Перейти к содержанию

WK2 - ищем каталожные номера з/ч


sweet

Рекомендуемые сообщения

10
Автомобиль: Grand Cherokee (WK2) overland 2011
Город: Днепр
Опубликовано
Опубликовано

Коллеги, подскажите пожалуйста, в гидроусилитель руля. какое масло лить? ГУР без электроусилителя совсем...

 

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Мопар АТФ+4

10
Автомобиль: Grand Cherokee (WK2) overland 2011
Город: Днепр
Опубликовано
Опубликовано
6 минут назад, up6 сказал:

Мопар АТФ+4

нашёл вот в соседней ветке

MS1165, а в реале обычная ATF+4 а так же упоминание про Пентосин 11S 

т.е  лить можно лбое из перечисленных, правильно?

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

Вы не путайте масла для разных систем... 

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, up6 сказал:

его и нет отдельно... а лемфердер говно...

а какие же тогда ставить?:rolleyes: 

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

MOOG с обоймами

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
2 минуты назад, up6 сказал:

MOOG с обоймами

там тогда и до муговских рычагов в сборе не далеко ( по цене)), а они как себя ведут?

15
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 2014 3.6
Опубликовано
Опубликовано
4 часа назад, up6 сказал:

его и нет отдельно... а лемфердер говно...

Так а что не говно? Рычаг в сборе? Moog хороший производитель?

Если лемфедер говно, то что взять из сайлентблоков?

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

муговские рычаги по 4500-5000 уже стали? как рычаги ведут не знаю, сайленты без нареканий

 

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, up6 сказал:

муговские рычаги по 4500-5000 уже стали? как рычаги ведут не знаю, сайленты без нареканий

 

ну 8700 за рычаг норм цена

  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

все гуано, кроме мопар, в вопросе нижних передних рычагов наименее гуанистое гуано это MOOG

358
Автомобиль: Jeep WK2 CRD рестайл 14my
Город: Люберцы
Опубликовано
Опубликовано
1 минуту назад, up6 сказал:

все гуано, кроме мопар, 

это то понятно, 

1 минуту назад, up6 сказал:

в вопросе нижних передних рычагов наименее гуанистое гуано это MOOG

а это радует)

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

Lemforder нормально себя показывает когда его правильно запрессовывают. Можете купить такие же, но в упаковке от Mercedes, сильно дороже стоить не будут, зато гарантия качества. Как уже ранее писал, мы на одной машине умаялись искать причину вибрации. Всё оказалось в том, что владельцу где-то запрессовали сайлентблок вверх ногами, из-за чего внешняя сторона поменялась с внутренней.

 

15
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 2014 3.6
Опубликовано
Опубликовано
6 часов назад, MoparPlus сказал:

Lemforder нормально себя показывает когда его правильно запрессовывают. Можете купить такие же, но в упаковке от Mercedes, сильно дороже стоить не будут, зато гарантия качества. Как уже ранее писал, мы на одной машине умаялись искать причину вибрации. Всё оказалось в том, что владельцу где-то запрессовали сайлентблок вверх ногами, из-за чего внешняя сторона поменялась с внутренней.

 

Какой номер Мерседес из:

1) A1643330414

2)  A 1663330100

 

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@DonGodfather A1643330414 передний сайлентблок, A1663330100 сайлентблок амортизатора. Для заднего артикул не помню, мы спокойно ставим Lemforder. 

15
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 2014 3.6
Опубликовано
Опубликовано
3 часа назад, MoparPlus сказал:

@DonGodfather A1643330414 передний сайлентблок, A1663330100 сайлентблок амортизатора. Для заднего артикул не помню, мы спокойно ставим Lemforder. 

Напишите пожалуйста номер Лемфедер. Который ставите

15
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 2014 3.6
Опубликовано
Опубликовано

Склоняюсь взять рычаг в сборе CTR, знакомый ставил, правда не на наш авто, нахваливал

42
Автомобиль: В поиске
Город: Екатеринбург
Опубликовано
Опубликовано

CTR редкостная кака, шаровые на предыдущем авто отходили 14 т км, линьки после 8-10 ещё не стучат но уже хлябают...

15
Автомобиль: Grand Cherokee wk2 2014 3.6
Опубликовано
Опубликовано (изменено)
В 23.12.2020 в 11:21, MoparPlus сказал:

@DonGodfather вам же выше дали ссылку, там есть все номера. Только помните, что сайлентблок правильно становится только в одном положении. Приезжала как-то машина с перевёрнутым — было биение на скорости. 

Где хоть эта ссылка?(ее не мне наверное давали)

 Lemforder 35919 01

Этот номер?

Уважаемый Jar1963 в ЛС только прислал, за что огромное ему спасибо.

Изменено пользователем DonGodfather
  • Партнёр клуба
7 548
Автомобиль: chrysler
Город: Москва и рядом
Опубликовано
Опубликовано

такая же машина стоит сейчас в сервисе в паре сотен км от Москвы

 

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано

Я тут потихоньку собираю комплект ГРМ, знатоки, подскажите болты распредвалов (они же некий клапан давления) стоит покупать?

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@SpiritOfFreedom только если вы заядлый перфекционист и любите прекрасное. Если умрут, поменяете через верх при необходимости за полдня, но там особо дохнуть нечему. 

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
1 час назад, MoparPlus сказал:

@SpiritOfFreedom только если вы заядлый перфекционист и любите прекрасное. Если умрут, поменяете через верх при необходимости за полдня, но там особо дохнуть нечему. 

А как понять, что они умерли?) 

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@SpiritOfFreedom чек на приборке и соответствующий код ошибки. По сути это болт с масляными каналами каналами внутри, за счёт чего работает система регулирования фаз.

 

image.thumb.png.3c0613fbeb83dc2579dcde0bfd8b4cf3.png

89
Автомобиль: jeep GC WK2 3
6 2012 (my2013)
Город: Новосибирск
Опубликовано
Опубликовано
8 минут назад, MoparPlus сказал:

@SpiritOfFreedom чек на приборке и соответствующий код ошибки. По сути это болт с масляными каналами каналами внутри, за счёт чего работает система регулирования фаз.

 

image.thumb.png.3c0613fbeb83dc2579dcde0bfd8b4cf3.png

Там видимо нечто типа плунжера? 

Mps
553
Автомобиль: WK2
Город: Moscow
Опубликовано
Опубликовано

@SpiritOfFreedom с одной стороны пружина, с другой VVT соленоид (1). Он шевелит плунжер, тот в свою очередь перекрывает либо оба канала сразу (нулевое положение), либо один (опережение или запаздывание).

 

Как-нибудь напишу подробную статью. В планах есть, но под рукой нет подходящей жертвы.

  • 2 недели спустя...
23
Автомобиль: WK2 2018 бензин 3.0
Город: Москва
Опубликовано
Опубликовано

Дрбрый день!

Подскажите пожалуйста номер крышки бачка тормозной жидкости для 1C4RJFA88JC486665

 

Присоединяйтесь к обсуждению

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.

Гость
Ответить в этой теме...

×   Вставлено с форматированием.   Вставить как обычный текст

  Разрешено использовать не более 75 эмодзи.

×   Ваша ссылка была автоматически встроена.   Отображать как обычную ссылку

×   Ваш предыдущий контент был восстановлен.   Очистить редактор

×   Вы не можете вставлять изображения напрямую. Загружайте или вставляйте изображения по ссылке.

  • Кто в онлайне   3 пользователя, 0 анонимных, 802 гостя (Посмотреть всех)

    • Os_ii
    • Giraffe
    • kent36
  • Бортжурналы

    1. Графит

      • 2
        записи
      • 7
        комментариев
      • 848
        просмотров

      Последние записи

      Kyl
      Последняя запись

      Поменял термостат, не то чтоб он меня прям беспокоил, но зимой не закрывался и  очень долго грелся.

      Замена на 2,4 первый раз это еще та заморочка 😃

      А вообще если знать что и где мешает, можно управиться за полтора часа.

      я не снимал вакуумный насос, хотя так будет еще проще.

      И так, снимаем акб, снимаем ЭБУ и пластик вокруг акб, площадку не снимал.

      далее, воздушный  патрубок который к дроселю, снимаем верхний патрубок радиатора, патрубок на печку.

      Снимаем дроссель, если не снимать вакуумный насос, откручиваем металлический  кронштейн  от впускного коллектора, вместе со шпильками (иначе его оттуда не вытащить, а он будет мешать открутить нижний болт) шпильки открутить можно только накидным ключом ешкой на 6.

      Далее откручиваем болты, два вверху на 8 и два внизу на 10, с верхними никаких проблем не возникает они в прекрасном доступе, а вот с нижними придется повозиться.

      передний в принципе тоже в доступе, а вот задний никакими хитрыми головками не подлезть, но выход есть, берем накидной ключ на 10 и отрезаем его чтоб бул не длинней 6 см,

      Стальной кронштейн я надеюсь уже сняли, и получаем доступ чтоб накинуть ключ и открутить злосчастный болт.

      Собственно это все, термостат у вас уже в руках , собираем в обратном порядке.

      Но есть еще одна засада, на термостат одевается шлангочка с быстросъемом на расширительный бачек, так вот этот быстросъем как правило при снятии отламывается штуцер (пересыхает или хз что с ним но он прям рассыпается в руках) и остается в шланге.  Потом нужно будет кусачками аккуратно раскусить обжимное кольцо и выковырять остатки штуцера. Ну и естественно заранее побеспокоиться о новом штуцере и новом хомуте, штуцер там прямой, диаметр подобрать можно по новому термостату. 

      Это все справедливо для КЛ дорест, для реста, практически также только еще и расширительный бачек нужно снимать, он у них в другом месте, для компасов и ренегатов, немного по дугому но принцип тотже освобождаем доступ для нижнего дальнего болта.

       

      З.Ы. пробег 360к                                          


    2. К нам в сервис TRS Motors приехал Jeep Liberty 2012 года выпуска с пробегом 140 тысяч километров. Основная жалоба владельца была одна, но очень серьёзная — автомобиль периодически глох, причём это могло произойти как на холостом ходу, так и в движении. Такая неисправность не просто создаёт неудобства, она представляет реальную опасность на дороге, особенно в потоке или на перекрёстке. Клиент рассказал, что уже обращался в другой автосервис с этой проблемой. Там провели какие-то работы, стёрли ошибки из электронного блока управления и заменили одну из деталей на более доступную, неоригинальную. После этого мастера заверили, что проблема решена. Однако, к сожалению для владельца, 'глюк' никуда не исчез — Liberty продолжал вести себя непредсказуемо, заставляя водителя постоянно нервничать за рулём. Это классический пример, когда попытка сэкономить на качестве запчастей приводит лишь к временному устранению симптомов, но не самой причины неисправности, а в итоге — к ещё большим затратам времени и денег.

      Что выявила углубленная диагностика в TRS Motors?

      Наши специалисты не стали ограничиваться простым сканированием кодов ошибок. Мы начали с полноценной компьютерной диагностики, но главное — подключили мотор-тестер для анализа реальных сигналов с датчиков в режиме реального времени. Именно этот подход позволил найти 'иголку в стогу сена'. Внимание инженера привлёк сигнал с датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). Визуально на осциллограмме были чётко видны периодические пропадания импульсов. Это критически важный сигнал, на основе которого блок управления двигателем рассчитывает момент впрыска топлива и зажигания. Когда этот сигнал пропадает, 'мозги' автомобиля просто не понимают, в каком положении находятся поршни, и мгновенно отключают подачу топлива и искру, чтобы избежать серьёзных механических повреждений. Именно эти пропадания и были причиной внезапного глушения двигателя. Установленный ранее неоригинальный датчик, несмотря на свою внешнюю схожесть, не обеспечивал стабильный и чистый сигнал, что и привело к повторению проблемы. Подобные нюансы часто упускаются при поверхностной диагностике, но они являются ключом к настоящему решению.

      Почему замена на оригинальную запчасть — единственно верное решение?

      Убедившись в диагнозе, мы предложили владельцу единственно правильный путь — замену некондиционного датчика на оригинальный, рекомендованный производителем Jeep. В чём принципиальная разница? Оригинальные датчики проходят жёсткие испытания на соответствие температурным, вибрационным и электромагнитным нагрузкам, которые характерны для работы в подкапотном пространстве конкретной модели автомобиля. Их рабочие параметры (зазор, сопротивление, форма сигнала) идеально согласованы с алгоритмами работы ЭБУ. После установки оригинального датчика коленвала мы не просто заменили деталь. Была проведена полноценная процедура адаптации: сброс адаптаций блока управления, обучение на холостом ходу и обязательная контрольная поездка с мониторингом всех ключевых параметров. Результат говорил сам за себя: двигатель запускался с пол-оборота, работал ровно и стабильно на всех режимах, а в памяти электронных систем не осталось ни одной ошибки. Проблема с глушением была полностью устранена.

      Как избежать подобных ситуаций с Jeep Liberty и другими автомобилями?

      История этого Jeep Liberty — отличный повод напомнить всем владельцам автомобилей, особенно таких требовательных к качеству запчастей, как американские внедорожники, о нескольких простых правилах. Во-первых, доверяйте диагностику и ремонт специализированным сервисам, которые имеют опыт работы с конкретным брендом и доступ к профессиональному оборудованию, а не только к сканеру ошибок. Во-вторых, настаивайте на использовании оригинальных запчастей или их качественных аналогов премиум-класса, особенно когда речь идёт о критических компонентах системы управления двигателем, трансмиссии или безопасности. Экономия в 2-3 раза на детали часто оборачивается повторным ремонтом, эвакуацией и, как следствие, удвоенными затратами. Регулярное техническое обслуживание и внимательное отношение к любым изменениям в поведении автомобиля — залог его долгой и беспроблемной службы. Если ваш автомобиль начал глохнуть, дергаться или проявлять другие странности — не откладывайте визит к проверенным специалистам, таким как мастера TRS Motors.
    3.  

      https://rutube.ru/video/private/cd206a28b6d8e69ed5c0fc50bde655e8/?p=PaHmtlIhBiQAptdqQYIIWQ

       

      Вот такой автомобиль пригнали нам после морозов. Это JEEP Grand Cherokee WK2 3.0 итальянский дизель 2013 года, пробег 300 000 км. Машина приехала к нам своим ходом. Значит, все плохое уже случилось. Заводим двигатель. Вот такой концерт ударных инструментов. Хорошо прослушивается партия шатунов и коленвала.

      Сняли двигатель, и сняли поддон. И что мы видим? Опять сломанный коленвал. И в том же месте. Эта поломка типичная для этого двигателя.

      1 Трещина коленвала.png

      Мы уже снимали много видео на эту тему. Ссылки приведу в описании. И много раз просчитывали стоимость ремонта. И каждый раз она проигрывала стоимости двигателя б/у.

      2 Сломанный коленвал.png

      Двигатель б/у хорошего качества найти сейчас непросто. В основном, на разборках сейчас продают моторы, выработавшие свой ресурс на российских дорогах, и наевшиеся российской солярки. Такой мотор будет стучать, дымить и жрать масло изначально.

      3 Двигатель бу дымит из сапуна.png

      4 Двигатель бу дымит из щупа.png

      Но владельцу этого автомобиля повезло. Он приобрел двигатель с маленьким пробегом, да еще полной комплектации. С коллекторами, форсунками, турбиной и т.д. С виду двигатель как новый.

      5 Двигатель бу полной комплектации.png

      Заводим двигатель б/у. Работает как положено – ровно, тихо. Будем надеяться, он еще долго прослужит своему новому владельцу.

      6 Завели мотор бу.png

       

      Jeep Grand Cherokee WK2 итальянский дизель VM типичная поломка коленвала

      https://youtu.be/JtKgomTVdv0

×
×
  • Создать...