Перейти к содержанию

Вопрос для трактористов WJ 2.7


ILUXAA

Рекомендуемые сообщения

33
Автомобиль: GRAND CHEROKEE- WJ-2.7 CRD 2002 Quadra-Drive
Город: Voskresensk
Опубликовано
Опубликовано

Подскажите кто нибуть ставил такие 19130013/R форсы турецкого происхождения или стоит свои в ремонт отдать!?

24
Автомобиль: Другой
Город: Орел
Опубликовано
Опубликовано

ИМХО свои в ремонт отдай. Только в нормальную контору.

5
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WG 2.7 CRD 2003 Quadra-Drive
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

поддерживаю.лучше свои в ремонт.

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

19130013/R

Форсы БОШ из ремонта в турции, так какая разница где ремонтировать. А если у нас ремонт стоит дороже , зачем переплачивать. Турецкие из ремонта стоят в районе 5000р. Здесь только ремонт обойдется дороже.

5
Автомобиль: JEEP GRAND CHEROKEE WG 2.7 CRD 2003 Quadra-Drive
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

это не бошевские.а свои туретские фирмы Otoform/FormPart а новые бошевские турецкие на нашу стоят 8500.

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

туретские фирмы Otoform/FormPart

Это именно ремонтные форсы.

33
Автомобиль: GRAND CHEROKEE- WJ-2.7 CRD 2002 Quadra-Drive
Город: Voskresensk
Опубликовано
Опубликовано

это да ремонтные бошевские форсы только ремонтные в турции вот я испрашиваю что лутше у меня был комплект форсов я их отдал в ремонт на каширке турбо сервис их поглядели и сказали 48000 давай будут как новые и настроиные! вот я и думаю 48 или 20 разница большая как вы бы поступили!? или кто котается на турецких!?

1 112
Автомобиль: Liberty 2.0 CRD
RAM 2500 6.7 тоже дизель
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Ты мне вот что скажи, для расширения кругозора.

У меня был 2,7- но бог миловал.

Как ты планируешь их (последние две) доставать?

Я тут как-то в сервис заехал, а они на таком Вжике мотор вынимают- говорят, закисли, и по другому их не вытащить.

У тебя с этим как?

33
Автомобиль: GRAND CHEROKEE- WJ-2.7 CRD 2002 Quadra-Drive
Город: Voskresensk
Опубликовано
Опубликовано

Ты мне вот что скажи, для расширения кругозора.

У меня был 2,7- но бог миловал.

Как ты планируешь их (последние две) доставать?

Я тут как-то в сервис заехал, а они на таком Вжике мотор вынимают- говорят, закисли, и по другому их не вытащить.

У тебя с этим как?

 

Легко! я их уже снимал раз 5 точно я себе сделал люк сьёмный на болтах удобно и ни какой мотор снимать не надо!!!!!!!!

274
Автомобиль: Chrysler Voyager II (GS) 3.3 и Х5
Город: Зеленоград
Опубликовано
Опубликовано

я себе сделал люк сьёмный

+1005000

2
Автомобиль: Jeep WG 2.7 CRD
Город: Москва-Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Легко! я их уже снимал раз 5 точно я себе сделал люк сьёмный на болтах удобно и ни какой мотор снимать не надо!!!!!!!!

Привет,эта тема нужна всем. Ты не мог бы фыложить фото,размеры,подробнобности. Зарание спасибо от всех владельцев тракторишек))). Особенно начинающих.

33
Автомобиль: GRAND CHEROKEE- WJ-2.7 CRD 2002 Quadra-Drive
Город: Voskresensk
Опубликовано
Опубликовано

Привет,эта тема нужна всем. Ты не мог бы фыложить фото,размеры,подробнобности. Зарание спасибо от всех владельцев тракторишек))). Особенно начинающих.

 

Ну размеры как сам пожелаешь я себе делал по больше ширина гдето с листок А4 фото выложу если интересно!? на днях полезу менять фишку датчика распреда и фишку 5ой форсунки держутся на хомутах ! кстати фишки для форсов подходят от калины с 16 клапанным мотором от генератора! я был в шоке кода увидел её в магазе и купил аш 10 штук от жадности! :rolleyes:

2
Автомобиль: Jeep WG 2.7 CRD
Город: Москва-Балашиха
Опубликовано
Опубликовано

Ну размеры как сам пожелаешь я себе делал по больше ширина гдето с листок А4 фото выложу если интересно!? на днях полезу менять фишку датчика распреда и фишку 5ой форсунки держутся на хомутах ! кстати фишки для форсов подходят от калины с 16 клапанным мотором от генератора! я был в шоке кода увидел её в магазе и купил аш 10 штук от жадности! :rolleyes:

ждем фото))) Спасибо.

  • 8 месяцев спустя...
51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

сделал люк сьёмный на болтах удобно и ни какой мотор снимать не надо!!!!!!!!

Это, получается, из салона доступ получается?

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Это, получается, из салона доступ получается?

Нет, со стороны мотора. Глянь, вот тут темка полезная. там все расписано и зафотано.

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

Нет, со стороны мотора. Глянь, вот тут темка полезная. там все расписано и зафотано.

Спасибо! Весьма исчерпывающе!

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

Спасибо! Весьма исчерпывающе!

 

:booze:

 

Всегда пожалуйста!

 

post-18265-0-50749700-1388752505_thumb.png

7
Автомобиль: Гранд-2002 дизель
Город: Курск
Опубликовано
Опубликовано

я свои отправлял в харьков, цена была 1000гр за форсунку, и 800гр. за распылитель если нужен!)))дают гарантию, пробег 70000 полет нормальный, комп показывает 9л это смешанный расход!

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

я свои отправлял в харьков, цена была 1000гр за форсунку, и 800гр. за распылитель если нужен!)))дают гарантию, пробег 70000 полет нормальный, комп показывает 9л это смешанный расход!

 

1000 грв за какую работу? Проверка, промывка, переборка?

800 грв - если замена? Так там, вроде, кроме распылителя еще что-то меняется.

51
Автомобиль: Compass-2 MP(2017-2025)
Город: Гагра, Абхазия
Опубликовано
Опубликовано

И тоже вопрос к трактористам! :) Кто-нибудь видел НЕ каталожный номер двигателя? Сегодня был в ГАИ, оформлялся, там сказали, что таковой есть, находится где-то со стороны АКПП... Оформили, правда, всё равно как безномерной :)

7
Автомобиль: Гранд-2002 дизель
Город: Курск
Опубликовано
Опубликовано

 

 


1000 грв за какую работу? Проверка, промывка, переборка?
800 грв - если замена? Так там, вроде, кроме распылителя еще что-то меняется.

точно сказать не могу, но там дизелисты знают что делают))

промывка настройка на стенде, ведь у нас СДР вспрыск, а замена распылителя в сборе, если он износился))

 


И тоже вопрос к трактористам! :) Кто-нибудь видел НЕ каталожный номер двигателя? Сегодня был в ГАИ, оформлялся, там сказали, что таковой есть, находится где-то со стороны АКПП... Оформили, правда, всё равно как безномерной :)
Года четыре назад, когда брал машину, задолбали с этим номером и экспертизами (времена были). Он находится над подушкой, где стартер, без спец.зеркала не разглядеть. Только теперь он никому не нужен, запчасть)))
198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано

@kurs,

 

Ну ты заквотил! :crazy:

198
Автомобиль: WG
2.7 CRD
'04 Overland
2" lifted
Город: Wiesbaden
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

точно сказать не могу, но там дизелисты знают что делают))промывка настройка на стенде, веть у нас СДР вспрыск,а замена распылителя в сборе если он износился))

 

Промывка - может быть, настройки на CRD-форсунках нет. Но за 100€ промывка - дороговато.

Только проверка и при необходимости замена распылителя и запорной иглы (если я правильно помню). За замену еще 80€?

 

Хм...У нас тут проверка 6-7 Евро, а реставрированная форсунка с протоколом проверки - порядка 100-110 Евро

Изменено пользователем kasper1111
7
Автомобиль: Гранд-2002 дизель
Город: Курск
Опубликовано
Опубликовано

к нам ваш сервис, мож дизелей перестали б бояться, а то у нас что сервис что соляра (цена на неё - ботва от морковки дороже самой морковки) :rolleyes:

  • 11 месяцев спустя...
0
Автомобиль: гранд чероки 2
Wrangler-3 JK (2007-2018)
Город: Барнаул
Опубликовано
Опубликовано

Ну размеры как сам пожелаешь я себе делал по больше ширина гдето с листок А4 фото выложу если интересно!? на днях полезу менять фишку датчика распреда и фишку 5ой форсунки держутся на хомутах ! кстати фишки для форсов подходят от калины с 16 клапанным мотором от генератора! я был в шоке кода увидел её в магазе и купил аш 10 штук от жадности! :rolleyes:

Дмитрий приветствую, а ты не сталкивался с заменой проводки к форсам, у меня 1-я глючит, думаю провода, ищу в каталогах электроника двс но ничего не могу найти, и еще скажи я правильно понял что ты менял фишку на 5-ю форсу от калины? родную срезал а новую припаял? спс, с уважением!

  • 3 недели спустя...
36
Автомобиль: WH 3.0crd s-limited 2008г лифт +2" Old Man Emu.
Город: даугавпилс
Опубликовано
Опубликовано

Из названия темы - "вопрос для трактористов" : есть ли на панели мерсодизеля желтая индикация TRANS OVER TEMP?

У меня в 3.1 была. Уже неделю езжу на мерсодизеле и задался этим вопросом.

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Прочитал сейчас инструкцию пользователя - пишут, что есть, но я езжу уже 5-й год и тоже не видел ни разу.

36
Автомобиль: WH 3.0crd s-limited 2008г лифт +2" Old Man Emu.
Город: даугавпилс
Опубликовано
Опубликовано

с одной стороны это прекрасно,что за столько лет она не созерцалась.я умею ввиду перегрев коробаса.но блин при зажигании должна загораться!

294
Автомобиль: ВАЗ 2107
Город: Смоленск
Опубликовано
Опубликовано

Я понял о чем ты. Может быть и лампа. Но я не парюсь,тем более, что по говнам почти не езжу, прицепы не таскаю, че ей (коробке) греться-то...

36
Автомобиль: WH 3.0crd s-limited 2008г лифт +2" Old Man Emu.
Город: даугавпилс
Опубликовано
Опубликовано

а мне случается и по говнам и типа прицеп вытаскивать друзей-рыбаков-охотников плотно в этих самых говнах засевших.потому хотелось бы знать,есть эта индикация на красивой люминисетной панели али нет.

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   8 пользователей, 0 анонимных, 390 гостей (Посмотреть всех)

    • Yllymah
    • nazarey
    • иванов1
    • Sandyg
    • tracker99
    • Vladimir_
    • Игорь 77
    • Zig-Zag
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1864
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...