Перейти к содержанию

задний тормозной диск и колодки ручника


overwolf

Рекомендуемые сообщения

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

надо одевать до конца на крючок

Николай, спасибо за заботу, но мимо.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Мимо-не мимо, но ничего лучше придумать не могу (сам заглянув в механизм некоторое время назад).

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

ничего лучше придумать не могу

я тоже. Поэтому и возникают мысли про вытянувшийся тросик.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Чтобы вытянуть тросик им нужно регулярно пользоваться. То есть совсем регулярно, по нескольку раз за день.

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

А может крючок замка стисало не много и трос со скальзывает (хотя как это могет произойти даже не представляю)? Сам поимел секса с ручником, но таки победил. :crazy: Замки прочистил хорошо чтобы крючки ходили, а то закисло все нафиг.

 

Кстати если проверять работоспособность замка при снятом диске, и при условии что колодки стоят криво (их все таки выравнивает диск) то с замка тросик может и соскальзывать при должном усилии. Если собрать все как есть, одеть диск, то тоже тросик с крючка уходит? Сам тросик вытягивается и как хорошо сам обратно уходит?

178
Автомобиль: WJ 4
7 99г
был WH 3
0 2006 limited
был WG 2.7 2002 limited
Город: Истра - юг Воронежской
Опубликовано
Опубликовано

Если собрать все как есть, одеть диск, то тоже тросик с крючка уходит?

да

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Хм.. и тросик нормально ходит? Попробуйте со второго колеса снять замок и сравнить по износу/изгибу (с одной стороны конечно отличаться сильно будет от другой).

  • 2 недели спустя...
6
Автомобиль: Jeep Commander 4
7 Limited
Город: Новокузнецк-Краснодар
Опубликовано
Опубликовано

Raybestos номер H17401

post-15988-0-47742200-1375605997_thumb.jpg

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Йез ит из

60
Автомобиль: TLC 200 4.5 D
Город: Магнитогорск
Опубликовано
Опубликовано

Купил такой комплект для чего там смазка, что ей мазать.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Смазка там говённенькая, но смазывать там есть что - 6 пяток для упора колодок (и направляющие суппорта рабочего тормоза).

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Антизадирная смазка. Можно и другую присмотреть например

129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Будьте аккуратны с крепежами колодок (гвоздики такие) - можно легко свернуть головку. Смазкой этой я регулировочный механизм смазывал и замок.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

Все верно, в книжке так и написано про нее

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Регулировочный механизм кстати с завода сухой без смазки. У меня за 7 лет не закис :)

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано

У меня тоже не закис, но в книжке купленной, там указано что смазать и думаю лишним не будет

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Завод умнее-не? Но в родном сервисном впрочем тоже написано о смазке регулятора.

74
Автомобиль: GC WK 4.7 LTD 2005
Город: Северодвинск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

Завод-то может и не обязательно умнее, а практично-экономичнее. Тем более сами согласны что написано;) смазка там сама просится, в регуляторы-то

Изменено пользователем Creoman
129
Автомобиль: Пешеход 4х4
Город: Тюмень
Опубликовано
Опубликовано

Не выкидывать же добро. Мазать однозначна. :crazy:

  • 1 месяц спустя...
105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

хочу заменинить задние колодки стояночного тормоза.ваши рекомендации по маркам.что то не хочется чтоб накладки отслоились

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

рано или поздно отвалятся любые. с учетом отсутствия необходимости ими пользоваться - любые.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано (изменено)

что мать твою в мире творится неужели нельзя приклепать :angry:.ёбнт..привычка чтоб всё было в идеале

Изменено пользователем ivan-jeep
2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Нет, клепанных вроде никто не делает. Только клеёные.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

после таких отзывов .Николай Пименов клёпанные буду делать я.приклею и на заклёпки.через недельку займусь.с фотоотчётом

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

Да сколько угодно, обычно замена диска требуется как раз тогда, когда колодки отваливаются, и всё идет оптом.

105
Автомобиль: jeep wk
Город: Оленегорск
Опубликовано
Опубликовано

диск как новый

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

это может потому что не работает толком? Потому что за 5-7 лет он таки стачивается, и как раз где-то в это время приезжают колодки ручника (отваливаются). Ну или диск поменяли, а колодки оставили, потому что никто не пользовался и они выглядели как новые.

  • 3 недели спустя...
11
Автомобиль: WK1 '05 3.0
WK2 '14 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

У меня походу отвалились колодки. Вытянул ручник на небольшом ходу и убедился в этом (услышал стремный звук сзади). Началось все с небольшого звука как будто в протекторе камень застрял. Первый раз у меня машина с такой системой ручника поэтому задам тупой вопрос))

Тормозной диск и диск для ручника это одна деталь? Внешне "обычный" тормозной диск в норме(меняли наверно).

Покупать только ремкомплект и сами колодки? Если не сложно бросьте номером колодок.

Спасибо.

2 376
Автомобиль: в подписи
Город: Самара
Опубликовано
Опубликовано

"Такая система" ручника весьма распространена кстати.

Тормозной диск и БАРАБАН ручника - единая деталь.

Ремкомплект не является именно обязательным, вполне можно использовать повторно все потроха, там ничего реально изнашивающегося нет кроме самих колодок.

Колодки - смотря какие вам. Если ручником не пользуетесь практически - пойдут вообще любой марки, чисто чтоб было.

Перебирать вполне удобно, но без съема ступицы реально вымораживает силовую пружину одевать.

11
Автомобиль: WK1 '05 3.0
WK2 '14 3.6
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

"Такая система" ручника весьма распространена кстати.

Тормозной диск и БАРАБАН ручника - единая деталь.

Ремкомплект не является именно обязательным, вполне можно использовать повторно все потроха, там ничего реально изнашивающегося нет кроме самих колодок.

Колодки - смотря какие вам. Если ручником не пользуетесь практически - пойдут вообще любой марки, чисто чтоб было.

Перебирать вполне удобно, но без съема ступицы реально вымораживает силовую пружину одевать.

 

Спасибо! Я примерно так себе и представлял конструкцию (с внутренней стороны тормозного диска есть "барабан" для ручника).

Да, я ручником на Чирке не пользуюсь. Иногда только зимой, если нужно в повороте подкорректировать :crazy: .

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   0 пользователей, 0 анонимных, 1 314 гостей (Посмотреть всех)

    • Зарегистрированных пользователей в онлайне нет
  • Бортжурналы

    1.  

       

      Перед нами автомобиль Jeep Grand Cherokee WK2 2019 года, 3,6 бензин, пробег всего 65000. Двигатель на этом автомобиле не развивал полную мощность и нестабильно работал на холостых. Как рассказал владелец, проблема эта возникла после поездки со скоростью более 200 км/ч. Диагностика выдала ошибку P0300 – пропуски зажигания. А также предельную коррекцию топливовоздушной смеси на правой головке блока. При этом все элементы системы зажигания исправны.

      1 Диагностика P0300.png

      Такая ошибка может возникать также при неправильном смесеобразовании в цилиндрах. Поэтому мы приняли решение снять клапанную крышку с правой головки, и осмотреть состояние деталей газораспределительного механизма.

      Предчувствие нас не обмануло. Посмотрите в каком состоянии кулачки на распредвале.

      2 Кулачки на распредвале.png

      Форма вершины кулачка распределительного вала влияет на рабочие характеристики двигателя. Двигатели идентичные во всем, за исключением формы вершин кулачков распредвала, могут обладать совершенно разными рабочими характеристиками и мощностью.

      Высота вершины кулачка распредвала определяет высоту подъема клапана над седлом. Чем меньше высота подъема впускного клапана, тем меньше топливовоздушной смеси попадет в цилиндр. Двигатель не будет развивать полной мощности. А на фазе выпуска будет создаваться повышенное давление в цилиндре.

      3 Форма кулачка.png

      Вот на этом распредвале мы видим выработку на кулачках 3-4 миллиметра.

      4 Выработка кулачка 4 мм.png

      Значит, на эту величину, с учетом плеча рокера и уменьшился подъем клапана. На рокерах тоже выработка.

      5 Выработка на рокерах.png

      Она также уменьшила высоту подъема клапана.

      А вот задние шейки распредвала - посинели от перегрева.

      6 Шейки распредвала.png

      Они находятся в конце масляной магистрали, и давление масла там минимально.

      Причины таких повреждений – масляное голодание в постели распредвала и срыв масляной пленки с поверхности кулачка. Поверхность распредвала подвергается закалке токами высокой частоты. При повреждении верхнего слоя износ начинает идти в разы быстрее, поскольку внутри материал распредвала имеет значительно меньшую твердость.

      Меняем поврежденные детали - распредвал, рокера и компенсаторы.

      7 Поврежденные детали.png

      Заводим двигатель и читаем ошибки. Пропусков зажигания больше нет.

      8 Диагностика после ремонта.png

      Jeep – не гоночный автомобиль. Если на нем ездить быстро – он не будет ездить долго.

    2. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 1464
        просмотра

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    3. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
×
×
  • Создать...