Перейти к содержанию

Шины на WK/WH - проблема выбора


shytmn

Рекомендуемые сообщения

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

Последствие только одно - несоответствие показаний спидометра и одометра. Но этот процент  легко высчитать с пом-ю шинного калькулятора , а далее просто учитывать его. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

[Мсье Женераль,] просто тапки побольше равномерно по кругу - это одно, а разнокалибер "под СРТ" - совсем другое.

Изменено пользователем Николай Пименов
54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Не должно....

Без проставок налезет на ступицу? :hi:

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Мсье Женераль, просто тапки побольше равномерно по кругу - это одно, а разнокалибер "под СРТ" - совсем другое.

Спасибо за разъяснение, господин Пимкин

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

Вопрос по параметру DIA. У нас он равен 71.6. А если на новом диске этот параметр будет больше? Слышал что диски подойдут, если dia не сильно отличается от штатного. По опыту, кто -нибудь ставил диски с другим DIA ???  

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

@uklunok,Главное что б не меньше -больше абсолютно не критично,хочеш ставь колечки ,хочеш не ставь 

Опубликовано

Одевать диск проще с правильным размером ЦО. И центровать проще, хотя окончательно центруется гайками/болтами. Но бывает и перекос, по крайней мере 1 случай знаю когда кольца не было, центральное было больше, чем положено и присутствовала вибрация. 

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Переходные колечки для облегчения установки ну не проблема же...

628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

Одевать диск проще с правильным размером ЦО. И центровать проще, хотя окончательно центруется гайками/болтами. Но бывает и перекос, по крайней мере 1 случай знаю когда кольца не было, центральное было больше, чем положено и присутствовала вибрация.

А я так и не смог зажать свои диски, поэтому я по прежнему уверен что ЦО крайне важно
54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

Просто мне продавец написал, ЦО у него 73. Вот и задумался... А что за колечки, можно картинку? Аа, вот нашёл https://www.drive2.ru/l/6389052/

Короче возьму и кольца на всякий случай. У продавана колёс по идее и кольца должны быть).

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Одевать диск проще с правильным размером ЦО. И центровать проще, хотя окончательно центруется гайками/болтами. Но бывает и перекос, по крайней мере 1 случай знаю когда кольца не было, центральное было больше, чем положено и присутствовала вибрация.

 

Просто нужно гайки равномерно закручивать, проблем не будет....

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Просто нужно гайки равномерно закручивать, проблем не будет....

Ага, особенно на шиномонтаже, пневмопистолетом этим... По рукам бы им надавать. Хорошо иметь два комплекта колёс - зима, лето. Сам взял, да перекинул, и закрутил как надо  :up:

667
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD Overland... был... Теперь Haval F7X 2.0л.4 WD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Хорошо иметь два комплекта колёс - зима, лето. Сам взял, да перекинул, и закрутил как надо 

 

У меня и есть два комплекта...., только перекидываю там же где храню.... в сервисе. Проблем не замечал.....

1
Автомобиль: Grand Cherokee WH 2008 3.0 crd overland
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ребят может подскажите. Смогу ли я пошире резину назад запихнуть? У меня сртшные диски 275 вроде стоит. смогу чуть пошире поставить? задевать не будет?


Спасибо 


762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Смогу ли я пошире резину назад запихнуть?
Легко.
195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, коллеги! на лето хочу поставить 20" колеса (диски есть оригинал)

какую резину кто эксплуатирует, какие впечатления?!

352
Автомобиль: БЫЛ WH 3.0 CRD 2005 Superlift 4"
теперь Pajero 2 в процессе подготовки
Город: Н.Новгород
Опубликовано
Опубликовано

Лучше 22" диски поставить и изоленту натянуть )))

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

@General

зачем ерничаешь?!  :blink:

или я что то глупое спросил B)

120
Автомобиль: WH2 3.6 overland
2019.
Город: Klaipeda
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, коллеги! на лето хочу поставить 20" колеса (диски есть оригинал)

какую резину кто эксплуатирует, какие впечатления?!

Любые Данлоп или Пирелли. Дешевле, но не хуже Ханкук. Видел на размере 275 45 r20. С 2" лифтом гармоничный вид, но диски были не родные, с меньшим вылетом, скорей всего...
628
Автомобиль: Grand Cherokee WH 3.0 CRD 2008
BMW 330Cic
Город: Гродно
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Лучше 22" диски поставить и изоленту натянуть )))

тссс, я те 22 хочу купить, вот жду пока в цене упадут

195
Автомобиль: Гранд Чероке Оверленд
2008 г.
3
0 CRD
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

 

 

С 2" лифтом гармоничный вид

авто без лифта, благодарю за  совет
76
Автомобиль: Grand Cherokee 3.0 CRD S-Limited 2007
Город: Spain
Опубликовано
Опубликовано

Добрый день, коллеги! на лето хочу поставить 20" колеса (диски есть оригинал)

какую резину кто эксплуатирует, какие впечатления?!

Где-то в старых темах читал, что люди ставили 20-ые диски, потом избавлялись от них. Слишком жестко получалось.

54
Автомобиль: JEEP=WH1=4.7=06
Город: Дальний восток
Опубликовано
Опубликовано

@Artiom,Зато повыпендриваться можно, правда только перед поцаками)). Не для наших дорог такое, не для наших колдоёбин  :hi:

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано

 

 


Зато повыпендриваться можно,
Это да ... выпендрёж козырный !

Такие колёса на нашем дизельГранде (эдакий закос под спорт) имхо сродни "опущенной"  Приоре - очень модно. Но очень несуразно. :P

3 915
Автомобиль: 2014 JGC 3.0TD Limited / 2023 JGC 2.0T Limited+
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

А как же SRT ?  :shades:

 

003_cherokeesrt8a_opt.jpg

 

А вот такое уже, конечно, перебор:

 

f6916a5f9393.jpg

762
Автомобиль: Overland WH 3.0 CRD 2008
Лифт ОМЕ 2" МD + чиптюн
Город: Рязань
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

А как же SRT ? 

Я ждал этого вопроса ...  :)

 

Только там ведь совсем другое дело - и дизайн изменён(не шибко , но очень грамотно) , и обвес и клиренс другой. Вроде отличия не сильные , но машина другая. Всё в нём говорит именно о гонках по асфальту.

 

Кстати , на обоих снимках чётко видно , что колёса  будто бы не от этого авто. И дело здесь именно в низком профиле резины

 

А вапче , наш кузов очень удачный вышел. Мне многие об этом говорили .Даже женщинам нравится красота этого Гранда.

Изменено пользователем олегТТ
3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

мужики подскажите , запутался уже , нужно сейчас покупать летнюю резину , а какой размер так и не понял . у меня R18 8.0 (сейчас стоит зима 235/55r18) 

лифта вроде никакого не было . какой размер взять что б по максимуму КОМФОРТА , КРАСОТЫ и ПРАКТИЧНОСТИ ?

вычитал ,много где пишут что МАКСИМУМ это 255/60R18 - нюанс в том что этого размера в москве 3 разновидности всего. и комфортом ,тишиной при езде они не блещат !

хочу ТИХУЮ ,мягкую резину для города и трассы!

что можете подсказать 

Опубликовано

Насчитал у одной известной конторы московской в прайсе 25 разновидностей летне-всесезонных покрышек, не считая тех, которых на складе меньше чем 4. Чисто трассовых как минимум половина из них.

Стопроцентно влезут 255/55/18. Их выбор будет еще больше. А вот 255/60 без лифта я хз, как правило на подсевшие пружины уже может не хватить, маловероятно, но все же не исключено.

3
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3 3.0 CRD
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

а что фирма

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   4 пользователя, 0 анонимных, 190 гостей (Посмотреть всех)

    • vinil
    • dmon
    • buzz
    • Wally
  • Бортжурналы

    1. Илья_СХ27
      Последняя запись

      В жизни каждого автомобиля наступает момент, когда владелец перестает покупать на него оригинальные запчасти, потом перестает покупать и неоригинальные, ставит все б/у и продает. Вот и этот CADILLAC SRX дожил до такого возраста. Но ремонт запчастями б/у, вопреки распространенному мнению, далеко не всегда является самым дешевым вариантом. Запчасти б/у часто приходится покупать по несколько раз, и несколько раз платить сервисам за эти эксперименты. Покупая запчасть б/у, вы не знаете точно, от вашего она автомобиля или нет. А часто и сами продавцы этого не знают. Вот о таком случае мы сейчас и расскажем.

      Этот автомобиль приехал к нам своим ходом. При этом двигатель на нем изрядно потряхивало. Позже выяснилось, что компрессии не было в трех цилиндрах из шести.

      Владелец рассказал, что только что забрал машину из ремонта. Ему поменяли заднюю головку блока. При чем поставили ему головку б/у то ли от Opel Insignia, nо ли от Chevrolet Comaro, убедив владельца CADILLAC, что на всех этих автомобилях двигатели стоят одинаковые. Возвращаться к этим ребятам и переделывать у них двигатель по гарантии он почему-то не захотел.

      Горе ремонтники.jpg

      Снимаем впускной коллектор. Меряем компрессию. На задней головке ее нет.

      2 Компрессии нет.png

      Покрутим стартером, и посмотрим на впускные клапана. Из шести клапанов открывается только один.

      3 Открывается один клапаан.png

      Снимем клапанную крышку.

      И достаем рокера. Вернее то, что от них осталось. Вот и причина, по которой клапана не открывались. Другие обломки упали в масляный картер.

      4 Остатки рокеров.png

      Снимем головку, чтобы проверить состояние клапанов. И достанем остатки рокеров из поддона. В маслоприемник их, конечно, не засосет. А вот под цепь они попасть могут.

      5 Снимаем ГБЦ.png

      Проверяем биение клапанов часовым индикатором. Диагноз неутешительный – все клапана погнуты – под замену.

      6 Биение клапанов.png

      Владелец решил, что купить ГБЦ б/у в сборе дешевле, чем комплект новых клапанов. Но вот какого качества головку за эти деньги он нам привез. Распредвалы ржавые.

      7 Распредвалы ржавые.png

      Клапана болтаются. С такой болтанкой клапанов маслосъемные колпачки масло держать не смогут.

      8 Клапана болтаются.png

      Сами клапана на этой головке оказались нормальными. А вот направляющие втулки придется все поменять. Вот на этом цилиндре одна втулка уже выпрессована. Вот новые втулки. Их надо запрессовать и развернуть под окончательный размер.

      9 Направляющие втулки клапанов.png

      С большим трудом удалось убедить владельца купить распредвалы именно от его автомобиля. И новые VANOSы. Узнав, что за повторную замену деталей ему придется повторно платить, он все-таки согласился. Небольшие отличия в форме кулачка распредвала и угле его поворота могут быть незаметны глазу, но сразу скажутся на работе двигателя.

      10 Распредвалы бу.png

      Ну вот наш CADILLAC почувствовал родные запчасти, и двигатель заработал так, как ему положено.

      11 Завели после ремонта.png

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 14
        комментариев
      • 8925
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...