Купил WK2 3 CRD, новый, проехал 500км. Температура охлаждающей жидкости не поднимается выше 85С. Температура за бортом -15С, -18С. Печка стоит на 18С. Искал данные о рабочей температуре двигателя в руководстве пользователя - не нашел. Задал вопрос диллеру, ответили что от 80 С до 105 С. Когда спросил где эти цифры указаны ( в каких документах), ответить затруднились. В руководстве часто употребляется термин: "рабочая температура двигателя" но нигде не говориться какая это температура. Как то странно. Хотелось бы узнать о температуре охлажд. жидкости от владельцев 3CRD. А также узнать мнение о величине рабочей температуры.

Нормальная температура...

Законы физики никто не отменял :-)

по умолчанию как на всех авто, что рабочая температура двигателя (по датчику температуры охлаждающей жидкости) находится в пределах 84-87С градусов, для полного открытия термостата 90-94С, до температуры кипения антифриза и срабатывания вентилятора

наверное где-то так, не думаю, что могли то-то изменить, то что работает годами

Купил WK2 3 CRD, новый, проехал 500км. Температура охлаждающей жидкости не поднимается выше 85С. Температура за бортом -15С, -18С. Печка стоит на 18С. Искал данные о рабочей температуре двигателя в руководстве пользователя - не нашел. Задал вопрос диллеру, ответили что от 80 С до 105 С. Когда спросил где эти цифры указаны ( в каких документах), ответить затруднились. В руководстве часто употребляется термин: "рабочая температура двигателя" но нигде не говориться какая это температура. Как то странно. Хотелось бы узнать о температуре охлажд. жидкости от владельцев 3CRD. А также узнать мнение о величине рабочей температуры.

а откуда вопрос то? что не устраивает?

Уж сколько обсуждалось - не мешайте машине работать.

Температура ОЖ, или двигателя, так же как и температура трансмиссии - на бортовом компьютере.

большое спасибо за ответы. Вопрос возник потому, что просто непривычно видеть стрелку указателя температуры немного левее средней точки шкалы. Средняя точка шкалы, как я понимаю, это 90С. При этом у товарища дизельный Таурег, у него указатель стоит точно посредине. Ну на предыдущих бензиновых машинах указатель стоял тоже точно посредине. В общем-то вот отсюда и вопрос)). Ну и вообще мне кажется как то стремно писать о "нормальной температуре двигателя" в руководстве и не приводить эту температуру.

вот любят некоторые люди голову себе попарить) дизель вообще плохо греется, в мороз может даже на ходу мерзнуть слегонца. ничего страшного.

 

но если интересно - термостат открывается при 90 градусах. это и можно считать нормальной рабочей температурой.

вот любят некоторые люди голову себе попарить) дизель вообще плохо греется, в мороз может даже на ходу мерзнуть слегонца. ничего страшного.

 

но если интересно - термостат открывается при 90 градусах. это и можно считать нормальной рабочей температурой.

 

Почему тогда температура мотора стабилизируется при более низких значениях?

не знаю, опять же - на ходу при низких температурах дизель может даже немного подмерзать. беспокоиться нечего короче. 90 или 85 разницы никакой)

Греется двигло только одним способом "гарцуя" "печка 18С" я б ласты склеил уже давно

Вопрос возник потому, что просто непривычно видеть стрелку указателя температуры немного левее средней точки шкалы.

У меня тоже левее. Темп. салона ставлю +20.

А мне нравится, что мотор работает при относительно низких температурах - дольше проживет

У недогретого двигателя свои минусы при эксплуатации, просто нужно смириться с фактом, что этот двигатель такой и жить кайфуя.

Сама по себе низкая температура - вроде как ничего страшного и смириться с этим не сложно, так как в салоне тепло. Но здесь нужно понять что же такое есть низкая температура? Что происходит с дизельным двигателем, когда он работает не в нормальном температурном режиме? Есть мнение, что при недогреве топливо в цилиндрах сгорает хуже (не полностью). В результате этого цилиндры шлакуются смолами содержащимися в диз топливе. Если это действительно так, то не особо хочется мириться с фактом недогрева.

А кто сделает другой термостат?

 

"Умываю руки" до программ я не дорос, да и доступа не будет

Сама по себе низкая температура - вроде как ничего страшного и смириться с этим не сложно, так как в салоне тепло. Но здесь нужно понять что же такое есть низкая температура? Что происходит с дизельным двигателем, когда он работает не в нормальном температурном режиме? Есть мнение, что при недогреве топливо в цилиндрах сгорает хуже (не полностью). В результате этого цилиндры шлакуются смолами содержащимися в диз топливе. Если это действительно так, то не особо хочется мириться с фактом недогрева.

что это такое? образец людской глупости? сказали человеку - нормальная температура. а он все палку гнет и гнет. ) без обид, накипело.

что это такое? образец людской глупости? сказали человеку - нормальная температура. а он все палку гнет и гнет. ) без обид, накипело.

Конечно, никаких обид. Это ведь форум, здесь обсуждают. Вот есть факт, открывается термостат при 90С, хорошо. Что происходит с движком при работе при температуре , например +30С? Есть ли вообще принципиальные отличия работы двигателя на +30 и на +89, если при этом обороты и там и там сделать одинаковыми? Расход одинаковый? Топливо сгорает полностью? Почему термостат открывается именно на 90? Все требования к температуре двигателя ограничиваются только требованиями к обогреву салона или все таки есть оптимальный температурный режим двигателя? И если такой режим есть, чем он отличается от не оптимального (в холодную сторону)? Вопросов много)) Ответов нет. Как и значения "нормальной" температуры двигателя от завода-изготовителя)).

Да и программы не причём.Чисто физика.КПД дизеля на столь велик,что практически всё тепло от сжигания солярки уходит на шевеление поршнями.

Ну эт ты загнул про КПД. Энергия расширяющегося газа при взрыве толкает поршни, а вот что тепла при этом мало эт похоже другая физика (изобары, изотермы или ещё чего). При любом раскладе двигатель лучше 90С это его родная температура. Наш авто сплошной компьютер, могут и программой задать тем-ру открывания термостата или помочь ему кто знает. Заслонка/привод/эл.блок вот тебе и термостат с "изменяемой" геометрией

Я подозреваю, что он простой и не достаточно "жёстко" держит температуру. Иначе с чего бензинка на трассе в мороз выше 84С не хочет подниматься. Физика у нас разная всё таки, у тебя "взрыв" смеси в ограниченном обьёме, а у меня "горение" там же. Я не физик, мне так то всё равно что там, я потребитель-мне лишь бы грёб четырьмя мослами, да отходил бы до капиталки (400т.км) ровно

Ты его в живую видел,этот термостат?Не знаю как у вас на бензинках,а у нас на дизеляках как на жигулях.Заслонки,привода,управляемые термостаты... проще надо.Нагрелось - расширилось-открылось,замёрзло-съёжилось-закрылось.

А физика,она одна. Спалил литр горючки и в соответствии с кпд часть ушла в свисток,а часть в толкание колёсьев.

на 3,6 термостат от жигулей

 

Странно,то подначивал дизелистов тем что мёрзнут,а теперь оказывается и бензинки не шибко горячи?Думаю,к Ивану ехать нужно,для програмирования. В теме про бензинки писали что температура открытия термостата на 3,6 регулируемая.Вроде полное открытие 105 градусов.

не надо ездить комне

на 3,6 термостат от жигулей

Что ж Евгению то не сказал,а то он свой два месяца ждал, ругался .

Что ж Евгению то не сказал,а то он свой два месяца ждал, ругался .

Читаю, читаю сверху вниз, вот только хотел написать, но ты меня опередил

у меня с ним личные счёты.

 

То завёшь,то не надо.Определился бы уже.

это я Испанцу

Так на дизелях-то термостат управляемый?

Конечно.Как на жигулях.

ага, а ещё краник печки от ВАЗ2101 :lol2:

у меня с ним личные счёты.

 

 

это я Испанцу

Мне б TSB свежие накачать, а в дедовском полушубке и не холодно вовсе

Мне б TSB свежие накачать, а в дедовском полушубке и не холодно вовсе

Глянь тут: http://jeep.org.ua/cgi-bin/cat.cgi

TSB по своей сути, это помощь при диагностике проблем.

На гранда 11м.г. можно с 20-25 тсб подобрать, только зачем они ВАМ??? меньше знаешь- крепче спишь!!

действуйте по схеме: проблема-дилер-решение проблемы-нет проблемы - довольный клиент - хорошее настроение у ВАС.

а не: нет проблемы- знаю тсб- задроченный дилер- нет проблемы-недовольный клиент - проблемы у дилера - плохое настроение у ВАС

Изменено 21 января 201313 г пользователем rosetka

Глянь тут: http://jeep.org.ua/cgi-bin/cat.cgi

А что хорошая мысль, "ридна" к USA ближе, может дельного больше увижу, здесь всё равно ток бабки.

 

TSB по своей сути, это помощь при диагностике проблем.

Спасиб, я думал TSB это апгрейд.

upgrade проверяется при подключении вайтека

А я вот наоборот на своем дизеле напрягся несколько раз в пробках (зимой), когда у меня температура лезла к 97 градусам

Конечно, никаких обид. Это ведь форум, здесь обсуждают. Вот есть факт, открывается термостат при 90С, хорошо. Что происходит с движком при работе при температуре , например +30С? Есть ли вообще принципиальные отличия работы двигателя на +30 и на +89, если при этом обороты и там и там сделать одинаковыми? Расход одинаковый? Топливо сгорает полностью? Почему термостат открывается именно на 90? Все требования к температуре двигателя ограничиваются только требованиями к обогреву салона или все таки есть оптимальный температурный режим двигателя? И если такой режим есть, чем он отличается от не оптимального (в холодную сторону)? Вопросов много)) Ответов нет. Как и значения "нормальной" температуры двигателя от завода-изготовителя)).

Разница есть. Первое - вязкость масла. при низкой температуре масло более вязкое, другие смазывающие свойства. то есть больше энергии расходуется на всяческие трения.

Второе - зазоры. все материалы расширяются/сужаются в зависимости от температуры. соответственно меняются зазоры во всех трущихся парах особенно поршень-цилиндр. Чем современне двигатель, чем сильнее он форсирован, тем он более требователен к подобным мелочам. Так, например, двигатель формулы 1 при комнатной температуре и не заведется, потомучто точность исполнения деталей колосальная и настроено все на рабочую температуру. та же фигня у них с покрышками.

Почему термостат открывается на 90? Так заложено конструкторами. Рабочая температура практически всех современных автомобилей колеблется в небольших пределах.

 

Еще раз повторюсь - беспокоиться надо, когда температура охлаждайки уходит в красную зонну. Ежели нет - не забивайте себе и никому другому голову, просто радуйтесь автомобилю.

Разница есть. Первое - вязкость масла. при низкой температуре масло более вязкое, другие смазывающие свойства. то есть больше энергии расходуется на всяческие трения.

Второе - зазоры. все материалы расширяются/сужаются в зависимости от температуры. соответственно меняются зазоры во всех трущихся парах особенно поршень-цилиндр. Чем современне двигатель, чем сильнее он форсирован, тем он более требователен к подобным мелочам. Так, например, двигатель формулы 1 при комнатной температуре и не заведется, потомучто точность исполнения деталей колосальная и настроено все на рабочую температуру. та же фигня у них с покрышками.

Почему термостат открывается на 90? Так заложено конструкторами. Рабочая температура практически всех современных автомобилей колеблется в небольших пределах.

 

Еще раз повторюсь - беспокоиться надо, когда температура охлаждайки уходит в красную зонну. Ежели нет - не забивайте себе и никому другому голову, просто радуйтесь автомобилю.

Итак, все таки есть разница для двигателя при какой температуре работать. Вы справедливо написали про вязкость масла, про коэффициенты расширения (сжатия) деталей в зависимости от температуры, а также привели пример двигателя спорт. машины, который вообще не может работать при комнатной температуре (не заведется). Из ваших слов вытекает, что двигателю вредно работать длительное время при низкой температуре, так как :"...при низкой температуре масло более вязкое, другие смазывающие свойства. то есть больше энергии расходуется на всяческие трения." Трение больше, износ больше. Отсюда вытекает условие, об определении оптимальной (рабочей) температуры двигателя. Такой температуры, при которой износ трущихся частей является оптимальным. Итак вы знаете, что при низких температурах двигателю работать вредно, знаете, что у прогретого двигателя ресурс выше, но не знаете, какая же она эта рабочая , оптимальная температура. Но при этом тупо утверждаете (не зная и не называя пределов рабочей температуры) что все хорошо. Оснований для этого "хорошо" не приводите. Что это такое? Образец людской глупости? Без обид.