Перейти к содержанию

Как снять обшивку с сидушки


murey

Рекомендуемые сообщения

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Вопрос к знатокам: для замены обшивки сидушки на переднем пассажирском (при отключенном АКБ и разъемах), нужно будет затем калибровать или нет, чтобы лампа переднего пассажира не горела на панели?  

Изменено пользователем FullTime4wd
1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@FullTime4wd,

Подскажи верх с такими колечками или просто стянуть?

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Кольца. Когда обратно одевать будешь, можно их заменить на пластиковые хомутики 

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Кольца. Когда обратно одевать будешь, можно их заменить на пластиковые хомутики

 

Думал об этом,посмотрим,кольца вроде заводить обратно удобней,а там х.з,а что по поясничному подпору,он просто снаружи стягивается?
158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

Поясничный подпор - трос, который натягивается поворотом ручки. Он при снятии чехла не мешает, рукоятку только снаружи открутить

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

@FullTime4wd,

Понятно,ее и имел ввиду

732
Автомобиль: Jeep Commander CRD
BMW X5 F15 xDrive 40d
Город: RB-Sweden
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос к знатокам: для замены обшивки сидушки на переднем пассажирском (при отключенном АКБ и разъемах), нужно будет затем калибровать или нет, чтобы лампа переднего пассажира не горела на панели?  

Я снимал и разбирал все передние сидушки (металлическую основу красил). После сборки и установки ничего калибровать не пришлось.

17
Автомобиль: Grand Cherokee WH Overland 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а для чего отключать АКБ?

158
Автомобиль: Jeep WK
Опубликовано
Опубликовано

а для чего отключать АКБ?

Мало ли, там же пиропатроны стоят
  • 1 год спустя...
0
Автомобиль: jeep grand cherokee wk
Город: Rostov-on-Don
Опубликовано
Опубликовано

То есть сам снимаешь отдаёшь новую обивку забираешь ставишь? Так? Скиньте фото готовых вариантов кто так делал. Сколько вышло? И самое главное может в Ростове кто по рекомендует где? Хорошие мастерские или область? Спасибо!

1 247
Автомобиль: WH CRD Overlend 2007
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Оказалось,в специализированных мастерских сами с усами,снимут и поставят,так в Москве,как у Вас Х.З

Думаю так же.от региона авто то на меняется

Изменено пользователем murey
  • 9 месяцев спустя...
298
Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Всем привет ! Не подскажите как снять обшивку со спинки сиденья ?Можно ли без снятия и вытаскивания самого кресла ?

  • Партнёр клуба
7 570
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

по моему нет... сиденье надо снимать и половинить... почему то у меня это отложилось из прошлой сервисной жизни

298
Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано

Снял обшивку спинки без проблем завтра выложу отчет по снятию

298
Автомобиль: Garnd Wagoneer (Wagoneer) (2022-2026)
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

И так завтра настало :)

Все просто снимается .

Снимаем подголовник нажимая на кнопки у его основания ,

IMG_20180715_163255.thumb.jpg.65e52a43d86307bf4862c6aa08220e33.jpg

Наклоняем спинку максимально в перед и поднимаем максимально вверх .

IMG_20180714_203354.thumb.jpg.fd3a534c55260bc9b8f6384fadeceecf.jpg

С торца крестовой отверткой откручиваем саморез из ручки регулировки поясничного упора и снимаем ручку .IMG_20180714_203346.thumb.jpg.354c825e35754490ef2ffb88f33b96a1.jpg

 Далее самое сложное. В низу, сзади сидения, защелка пластиковая, по всей длине . С торца отверткой подцепляем защелкуIMG_20180714_201608.thumb.jpg.f46513f260f5731c25d42dd07435dcbf.jpg

и как только край выйдет, сдавливаем оба края в этом месте и постепенно перемещаемся от одного края к другому .IMG_20180714_2016281.thumb.jpg.1aba6088de2e140532fd335395f99907.jpg

Раскладываем сидение , вытаскиваем ответную часть пластиковой защелки на лицевую сторону сидения . Начинаем потихоньку снимать шкуру вверх .

Будьте осторожны т.к. по внутренним вертикальным изломам спинки идет липучка и в низу спинки она иногда сопревает и начинает отдираться от поролона .

IMG_20180710_00345111.thumb.jpg.4ec20c6e44b7440ce0c63e08ba084ce8.jpg

На среднем шве шкуры внутри находится поперечина. которая крепится 3мя железными колечками к поперечине основания спинки .

IMG_20180710_003417_HHT.thumb.jpg.868ece8bbaec6ba0377a640d7954232f.jpg 

IMG_20180710_003443.thumb.jpg.060ecb6e43aa1abf3e6de70b1893855c.jpg

Разжимаем их и снимаем . Продолжаем стягивать шкуру вверх. В верху у основания подголовника шкура просто надета на пластиковые круглые основания подголовника .Аккуратно стягиваем её с них .

IMG_20180715_163149.thumb.jpg.d5fd3a830ed9e77ad3f530f1c82946ef.jpg

Собираем в обратном порядке :)

Изменено пользователем Ser_gun
  • 2 месяца спустя...
0
Опубликовано

Всем, привет. У меня на переднем кресле отвалилась пластиковая накладка задняя, дернул видно кто-то, не фиксируется правый верхний угол, подскажите как она снимается, можно ли отремонтировать???

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Может спросить в своей ветке (WK2)? А то у нас седушки другие тут...

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 338 гостей (Посмотреть всех)

    • up6
    • Владимир 92
    • drunovsky671
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 11707
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...