Перейти к содержанию

Убедите меня взять Jeep Comander


Рекомендуемые сообщения

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Здравствуйте коллеги по клубу. Сейчас нахожусь за границей и мой знакомый приобрел Джип Командер. Будучи активным рыбаком и имея склонность к путешествиям, данный автомобиль меня просто поразил всем своим видом и характеристиками. Два дня назад заказал себе такой же из Германии 2010 года выпуска, 3 л. дизель, салон алькантара. Жду в ближайшее время предложений. Однако, есть граждане на работе которые отговаривают от а/м б.у. в пользу нового паркетника (Прадо, Паджеро). Говорят что после 3 лет Командер начинает сыпаться и соляры кушает тоже отменно. В этой связи прошу Вашей дружеской поддержки в пользу моего выбора. Ранее Джипов у меня не было, выбирая авто такого класса решил начать именно с класики (Джип). С Уважением, x-tryme.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

нового паркетника (Прадо, Паджеро)

1 не какие это не паркетники. По говнам лазят примерно также.

2 новый прадик и 3-летний командер - разные ценовые категории.

Определитесь с бюджетом для начала и с потребностями. Например, если ехать на рыбалку с лодкой,мотором и всей приблудой типа палаток и т.д., то паджерик явно окажется маловат.

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

. в пользу нового паркетника (Прадо, Паджеро

Паркетники?более чем за 2000000

5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Что взять с собой у меня действительно не мало. По бюджету 2 млн это наверное высоко, пока, для меня, но 1,5 самый раз. С Командером я примерно в эти деньги и влезаю. Суть вопроса это Уверенность и комфорт как на трассе так и вне ее. Конечно как приоритет объем багажника и выносливость.

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Суть вопроса это Уверенность и комфорт как на трассе так и вне ее.

Вот тут точно Паджерик и рядом не стоял.Неделю катался на дизельном - это просто трактор и слишком уж жесткий (чем-то напомнил подвеску третьго Фолькса Пассата).

По поводу расхода - для такого сарая трасса 9, город 12-16 (от стиля езды), куда уж меньше! Мериновским движком очень доволен, прет действительно как танк!

Сыпаться после трех лет!??? :blink: Нет, ну я знаю что есть такие "водятлы" у которых авто и после года можно сразу под пресс. :)

У меня Коммандер уже пятый год, подвеска кроме втулок стаба и передних аммортов, еще штатная. Хотя аммортизаторы менял больше для жесткости а не по износу. А то комфорта даже слишком много было, хотя тут кому как.

Ну и полный отзыв об авто есть на этом форуме, могу лишь еще раз добавить, что альтернативы замены моему Коммандеру на данный момент не вижу! И даже в перспективе, особенно после того как увидел фоты нового Чироке! :D

Изменено пользователем Van777
5
Автомобиль: Jeep Commander
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите действительно ли Командер закончили выпускать в 2009 году на Европу, как говорит мой диллер? Или есть модели 2010 года выпуска.

314
Автомобиль: Jeep Cherokee XJ 4
Grand Cherokee -5 WL (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Что взять с собой у меня действительно не мало. По бюджету 2 млн это наверное высоко, пока, для меня, но 1,5 самый раз. С Командером я примерно в эти деньги и влезаю. Суть вопроса это Уверенность и комфорт как на трассе так и вне ее. Конечно как приоритет объем багажника и выносливость.

с третим рядом сиденей багажника там нет. да и без них багажник просто нормальный, не сказать, что слишком большой. и дизель лучше не брать.

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

дизель лучше не брать.

@vladegpiston, вот Вы по всем темам кричите дизель не брать. А сами ездите на бензине, так откуда тогда опыт отрицательный ? Радио ОБС ? Я последние лет 12 езжу на дизелях и всё ОК.

11
Автомобиль: jeep grand cherokee
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кто на бензине, хвалят бензинки. кто на соляре хвалят дизель. Сам катую мерсо дизель уже пятый год,прошол больше 100 тыс. проблем особых нет.Командер с дизелем то что надо.

196
Автомобиль: WkДва
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Езжу на джипе, не на коммандере, правда. В этом выборе - за новый паджеро. Бензин. Сейчас за 1,65 млн можно взять 12-го года. Он действительно менее практичный, чем коммандер, но новый авто -это новый авто. И по говнам лазит тоже неплохо. Проблема в шумке и жесткости. И нелюксовости интерьера. Однако и коммандер последним не блещет. Все имхо.

138
Автомобиль: Jeep XK 5.7
ZJ 5.9
XJ 4.0
Город: ПЕРМЬ
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Подскажите действительно ли Командер закончили выпускать в 2009 году на Европу, как говорит мой диллер? Или есть модели 2010 года выпуска.

 

Да, закончили в 2009. Сейчас только в Америке продается.

 

2010 если попадется модельный год (по факту 2009 г.в.)

 

Раз понравился, бери и никого не слушай, а три года - это бред собачий. А мерседесовский дизель один из самых лучших.

Изменено пользователем Felix
364
Автомобиль: Commander 3.0 CRD
Город: СПб
Опубликовано
Опубликовано
Два дня назад заказал себе такой же из Германии 2010 года выпуска, 3 л. дизель, салон алькантара. Жду в ближайшее время предложений.

 

ГЫ! Ждать будешь бесконечно долго. Дизельные перестали делать в 2009 году (самый свежак, что я нашел там - сентябрь 2009 года). Сейчас сочных вариантов в Европе практически не осталось, а чтоб и дизель и блокировки все и пробег маленький - шансы весьма малые (сам искал три месяца), так что я бы поторопился.

 

ЗЫ Коммандер с дизелем - это машина! Прада и паджерик - обмылки убогие (устриц ел).

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

ЗЫ Коммандер с дизелем - это машина! Прада и паджерик - обмылки убогие (устриц ел).

 

 

Ах... хорошо сказал! :good::lol2:

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 519 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Москва
    • Махx
    • diman416
    • 421
    • DUC
    • Sashander
    • Syricat20
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1829
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...