Перейти к содержанию

Топливная аппаратура дизеля 3.0


foma-sergeev

Рекомендуемые сообщения

5 608
Автомобиль: Другой
Город: МСК 9оз1912ЧЧ2
Опубликовано

Открутить регулятор на левой рампе сможешь? Посмотри, не засрался он чем-нибудь?

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

егр засраный снял раньше, думаю регулятор точно смогу. А он чиститься или меняется?

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Регулятор давления смысла нет чистить только замена. Проверяйте форсунки если в обратке избыточное давление (форсунки льют в обратку) то моежет выскакивать ошибка 88

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited
Dodge RAM 1500
Город: Гаджиево Мурманской области
Опубликовано
  В 31.01.2016 в 18:08, The nothing сказал:

еще на сбросе оборотов при перегазовке на стоячей машине многократно-захлебывающийся звук.  Других ошибок нет. Номер ошибки P0088

По этой ошибке тема отдельная есть.

 

http://jeep4x4club.ru/forums/topic/12329-oshibka-p0088/

Изменено пользователем Nordicus
link
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Народ, форсы ремонтировал осенью, 2 нормальных сказали не трогать 4 перебрали.  Не должны вроде засраться то и лить в обратку.

Если кто снимал малый датчик на левой топливной рампе, который видимо внутри спрятан, подскажите с чего начинать, его номерок если не затруднит.

 Может еще кто нибудь прояснит от чего машина дергается при кикдауне?

Из за чего неоднократный чавкающий звук на сбросе оборотов после перегазовки на стоячей машине?

Изменено пользователем The nothing
Ссылка на комментарий
82
Автомобиль: Grand Cherokee WH'05 3.0 CRD Limited
Город: Москва
Опубликовано

Ремонтировали? А где и как, можно узнать?

Изменено пользователем Nordicus
п.4.9 Правил
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Контора находится в Отрадном, Высоковольтный проезд , д.1 строение 40. Позвоните спросите они расскажут как они это делают.  Я наслышан про не ремонтопригодность наших форсунок, но однако их все же разбирают.. Я в инете видел видео где то за бугром их делают без всяких проблем, меняют клапан обратки и распылитель по необходимости. 6 тыров форсунка, гарантию еще дают толи 3 месяца толи полгода, могут на обмен, но на момент моего приезда у них готовых не было. Да еще надо болты к форсам докупать новые т.к. они одноразовые и тянутся, и уплотнительные кольца.  Еще мне седла шлифовали под форсы 5 рублей такая манипуляция.

Можно по моим вопросам ответит кто нибудь а? Спасибо.. , а то на судороге на этой больше не могу ездить глаз дергается :crazy:  


Саш смотрел по турбе ваще никаких ошибок.

Изменено пользователем The nothing
Ссылка на комментарий

Все меня подмывало позвонить одним своим дилерам, был как-то давно разговор с ними про ремонт форсунок и прочей аппаратуры. Завтра узнаю.

  The nothing сказал:

Саш смотрел по турбе ваще никаких ошибок.

 

Хм... А какие есть?
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Вот Р0088 высокое давление в топливной рампе. Саш я симптомы описал в посте номер "30" чуть выше

Изменено пользователем The nothing
Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Да читал, думаю начать топливного фильтра, затем с левого малого датчика на рампе. Большой менял уже на правой толку никакого

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@The nothing, Датчик давления можно и не снимая проверить подключить сканер и посмотреть как меняется давление в топливной рейке если оно меняется то датчик в норме, а вот регулятор давления  в моем случае пришлось поменять после замены трех форсунок на новые (у меня весь головняк тоже начинался с ошибки 88 в итоге две форсунки лило в обратку а третья была полуживая). А фильтр топливный если был бы забит то наоборот не было бы давления.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

С фильтром согласен. Читал твою тему, у тебя машина глохла, у меня как часы работает. До замены  форсов  тоже глохла, потом норм. Тут какая то другая причина. С момента покупки машины эта ошибка была, осенью заменил регулятор давления (большой справа) ниче не поменялось. Сейчас каждое утро на холодную чек и молния стабильно, потом прогреется, ключем туда суда и все нормально машин прет, только иногда дергается при кикдауне. Машин на холодную не дымит, но вонища ужастная. После поездки на горячую выхлоп не пахнет вообще и прозрачный, постоит на холостых минут 10 и опять начинается, караул. Вонища и раньше была но все ехало и ничего не выскакивало. Тут может быть и две беды независимых друг от друга - пишу все что происходит. Попробую проверить датчик не снимая как посоветовал.

А чего может чавкать на сбросе газа? Даешь под жопу к 4000 к и на сбросе газа хлюп, хлюп.

Изменено пользователем The nothing
Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited
Dodge RAM 1500
Город: Гаджиево Мурманской области
Опубликовано
  В 02.02.2016 в 10:06, The nothing сказал:

А чего может чавкать на сбросе газа? Даешь под жопу к 4000 к и на сбросе газа хлюп, хлюп.

Топливо в баке скорей всего

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Серег, чавкает где то спереди справа. Звук воздушный не булькающий. Хотя бак  подтекает, но он и тек всегда чет руки не дойдут никак.

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@The nothing,По поводу дымит ужасно ... пока я новые форсунки не прописал  дымила сильно и дым был синеватый... после прописки все прошло. Я думаю если дымит значить какая то форсунка льет. (а после ремонта форсунок спецы новые коды активации давали?) А вообще проверяй сканером в реальном времени работает ли датчик давления и сколько он кажет на холостых у меня на данный момент при 600 оборотах дает средне 250 бар (думаю если бы датчик вообще умер машина бы и не завелась либо заводилась и глохла сразу). 

По поводу хлюп хлюп справа и кикдаун не срабатывает ... вполне вероятна дросельная заслонка она позиционируется по потенциометру с графитовыми дорожками, так вот если контакт теряется в каком то положении заслонки комп начинает эту заслонку двигать туда сюда ... но в этом случае ошибка должна остаться в мозгах.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Дим, когда форсы делали они их пронумеровали и воткнули каждую на свое место поэтому прописывать их не надо было. У меня черный дым появлялся когда машина стояла на месте и я не мог тронуться вообще, хотя работала отлично на холостых. Как это происходило: включаешь передачу, нажимаешь на газ, обороты не поднимаются выше 1000 машина не едет вообще, валит черный дым. Сейчас черного дыма не наблюдаю уже 3 дня, машина едет, но чек, молния, обороты выше положенного не поднимаются. Я сканом сразу проверил после загорания чека и молнии, была только ошибка Р0088 повышеное давление в ТР. Буду проверять давление как ты посоветовал.

 Может ты прав по форсам т.к. две на момент ремонта были живые, их не трогали - могли за это время сдохнуть. Еще у меня свеча накала сломана одна, может из за нее воняет выхлоп т.к. они работают постоянно и дожигают топливо если я правильно понимаю. Цвет выхлопа нормальный на холодную, светлый,  когда прогревается чуть, даже пропадает вовсе но воняет караул.

По поводу дергатни на кикдауне.. Я недавно колхозил патрубки интеркулера, вот может где нить сифонит на оборотах т.к. появился свистящий звук, до этого не было. Есть тема моя называется модерн патрубков интеркулера приколись.

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Сегодня чек с молнией вообще пропали. Дерготня осталась, но в момент этой дергатни чек с молнией не загорелись...хрень какая то. Какая то механическая проблема скорее, иначе комп бы выдал ошибку 

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

 

 

  The nothing сказал:

Есть тема моя называется модерн патрубков интеркулера приколись.
Читал)) вполне вероятно что патрубок. Насчет свечей то тоже вероятно ... но они все таки не постоянно работают .. при прогретом двигателе они не работают..
Ссылка на комментарий
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 Limited 2007 + GDE EcoTune + 2"OME Combo
Город: Красноярск
Опубликовано

 

 

  The nothing сказал:

чек с молнией вообще пропали. Дерготня осталась, но в момент этой дергатни чек с молнией не загорелись

внесу свои соображения и наблюдения по этому поводу. У меня прошивка ГДЕ-эко, вихревые заслонки и свирл удалены физически.

проблемы в общем-то те же: дергается на ходу при 2000-3000 оборотах, при этом создается впечатление, что двиг пытается крутануть себя в другую сторону, очень сильно дергается кароч. проблема наблюдается и на стоковой прошивке и на тюненой. В долгих поездках на работу возникала ошибка P0234 и загоралась молния, машин становится овощем. выкл/вкл двигателя убирает молнию.  Официалы приговаривают турбину по этой ошибке, особо не вдаваясь в суть проблемы.

Частично решил проблему дерганья сбросом клеммы с ЕГР-клапана. это привело к тому, что сервопривод турбины постоянно находится в максимально "открытом" положении, т.е не работает. Машин стал не так резво ускоряться, но позволяет вполне успешно ездить в любом потоке на любых скоростях. Молния не загорается. После 2-3 запусков со скинутой клеммой ЕГР, загорается чек, который убивается сбросом. Но рывки все равно имеют место при кикдауне, когда нужно быстро кого-то обогнать. Правда рывки стали слабо заметны и только при максимальном наддуве (китай-сканером замечено, что при рывках давление во впуске 255 кРа). Вполне допускаю негерметичность впуска, но сканер не фиксирует скачки давления в момент возникновения рывков. 

Сейчас стою перед выбором: замена ЕГР-клапана (есть подозрение, что он не сбрасывает избыточное давление из-за чего и происходят дерганья) и замена дроссельной заслонки, которую вероятно клинит в каком то положении в момент набора скорости и повышения давления впуска.

а что по поводу форсунок... тож готовлюсь к замене: по утрам стал дымить и нещадно вонять мой трактор, аж глаза слезятся пока прогреешь. кроме того, есть подозорение что рывки происходят из-за льщей форсунки, когда воспламенение в цилиндре происходит раньше (или позже)

ПыСы: Чавкающий звук при сбросе газа - это сервопривод турбины, стопудово

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

@Desesperad0,P0234 ошибка у меня вылазила когда я экспериментировал с дроссельной заслонкой (у меня вышла из строя от времени стерлись графитовые контакты)  так, что вполне вероятно что это заслонка и к стати при глюке этой заслонки глючит и турбина. 


щас жду новую заслонку ... пока отключил вообще ее двигатель подергивается в районе 2000, не крутит больше 3000 об. и турбина не работает...) но ездить можно не быстро ) 


Пока пересел на своего верного друга под маркой TOYOTA)))

Ссылка на комментарий
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 Limited 2007 + GDE EcoTune + 2"OME Combo
Город: Красноярск
Опубликовано

@Stimon, уточни: дергается даже при отключенной дроссельной заслонке?

Я забыл еще указать, что Р0234 появляется у меня не сразу  после запуска, а в дороге, когда проедешь километров 40, а то и больше

Так с миру по нитке, коллективным разумом может и победим эту хрень =)

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Да при отключенно дергает после 1600 оборотов до 3000 дальше двигло вообще не крутит

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

Можно я думаю проверить заслонку через диагностику смотреть процент открытия этой заслонки...но чем это сделать я не знаю...читал на форуме БМВ там поголовно проблема с этой заслонкой у дизелей. И еще один момент не знаю как у мерседес но у БМВ заслонку надо адоптировать

Ссылка на комментарий
101
Автомобиль: JEEP Grand Cherokee WH
Город: Таксимо
Опубликовано

И еще при отключении заслонки сразу тянутся куча ошибок и по маф и по датчику давления наддува и егр... И в основном однотипные выход за допустимые пределы данных..цепляет я заметил вообщем все датчики группы В

Ссылка на комментарий
55
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee 3.0 Limited
Dodge RAM 1500
Город: Гаджиево Мурманской области
Опубликовано
  В 04.02.2016 в 02:10, Desesperad0 сказал:

 У меня прошивка ГДЕ-эко, вихревые заслонки и свирл удалены физически.

А разве при прошивке двигателя ЕГР не отключается программно?

Ссылка на комментарий
30
Автомобиль: Джип гранд чероки 3.0 тд.WK 2006 г.в.
Город: Истра
Опубликовано

Я еще думаю вообще егр надо периодически чистить т.к. из-за нашей  соляры и масла с картерных газов  он засирается нафик, я его 2 раза снимал и чистил очистителем карбюраторов. Кокса караул!!! У меня было дело молния загоралась приехал, оттестил его оказалось что он недозакрывается на 3% из-за сажи. Почистил и все норм.

Да, я хочу спросить у Desesperad0 почему ты уверен про чавкающий звук, если не сложно проясни. Мне турбу и привод тестили 3 раза  сказали все норм.

Вообще чавкающий звук раздается по ощущениям в районе воздушного фильтра.

Изменено пользователем The nothing
Ссылка на комментарий
26
Автомобиль: Jeep Grand Cherokee CRD 3.0 Limited 2007 + GDE EcoTune + 2"OME Combo
Город: Красноярск
Опубликовано

 

  SERG184670 сказал:

А разве при прошивке двигателя ЕГР не отключается программно?

Отключается, но не совсем - GDE оставляет его работоспособным ввиду необходимости сброса избыточного давления наддува через него.

 

  The nothing сказал:
почему ты уверен про чавкающий звук, если не сложно проясни

я дошел до этого опытным путем. скинь фишку с клапана ЕГР. можно это сделать на уже заведеном двигателе, чек сразу не выскочит. увидишь, что сервопривод турбины уйдет в верхнее положение и больше двигаться не будет. потом можешь на ходу проверить - чавкать перестанет. если нет, тогда действительно в другом проблема, вернешь егр на место. я услышал этот "чавк" из салона в момент именно подергиваний и с отключенной печкой, а когда отрубил ЕГР, чавк пропал. клапан ЕГР чистил пару раз, но я б не сказал, что там коксуется прям сильно. уже тыщ 30 его не доставал.

Изменено пользователем Desesperad0
Ссылка на комментарий
51
Автомобиль: БЫЛО: ZJ 4.0 '93
WJ 4.7 '99
WG 2.7 '03
WH 3.0 '05
WK2 5.7 '11
WK2 3.6 '11
MB SLK 2.3 '01
WK2 3.0D '11
XJ 4.0 '97 СТАЛО: BMW 3 2.0 '07 e93
WH 3.0 '08
WK2 3.0 '16
WK2 3.0 '20
Город: Город-герой Москва
Опубликовано

Раз поиск выдал мне эту тему по запросу " топливный бак ", то спрошу тут: люди, а никто не знает номера защелочек на трубках, которые идут к топливному баку ( либо где их взять ), а я то я по неопытности, делая профилактику бака две из трех там навернул. Машина дизель 3.0

Ссылка на комментарий

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   11 пользователей, 0 анонимных, 98 гостей (Посмотреть всех)

    • Pyxa Bullet
    • SERG184670
    • tracker99
    • Shvez
    • u55r
    • Voldemarych
    • kir129
    • BolshoyV8
    • xmo97
    • nilipuch
    • even 16
  • Бортжурналы


    1. В TRS Motors поступил на ремонт Jeep Compass 2018 года выпуска с относительно небольшим пробегом, но серьезной проблемой - вышел из строя вакуумный усилитель тормозов. Владелец автомобиля обратил внимание, что при нажатии на педаль тормоза воздух начал выходить в салон, а эффективность торможения значительно снизилась. Это классические симптомы неисправности вакуумного усилителя, однако такая поломка крайне нетипична для Jeep Compass, особенно с небольшим пробегом. В России подобные случаи встречаются редко, что создало дополнительные сложности с поиском необходимой запчасти. Особенностью ситуации стало то, что в отличие от автомобилей VAG-группы, где масло часто попадает в усилитель через вакуумные трубки, в данном случае масла внутри не оказалось, что сделало причину поломки еще более загадочной.

      Как специалисты TRS Motors устранили проблему

      Несмотря на редкость поломки и отсутствие необходимой детали у поставщиков, мастера TRS Motors оперативно организовали заказ вакуумного усилителя тормозов. Ожидание запчасти заняло менее полутора месяцев - достаточно быстро для такой редкой детали. После получения нового усилителя специалисты выполнили комплекс работ: демонтировали неисправный узел, установили новый вакуумный усилитель, провели сборку и тщательную проверку работоспособности всей тормозной системы. Особое внимание уделили диагностике возможных причин поломки, однако явных предпосылок к выходу узла из строя обнаружено не было. Старый усилитель был сохранен для последующего разбора и изучения, что позволит лучше понять природу этой нехарактерной для Jeep Compass поломки и возможно, предотвратить подобные случаи в будущем.

      Почему важно своевременно реагировать на проблемы с тормозной системой

      Этот случай наглядно демонстрирует, что даже на относительно новых автомобилях, таких как Jeep Compass 2018 года, могут возникать неожиданные и редкие неисправности критически важных систем. Тормозная система - это основа безопасности водителя и пассажиров, поэтому любые изменения в ее работе требуют немедленного внимания. Специалисты TRS Motors рекомендуют владельцам Jeep Compass обращать внимание на следующие признаки возможных проблем с вакуумным усилителем: появление посторонних шумов при торможении, изменение усилия на педали, снижение эффективности торможения или, как в данном случае, попадание воздуха в салон. Даже если автомобиль новый или с небольшим пробегом, не стоит игнорировать эти симптомы - своевременное обращение в сервис может предотвратить опасные ситуации на дороге.

    2. Современные внедорожники Jeep Grand Cherokee WL и Wrangler JL получили в свое распоряжение компактный, но мощный двигатель 2.0 Turbo, который стал частью стратегии компании по сочетанию производительности, эффективности и экологичности. Этот мотор, известный как GME T4 Hurricane, представляет собой рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива. Он был разработан в рамках семейства Global Medium Engine (GME) подразделением Fiat Chrysler Automobiles (FCA) и впервые представлен в 2018 году на Jeep Wrangler JL, а затем стал доступен и для Grand Cherokee WL, включая как гибридную версию 4xe, так и модификации без электрической составляющей. Давайте разберем, что делает этот двигатель особенным, как он проявляет себя в этих двух культовых моделях Jeep, и что о нем думают владельцы и технические специалисты по всему миру.

      Технические характеристики

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 обладает следующими ключевыми параметрами:

      • Объем: 2.0 литра (1995 см³).
      • Мощность: около 272 л.с. (201 кВт) при 5250 об/мин.
      • Крутящий момент: 400 Н·м при 3000 об/мин.
      • Турбонаддув: Twin Scroll с перепускной заслонкой с электронным управлением.
      • Система впрыска: непосредственный впрыск топлива с давлением до 197 атм.
      • Конструкция: блок цилиндров из литого алюминия с чугунными гильзами, полые валы для снижения веса.

      Этот двигатель оснащен малоинерционным турбонагнетателем, интегрированным выпускным коллектором с водяным охлаждением и отдельным контуром охлаждения для воздухозаборника, что улучшает эффективность и долговечность турбины. В паре с мотором работает 8-ступенчатая автоматическая трансмиссия ZF, обеспечивающая плавное переключение передач и оптимальное использование мощности. Технические специалисты из США и Европы отмечают, что инженеры FCA удачно сбалансировали компактность и производительность, хотя некоторые выражают озабоченность по поводу долговечности турбины при экстремальных нагрузках, особенно если владельцы пренебрегают регулярным обслуживанием.

      710396.jpg

      Применение в Jeep Wrangler JL

      Jeep Wrangler JL, дебютировавший в конце 2017 года, стал первым носителем двигателя 2.0 Turbo. Этот внедорожник, известный своей проходимостью и "кирпичной" аэродинамикой, получил новый мотор как альтернативу традиционным V6. Несмотря на меньший объем, 2.0 Turbo обеспечивает впечатляющую тягу на низких оборотах, что идеально подходит для бездорожья. Владельцы отмечают, что двигатель демонстрирует уверенное ускорение (0-100 км/ч примерно за 7.5 секунды) и разумный расход топлива — около 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле при спокойной езде.

      Владельцы Wrangler JL из США хвалят двигатель за его отзывчивость и экономичность, особенно в городских условиях, где он потребляет меньше топлива, чем 3.6-литровый V6 Pentastar.

      20241220_134655.jpg
      Например, на форумах, таких как JLWranglerForums, пользователи отмечают, что "турбочетверка" делает Wrangler более универсальным для повседневной езды, сохраняя при этом внедорожный потенциал. Однако австралийские и европейские владельцы, часто использующие Wrangler на длинных перегонах или в жарком климате, иногда жалуются на перегрев турбины при длительных нагрузках, особенно если не используется премиальное топливо. Технические специалисты из сервисных центров Jeep в Германии и Канаде подтверждают, что такие случаи редки, но рекомендуют менять масло каждые 8-10 тысяч км вместо заявленных производителем 15 тысяч, чтобы продлить срок службы турбонагнетателя.

      Особенно двигатель раскрывается в связке с системой полного привода и понижающей передачей, где высокий крутящий момент позволяет Wrangler JL преодолевать сложные участки без потери мощности. Однако некоторые поклонники классических Jeep скептически относятся к переходу от атмосферных моторов к турбированным, считая, что звук и характер 2.0 Turbo менее "душевны", чем у V6 Pentastar. "Это не тот рык, которого ждешь от Jeep", — пишет один из владельцев из Южной Африки на Reddit, хотя он признает, что производительность полностью оправдывает ожидания.

      Screenshot_20250322_181614_Gallery.jpg

      Применение в Jeep Grand Cherokee WL

      В пятом поколении Grand Cherokee (WL), представленном в 2021 году, двигатель 2.0 Turbo используется в двух вариантах: в гибридной версии 4xe и в качестве самостоятельного бензинового агрегата без электрической поддержки. В гибридной модификации 4xe он работает в тандеме с электромотором, выдавая суммарную мощность 375 л.с. и крутящий момент 637 Н·м. Эта комбинация делает Grand Cherokee WL 4xe одним из самых мощных в линейке, сохраняя при этом топливную экономичность и возможность движения на электротяге до 40 км. Владельцы из США и Канады высоко оценивают гибридную версию за сочетание мощности и тишины в электрическом режиме. "Это как два автомобиля в одном", — отмечает пользователь из Калифорнии на сайте Edmunds, подчеркивая плавность перехода между бензиновым и электрическим режимами.

      IMG-20250321-WA0002.jpg

      Grand Cherokee WL с негибридным двигателем 2.0 Turbo представляет собой более традиционный вариант для тех, кто предпочитает простоту и проверенную временем конструкцию. Этот мотор доступен в некоторых комплектациях, таких как Limited или Laredo (в зависимости от рынка), и позиционируется как базовый силовой агрегат в линейке WL. Он сохраняет те же 270 л.с. и 400 Н·м, что и в гибридной версии до добавления электромотора, но без дополнительных электрических компонентов вес автомобиля снижается, а система становится менее сложной в эксплуатации и обслуживании. Разгон от 0 до 100 км/ч в этой конфигурации занимает около 7.8-8 секунд, что немного медленнее гибридного 4xe, но вполне достаточно для повседневных задач и умеренного бездорожья.

      Негибридная версия 2.0 Turbo в Grand Cherokee WL ориентирована на рынки, где гибридные технологии менее востребованы или где покупатели отдают предпочтение традиционным бензиновым двигателям. Владельцы из России и Ближнего Востока отмечают, что двигатель хорошо справляется с жарким климатом и пыльными условиями, хотя некоторые жалуются на заметный "турболаг" при резком нажатии на газ. Расход топлива составляет примерно 10-12 литров на 100 км в смешанном цикле, что делает его экономичнее классического 3.6-литрового V6 Pentastar (около 12-14 л/100 км), хотя и уступает гибридному 4xe в плане топливной эффективности. На трассе при скорости 90-100 км/ч расход может опускаться до 8-9 литров, что является хорошим показателем для среднеразмерного внедорожника с полным приводом.

      Технические специалисты из Японии и Великобритании хвалят Grand Cherokee WL с 2.0 Turbo за сбалансированность: он не перегружает шасси избыточной мощностью, как версии с V8, но и не оставляет ощущения недостатка сил. "Это идеальный компромисс для тех, кто не хочет жертвовать комфортом ради внедорожных возможностей", — отмечает механик из Лондона в интервью журналу Auto Express. Однако в отзывах из Южной Америки встречаются упоминания о проблемах с качеством сборки топливной системы, что может приводить к перебоям в подаче топлива на высоких оборотах, хотя такие случаи единичны и часто связаны с использованием низкокачественного бензина.

      Преимущества и недостатки

      Двигатель 2.0 Turbo привнес в Jeep ряд преимуществ:

      • Эффективность: меньший объем и турбонаддув снижают расход топлива по сравнению с традиционными V6 и V8.
      • Мощность: высокий крутящий момент обеспечивает отличную динамику как на трассе, так и вне дорог.
      • Экологичность: в версии 4xe выбросы CO2 значительно снижены благодаря гибридной технологии, а стандартная версия также соответствует современным стандартам.

      Однако есть и нюансы:

      • Надежность турбины: как и у всех турбомоторов, долговечность зависит от качества обслуживания и стиля вождения. Специалисты из Италии и США советуют не перегревать двигатель длительными поездками на максимальной мощности без перерывов.
      • Звук: для фанатов Jeep звук 2.0 Turbo может показаться менее выразительным, чем у атмосферных двигателей. "Он слишком тихий для настоящего Jeep", — жалуется владелец из Бразилии на форуме CherokeeTalk.
      • Чувствительность к топливу: владельцы из стран с переменным качеством бензина (например, Индии или Мексики) отмечают, что двигатель требует топлива с октановым числом не ниже 95, иначе возможны детонация и потеря мощности.

      Заключение

      Двигатель 2.0 Turbo GME T4 Hurricane стал важным шагом для Jeep в сторону современных технологий, сохраняя при этом дух бренда. Отзывы владельцев и специалистов по всему миру показывают, что он успешно справляется с задачами как на асфальте, так и на бездорожье, хотя требует внимательного отношения к обслуживанию и качеству топлива. Wrangler JL и Grand Cherokee WL с этим мотором предлагают разные подходы к использованию одной и той же технологии, удовлетворяя как любителей классических внедорожников, так и тех, кто ищет инновации. Несмотря на некоторые компромиссы, 2.0 Turbo доказывает, что компактность и мощность могут идти рука об руку, даже в мире Jeep.

       

      Спасибо за прочтение, друзья!

      Джип Клуб на связи! 

    3.  

      Сегодня привезли к нам на эвакуаторе очередной Grand Cherokee WK2 с итальянским дизелем VM. 2011 г. Пробег 190 тысяч.

      Возьмем монтировку, и покачаем за передний шкив коленвала. Передняя часть коленвала живет своей жизнью.

      2 Качается передний шкив коленвала.png

      Снимаем двигатель.

      Снимаем поддон. И вот такая картина - трещина коленвала. Трещина проходит таким образом, что две части коленвала, пока зажаты вкладышами, продолжают крутиться вместе. И двигатель, хоть и со стуком, может какое-то время работать.

      3 Трещина коленвала.png

      А вот снятый коленвал. Его просто разорвало, как пластилин.

      Оторванная часть – это первая коренная и первая шатунная шейки.

      4 Снятый коленвал.png

      И это не единичный случай. Мы постоянно с этим сталкиваемся. Это типичная поломка коленвала на этом двигателе. Вот автомобиль, который был у нас не так давно с такой же поломкой на пробеге 160 тысяч.

      Владелец привез его к нам на замену переднего сальника коленвала. А как не течь переднему сальнику, когда коленвал болтается?

      Сняли коленвал. Смотрите – полностью аналогичный разрыв. Тоже оторвало первую коренную и первую шатунную шейку. Это не случайность – это закономерность.

      Посмотрим на постель этого коленвала. Как видим, на постели первой шейки глубокая выработка. Вкладыш начал прокручиваться в постели.

      А вот постель коленвала двигателя, который мы разбирали сейчас. Полностью аналогичные повреждения. Выработка на постели почти миллиметр.

      5 Постель коленвала.png

      Передняя часть коленвала отламывается. Опора у нее остается только на переднюю коренную шейку. Передняя часть коленвала начинает качаться, разбивает постель в блоке и проворачивает вкладыши. Вкладыши перекрывают масляный канал, и первая шатунная шейка остается без смазки – она синяя от перегрева.

      При поломке коленвала сразу появляется посторонний шум в двигателе. Не надо пытаться ехать дальше. Заглушите двигатель и возьмите эвакуатор. Постель коленвала получит меньше повреждений.

      А теперь два вечных вопроса. Первый - кто виноват? И второй - что делать?

      Сначала попробуем ответить на первый вопрос.

      Посмотрите на это фото. На нем мы видим аналогичный разрыв коленвала по щеке. Это фото из книги Холдермана и Митчелла - одного из самых популярных учебников по теории и техническому обслуживанию автомобильных двигателей. Такие разрушения коленвала происходят по вине гасителя крутильных колебаний – демпфера, который находится в переднем шкиве коленвала.

      6 Учебник.jpg

      Это шкивы с двигателей VM. Вот здесь мы видим деформацию и отслаивание резинового демпфера.

      7 Деформация и отслаивание демпфера.png

      Разрежем шкив, и посмотрим на его конструкцию. Шкив приводного ремня и его ступица представляют собой единое целое. Внутри шкива находится стальное инерционное кольцо. Между инерционным кольцом и шкивом находится слой резины, задача которого гасить крутильные колебания коленвала. Жесткость резины под воздействием высоких температур и со временем увеличивается, как говорят – резина «дубеет». И, соответственно, теряет способность полноценно выполнять свою функцию. Кстати, низкая температура воздуха тоже увеличивает жесткость резинового демпфера. Поэтому такие поломки коленвала чаще происходят в холодное время года.

      8 Конструкция шкива.png

      Это одна сторона вопроса.

      Во-вторых, на всех моторах, где сломало коленвал, мы делали диагностику топливных форсунок на стенде. И по результатам диагностики минимум три, а то и все шесть форсунок нуждались в ремонте или замене. Параметры их выходили за пределы допустимых. А такая работа форсунок создает неравномерную нагрузку на коленвал.

      На одном из таких моторов не работала турбина. Вот как она развалилась. Обломки мы доставали из интеркулера. А владелец утверждал, что до того, как сломало коленвал, турбина работала и ошибка по ней не горела. К сожалению, не могли это проверить – машину привезли к нам на эвакуаторе. А эксплуатация такого автомобиля с неработающей турбиной создает повышенную нагрузку на двигатель.

      9 Турбина развалилась.png

      И вот совокупность этих факторов: снижение эффективности демпфера, увеличение вибрации из-за форсунок, повышенная нагрузка и приводят к таким разрушениям коленвала.

      И тут мы плавно переходим ко второму вопросу – что делать?

      У владельца автомобиля, увидевшего обломки своего двигателя, обычно начинается паника. Ему кажется, что поставить двигатель б/у дешевле и быстрее, чем ремонтировать. И вот тут быстро ответить на этот вопрос мы не можем. Для того, чтобы понять получится отремонтировать двигатель или нет, надо сделать замеры. А они тоже стоят денег. И нет гарантии, что результат будет положительным.

      Многие клиенты выбирают вариант поставить двигатель б/у. Стоят такие двигатели на сегодняшний день где-то от 300 до 700 тысяч. И, сложный вопрос, зависит ли от цены их качество?

      Вот этому клиенту повезло. Двигатель б/у работает идеально. Все параметры в норме. Судя по документам, которые предоставил наш поставщик, его привезли из Австралии.

      А вот этот двигатель клиент приобрел сам на подмосковной разборке. Снимаем патрубок вентиляции картера – идет струя сизого дыма. Вынимаем масляный щуп – аналогично. На этом моторе поршневая группа уже отходила свое. Масло он будет жрать ведрами. А через несколько тысяч километров выйдет из строя сажевый фильтр – он не справится с таким количеством продуктов горения масла. С таким расходом масла есть риск не уследить за уровнем. Мотор застучит, и владелец вернется к задаче, которую уже умеет решать.

      10 Дымит из щупа.png

      На самом деле, в большинстве случаев дизель VM ремонтопригоден. Покупается новый китайский коленвал (как показала практика, они ходят). Постель коленвала ремонтируется. Надо только понять в каком состоянии головки, и надо ли гильзовать блок. Если в цилиндрах есть выработка, расточить его не получится – ремонтных поршней нет. Придется гильзовать под стандартные. Безусловно, ремонт - более долгий вариант. Но отремонтированный двигатель точно будет ходить, а мотор б/у – это лотерея.

      Двигатели VM экономичные, динамичные, но требуют грамотного обслуживания и исправности всех систем. Тогда они могут ходить долго. Но запаса прочности у них нет.

Объявления

  • Статистика пользователей

    • Пользователей
      63 946
    • Максимум онлайн
      1 398

    Рабиль
    Новый пользователь
    Рабиль
    Регистрация
  • Ремонт обслуживание продажа Jeep Chrysler Dodge RAM
    (ссылки)

    Москва






    Санкт-Петербург
     




  • Обсуждается сейчас

  • Изменения статусов

    • КОГ52

      КОГ52  »  up6

      Андрей, доброго здоровья. Это КОГ52 из Кировской обл. Сегодня по ватсапу разговаривали по поводу захрустевшего шруса переднего правого привода. Вы обещали подобрать надёжный аналог привода. ВИН 1J4G6C8105W649646 Jeep Cherokee 2.4 2005 гв, правый передний привод.
      · 3 ответа
    • Yurank

      Yurank  »  up6

      Здравствуйте, интересует стоимость и наличие: подушки двигателя и АКПП оригинальные (идет дрожь на кузов, если там есть еще какие то опоры, подскажите) на Jeep GH WK2 SRT8 VIN 1C4RJFDJ5JC212662.
      · 3 ответа
    • gora0503

      gora0503  »  up6

      Здравствуйте помогите с пин кодом для прописки ключей. jeep compass 2007 vin 1J8FFF7W57D199760 (есть файлы) Если есть возможность с отключением тоже рассмотрю вариант.
      · 2 ответа
  • Расскажите друзьям

    Нравится JEEP4X4CLUB? Расскажите друзьям!
×
×
  • Создать...

Важная информация

Мы разместили cookie-файлы на ваше устройство, чтобы помочь сделать этот сайт лучше. Вы можете изменить свои настройки cookie-файлов, или продолжить без изменения настроек.