши проблемы. Есть каталог стандартного доп. оборудования. Наверное это для установки, а не для дискуссии.

Изменено пользователем Nordicus
п.4.3.2 Правил. Предупреждение
Ссылка на комментарий
1
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD Limited black
Город: Москва
Опубликовано

Хвала героям!

Джентльмены, дайте номер телефона легендарного Кости.

Тож хочу автозапуск активировать.

Хотя зима и кончилась, она не последняя.

Да и летом, надеюсь пригодится. Черную кожу охладить)))

Ссылка на комментарий
  • 2 недели спустя...
0
Автомобиль: JGC 2014 CRD
Город: Москва
Опубликовано

Господа такой вопрос имею. Последние разы не сработает дистанционный запуск. Из окна нажимаю как положено три раза на кнопку закрыть, три раза мигают поворотники и ничего. При совсем близком расстоянии проверял- все срабатывает. Почему поворотники мигают,показывая, что все ок, а на деле - подходишь к машине, а она не фурычит? Было у кого такое же?

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 163 гостя (Посмотреть всех)

    • Nik66
    • Luchik1995
    • Fairtex
    • mustafox
    • Владимир COMPASS
    • Гриша ХХХ
    • 557799
    • porokin
    • Acovant
    • Intrepid
    • cooltool
  • Бортжурналы


    1. В сервис TRS Motors поступил Jeep Grand Cherokee 2014 года с дизельным двигателем 3.0 литра. Владелец жаловался на постоянное уменьшение уровня антифриза в расширительном бачке. Первичная диагностика с прессовкой системы охлаждения показала наличие утечки, но определить точное место проблемы не удалось - антифриз уходил где-то в районе задней стенки двигателя. Такие случаи особенно сложны для диагностики, так как многие элементы системы охлаждения скрыты за другими узлами и агрегатами.

      Почему стандартные методы диагностики не сработали

      Обычно для поиска утечек антифриза достаточно визуального осмотра или проверки системы под давлением (прессовки). Однако в этом случае расположение проблемного участка делало стандартные методы неэффективными. Трубка, через которую происходила утечка, находилась в развале двигателя и была скрыта за впускными коллекторами. Без специального оборудования и разборки обнаружить повреждение было невозможно. Это характерная особенность многих современных двигателей, где компановка узлов очень плотная.

      Как проходил процесс поиска проблемы

      Для точной диагностики специалистам TRS Motors пришлось демонтировать двигатель. Только после полного снятия силового агрегата и разборки стало возможным тщательно осмотреть все элементы системы охлаждения. В процессе пришлось: - полностью снять двигатель с автомобиля; - демонтировать впускные коллекторы; - отсоединить все подводящие патрубки и трубки; - провести детальный визуальный осмотр каждого элемента.

      Что оказалось причиной утечки

      После тщательной разборки была обнаружена поврежденная трубка, идущая от помпы. Она имела разрыв и следы оплавления, что и вызывало утечку антифриза. Важно отметить, что без полного демонтажа двигателя обнаружить эту проблему было бы невозможно. Такие "скрытые" дефекты особенно опасны, так как могут привести к перегреву двигателя и серьезным последствиям.

      Рекомендации по обслуживанию системы охлаждения

      Этот случай наглядно показывает, почему так важно обращаться в специализированные сервисы для диагностики сложных проблем. Особенно это касается дизельных двигателей, где система охлаждения часто имеет сложную конструкцию. Владельцам Jeep Grand Cherokee с двигателем 3.0 CRD мы рекомендуем: - регулярно проверять уровень антифриза; - обращать внимание на любые следы подтеков под автомобилем; - при первых признаках утечки сразу обращаться к специалистам; - проводить комплексную диагностику системы охлаждения при плановом ТО.

      Screenshot_1.jpg

    2. Введение.

      Двигатель 3.0 Twin Turbo, также известный как Hurricane, разработанный концерном Stellantis, представляет собой современный шестицилиндровый рядный мотор с двумя турбонагнетателями. Этот двигатель стал заменой традиционным V8 (5.7L и 6.4L HEMI) в линейке полноразмерных внедорожников и пикапов, таких как Jeep Grand Wagoneer и RAM 1500. Благодаря высокой мощности, улучшенной топливной экономичности и передовым технологиям, Hurricane занял важное место в модельном ряду Stellantis. В этой статье мы рассмотрим конструктивные особенности двигателя, его вариации, применение в моделях Grand Wagoneer и RAM, а также отзывы владельцев со всего мира.

      Конструктивные особенности двигателя

      Двигатель 3.0 Twin Turbo (GME-T6) построен на базе алюминиевого блока цилиндров с глубокими юбками и оснащён структурной алюминиевой масляной подушкой. Основные характеристики включают:

      • Архитектура: Рядный шестицилиндровый двигатель с двумя турбонагнетателями, каждый из которых обслуживает три цилиндра. Это обеспечивает равномерную подачу мощности и снижает турболаг.

      • Объём: 3.0 литра (2993 см³).

      • Система впрыска: Прямой впрыск топлива, обеспечивающий точное управление смесью для повышения эффективности.

      • Охлаждение: Водяной интеркулер (water-to-air) для турбонаддува, что улучшает производительность при высоких нагрузках.

      • Сжатие: Вариации двигателя имеют разную степень сжатия. Высокоэффективная версия (High Output) имеет компрессию 9.5:1 и требует топлива с октановым числом 95 (по европейским стандартам), тогда как стандартная версия (Standard Output) имеет 10.4:1 и может работать на топливе с октановым числом 91 (рекомендуется 93).

      • Компоненты: Кованый стальной коленвал, кованые стальные шатуны, стальные крестовиковые крышки коренных подшипников и алюминиевые поршни с анодированным верхним кольцом (в версии H.O.).

      • Топливная экономичность: По данным EPA, двигатель обеспечивает экономию топлива до 600 долларов в год по сравнению с V8 HEMI при пробеге 15 000 миль в год.

      Двигатель спроектирован с учётом строгих экологических норм и направлен на снижение углеродного следа Stellantis к 2030 году. Производство осуществляется на заводе Saltillo Engine Plant в Мексике.

      hurricane-i6-1x.jpg

      Вариации двигателя

      Hurricane выпускается в двух основных версиях, отличающихся мощностью и настройками:

      1. Standard Output (S.O.):

        • Мощность: 420 л.с. при 5200 об/мин.

        • Крутящий момент: 468 lb-ft (635 Н·м) при 3500 об/мин.

        • Применение: Устанавливается на Jeep Wagoneer и Wagoneer L, а также на некоторые конфигурации RAM 1500 (начиная с модели 2025 года).

        • Особенности: Более высокая степень сжатия (10.4:1) позволяет использовать топливо с меньшим октановым числом (91, рекомендуется 93), что снижает эксплуатационные расходы.

      2. High Output (H.O.):

        • Мощность: 510 л.с. при 5700 об/мин (в моделях до 2025 года) и 540 л.с. в 2025 Jeep Grand Wagoneer.

        • Крутящий момент: 500 lb-ft (678 Н·м) при 3500 об/мин (521 lb-ft в версии 2025 года).

        • Применение: Стандартно устанавливается на Jeep Grand Wagoneer и Grand Wagoneer L, а также на высокопроизводительные версии RAM 1500 (например, RAM 1500 RHO 2025 года).

        • Особенности: Требует топлива с октановым числом 95, имеет усиленные внутренние компоненты, такие как кованые поршни с алмазоподобным покрытием на штифтах для снижения трения.

      Применение в моделях

      Jeep Grand Wagoneer и Wagoneer

      • Grand Wagoneer: Все модели Grand Wagoneer (стандартной и удлинённой версии L) оснащаются версией High Output (510 л.с. до 2025 года, 540 л.с. в 2025 году). Этот двигатель обеспечивает разгон до 60 миль/ч за 4.7 секунды (Grand Wagoneer L) и максимальную буксировочную способность до 9800 фунтов (около 4445 кг).

      • Wagoneer: Модели Wagoneer и Wagoneer L оснащаются версией Standard Output (420 л.с.), которая обеспечивает буксировочную способность до 10 000 фунтов (4536 кг).

      RAM 1500

      • Начиная с 2025 года, двигатель 3.0 Twin Turbo Hurricane (в основном версия High Output) стал основным для RAM 1500, заменив 5.7L HEMI. Версия H.O. используется в высокопроизводительных моделях, таких как RAM 1500 RHO, где он выдаёт 540 л.с. и обеспечивает разгон до 60 миль/ч за 4.6 секунды.

      • Версия Standard Output применяется в базовых конфигурациях RAM 1500 для баланса мощности и экономичности.

      Другие модели

      Hurricane также используется или планируется к использованию в других моделях Stellantis, таких как Dodge Charger и Jeep Grand Cherokee.

      Отзывы владельцев и мнения экспертов

      Положительные отзывы

      • Мощность и динамика: Владельцы отмечают впечатляющую динамику, особенно в версии H.O. Тесты показывают, что Grand Wagoneer L с 510 л.с. разгоняется до 60 миль/ч за 4.7–4.9 секунды, что быстрее, чем многие конкуренты, такие как Cadillac Escalade (420 л.с.) или Lincoln Navigator (440 л.с.).

      • Топливная экономичность: По сравнению с V8 HEMI, Hurricane демонстрирует лучшую экономию топлива. Например, Grand Wagoneer L с H.O. имеет рейтинги EPA 14/19/16 миль/галлон (город/трасса/комбинированный), а в реальных условиях владельцы сообщают о 18–20 миль/галлон на трассе.

      • Плавность работы: Рядная шестицилиндровая конфигурация обеспечивает более плавную работу по сравнению с V8. Владельцы отмечают, что двигатель работает тише и создаёт меньше вибраций.

      • Тяговые возможности: Владельцы, использующие Grand Wagoneer и RAM 1500 для буксировки, высоко оценивают способность двигателя справляться с нагрузками до 10 000 фунтов. Один из владельцев Wagoneer 2023 года, тянувший прицеп весом 4400 фунтов, отметил, что двигатель легко справляется с задачей, хотя расход топлива увеличился.

      Критика

      • Турболаг: Некоторые владельцы и эксперты отмечают небольшую задержку в наборе мощности (турболаг) на низких оборотах, особенно в стандартном режиме вождения. Это более заметно в Grand Wagoneer, чем в RAM 1500, где настройки трансмиссии лучше оптимизированы.

      • Звук выхлопа: Любители классических V8 HEMI жалуются на менее эмоциональный звук выхлопа. Один из владельцев Wagoneer 2023 года отметил, что Hurricane звучит «слишком сдержанно» по сравнению с 5.7L HEMI.

      • Надёжность: Поскольку двигатель относительно новый, некоторые владельцы выражают опасения относительно его долговечности. Форумы, такие как WagoneerFans.com, содержат обсуждения, где потенциальные покупатели RAM 1500 предпочитают проверенный 5.7L HEMI, ожидая больше данных о надёжности Hurricane.

      • Стоимость обслуживания: Требование топлива с октановым числом 95 для версии H.O. увеличивает эксплуатационные расходы, что вызывает недовольство у некоторых владельцев.

      Мнения со всего мира

      • США: Американские владельцы высоко ценят Hurricane за мощность и экономичность, особенно в условиях высоких цен на топливо. Grand Wagoneer L часто хвалят за сочетание роскоши и производительности.

      • Ближний Восток: После запуска Grand Wagoneer в 2023 году в регионе владельцы отмечают отличную производительность двигателя в условиях пустыни, где высокие температуры требуют эффективного охлаждения.

      • Европа: В Европе Grand Wagoneer менее распространён, но те, кто использует его, отмечают хорошую адаптацию двигателя к строгим экологическим стандартам, хотя высокие налоги на топливо делают эксплуатацию версии H.O. дорогой.

      Сравнение с конкурентами

      Hurricane превосходит по мощности двигатели конкурентов в классе полноразмерных SUV:

      • Cadillac Escalade (6.2L V8): 420 л.с., 460 lb-ft.

      • Lincoln Navigator (3.5L V6 Twin-Turbo): 440 л.с., 510 lb-ft.

      • Chevrolet Suburban (5.3L V8): 355 л.с., 383 lb-ft.

      Однако некоторые конкуренты, такие как Navigator, предлагают более плавную интеграцию турбонаддува, что снижает турболаг.

      Заключение

      Двигатель 3.0 Twin Turbo Hurricane — это технологичный шаг вперёд для Stellantis, сочетающий высокую мощность, улучшенную топливную экономичность и современные технологии. Его вариации (Standard Output и High Output) успешно применяются в Jeep Grand Wagoneer, Wagoneer и RAM 1500, обеспечивая выдающуюся производительность для роскошных SUV и мощных пикапов. Владельцы ценят динамику и экономичность, хотя некоторые отмечают турболаг и менее выразительный звук по сравнению с V8. В целом, Hurricane доказал свою конкурентоспособность, но долгосрочная надёжность остаётся предметом наблюдения.

      Для тех, кто рассматривает покупку Grand Wagoneer или RAM 1500 с этим двигателем, рекомендуется провести тест-драйв, чтобы оценить его поведение в реальных условиях, и учитывать необходимость использования топлива с октановым числом 95 для версии H.O.

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      64 008
    • Максимум онлайн
      1 398

    Гриша ХХХ
    Новый пользователь
    Гриша ХХХ
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • Andy013

      Andy013  »  Лунный пчел

      Иван, приём приём! Как то приезжал на диагностику на белом дизельном саммите, тот у которого тормоза от трэкхока. 
      Смотрю на саммит 5,7 в кузове wl. Нашел один вариант… 
      Посмотрел, разболтовка у них одна. Случаем не подскажешь, тормоза совместимы? Могу трэкхок на WL перекинуть? 
      · 0 ответов
    • WEST  URAL

      WEST URAL  »  Лунный пчел

      Уважаемый,добрый день !,зажглась  ошибка  Р258 В вместе  со  старт - стоп !Хочу проверить цепь,вопрос  где находиться клемма( разъём ,кто как пишет) под правым подкрылком,как она выглядит ?   под каким номером реле  этого насоса ,(инфы не нашел )  не хотелось бы  приговаривать  вакуумный  насос,  ехал и внезапно  зажглась ошибка .
      · 2 ответа
    • Dibosh4х4

      Dibosh4х4  »  up6

      Добрый день. vin 1C4RJFA83GC487165  Подскажите пожалуйста, в дифференциалы передний и задний масло какое лить.
      · 1 ответ
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.